Wallis on Snow & Sun Blog

St. Luc / Chandolin Januar 2026 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Saint-Luc wäre nicht das gleiche ohne den südlichen Bereich. Die Stangenschlepper Pas-de-Boeuf und Bella Tola erweitern das Areal substantiell und ihre einsamen Pisten sind charakteristisch fürs Skigebiet. Leider war während unserer Woche der Pas-de-Boeuf während zwei Tagen aufgrund einer Panne ausser Betrieb. So fuhren wir während einem dieser beiden Tage in Grimentz, geht ja bequem mit den Skibussen. Am Pas-de-Boeuf war die Schneelage wenig überraschend nicht die beste, zu spüren war das vor allem auf der roten Armina gegen unten hin.

Anfahrt Pas-de-Boeuf

aussen auf der Armina

Start der Armina

Die Armina hatte unten leider sehr wenig Schnee. Deshalb gefiel uns diesmal die blaue Sources fast gleich gut. Relativ unbekannt ist die Route Poyo. Ab der Talstation Pas-de-Boeuf eine kurze, nette Piste, welche den Planetenweg kreuzt. Dann ein längerer Weg mit idealer Neigung, bevor die Route in die schwarze Talabfahrt nach Saint-Luc mündet. Diese war im Wald in ganz akzeptablem Zustand, nur der Zielhang war wie so oft rutschig.

Pas-de-Boeuf

Saturn beim Planetenweg

Zielhang der Talabfahrt

Wegen den knappen Schneeverhältnissen wurde für mich im Wochenverlauf die Bella Tola mehr und mehr zu einer Beschäftigungsanlage. Nicht mehr nur einmal hoch für die Aussicht, sondern oft machte ich hier mehrere Wiederholungsfahrten. Mit dem steilen Lift und der roten Piste kommt man nämlich auf einenergänzen sich auch ideal. Einmal liess ich es mir am späten Nachmittag aber nicht nehmen, auf den Gipfel zu kraxeln (Weg war noch nicht vorbereitet) - belohnt wurde ich mit traumhaftem Panorama.

Stangenschlepper Bella Tola durchgehend steil

Start der Piste

herrliche Genusspiste

weiter unten bei der Abzweigung zum Pas-de-Boeuf

wieder mal auf dem Bella Tola Gipfel

Gipfelpanorama bis zum Mont Blanc

Und ja, eine Piste fehlt noch in der Beschreibung: die Prilet! Die gehörte natürlich auch in dieser Woche fast täglich auf den Speiseplan. Der Schnee reichte gerade so aus, in den mittleren Bereichen kam schon viel Gras hervor. Unten wenig überraschend harter Pistenuntergrund wegen der Beschneiung. Aber toll, konnten sie die Prilet herrichten, obwohl noch nicht Ferienzeit war. Und auch diesmal war es landschaftlich ein purer Genuss, der kaum enden will. Zweimal machten wir sie am Vormittag - dann ist sie noch frisch präpariert, es hat genügend Platz im Skibus, und im Anschluss konnten wir im Dorf in der Ferienwohnung gemütlich zu Mittag essen.

Abzweigung in die Prilet ab der Armina

gelbe Einfahrt von Bella Tola direkt in die Prilet

Piste der Pisten: Prilet

knappe Schneeverhältnisse

morgens jeweils menschenleer

unten im Wald zieht sich die Prilet weiter in die Länge

Wir hatten nicht nur Glück, dass der Schnee gerade ausreichte, sondern auch das Wetter passte zu sehr grossen Teilen in dieser Woche. Man kanns im Voraus jeweils nicht wissen, das Jahr zuvor im Engadin war es noch zuwenig Schnee. Gespannt bin ich schon, wie viele von den Ausbauplänen in der Schublade bleiben und wie viele tatsächlich umgesetzt werden. Eigentlich passt das Skigebiet so wie es ist. Man soll ihm nicht den Charakter nehmen, sonst wird es beliebig.

St. Luc / Chandolin Januar 2026 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor drei Jahren haben wir festgestellt, dass das sonnige Skigebiet von Saint-Luc / Chandolin in vielerlei Hinsicht optimal mit unseren Wünschen und Ansprüchen für eine Ferienwoche übereinstimmt: sonnige Lage, grosszügige Pisten, nicht zu viele Leute, hochalpine Umgebung. Deshalb kamen wir wieder zurück, auch der Hauptanlass, um den MagicPass zu kaufen. Und wie 2023 musste wir erneut lange um Schnee zittern. Eine Woche zuvor kam etwas runter, aber nicht viel. Tag für Tag wechselte darauf im interaktiven Plan eine Piste von rot auf gelb, oder von gelb auf grün. Und tatsächlich, trotz den bescheidenen Verhältnissen war alles wichtige offen. Insbesondere Prilet, Bella Tola und Illhorn.

Sesselbahn Forêt vor Betriebsstart

wenig Schnee am Forêt

Im Gegensatz zu 2023 fährt nur die Standseilbahn früh, die anderen Lifte starteten jeweils erst um 9 Uhr. Schade, so fuhren wir meistens die Explosive zum Start und warteten dann bei der 6SKB Forêt auf deren Betriebsstart. Und der war keine Sekunde zu früh. Morgens waren die Kunstschnee-Pisten oben bei der Bergstation noch gut, im Tagesverlauf dann bald abgerutscht. Der windanfälige Steilhang der schwarzen Rotzé dagegen durchgehend ein Graus, ebenso war die Talabfahrt nach Chandolin diesmal unbrauchbar. Vermutlich musste da vor Weihnachten auf Teufel komm raus beschneit werden bei zu warmen Temperaturen. Mindestens beim schwarzen Steilhang müsste man sich überlegen, ob er ohne Präparation nicht griffiger wäre.

Zielhang der Explosive

Starthang nur früh morgens schön, hinten im Hintergrund Grimentz

Steilhang der Rotzé wie immer ein Krampf auf Kunsteis

blau-rote Forêt, wurde nicht präpariert

auf der netten Caille-Route, wird vielleicht bald ein Piste daraus

Trotz der wirklich knappen Schneemenge waren die anderen Pisten grösstenteils in gutem Zustand. Da der Skilift Tignousa später öffnete, fuhren wir weniger da als noch beim letzten Mal. Schade, dass hier ab Mitte Woche die Hauptpiste beschneit wurde ohne den Schnee zu verteilen. Die Observatoire dagegen war quasi ausgeapert.

Beschneiung auf Hochtouren

Championnats Suisse, Steilhang jeweils überraschend griffig

auch am Tignousa sehr wenig Schnee

auch immer nett der sonnige Pistenstart bei Tignousa

Beschneiung auf der Tignousa-Piste

Blick auf die Viertausender vom Ombrintzes

Immer schön ist die Coha von Tignousa zum Ombrintzes, und natürlich alle drei Pisten am Col des Ombrintzes. Hier verteilen sich die Leute einfach wunderbar. Dazu die stimmige Hütte bei der Talstation, wo es auch mal etwas anderes zu essen gibt als sonst. Landschaftlich toll war wieder Piste Rothorn hintenrum, bis auf den letzten Hang vor der Rückbringer-4SB. Daraus ergibt sich jeweils eine nette, abwechslungsreiche Runde. Und ich bin wirklich froh, dass man die 4SB so gebaut hat, dass diese Runde möglich ist ohne dass man jedes Mal den eisigen Schlauch zur Talstation Tsapé runter fahren muss.

Panorama-Piste Ombrintzes

Piste Col wieder mal leer

Col des Ombrintzes über dem Rhonetal

Einfahrt in die Rothornmulde

gelbe Rothorn-Route

herrlich und frostig zugleich

letzter Traumhang oberhalb Rotzé

Abgesehen von der Rothorn-Runde fuhren wir nicht so oft im Chandolin-Kessel. An der Tsapé-KSB waren nicht alle Pisten vorbereitet und der Schlauch unten wie bereits gesagt vereist. So kamen wir auch nur zweimal bis zum Illhorn ganz aussen. Am sonnigen Starthang oben war der Schnee ziemlich knapp. Unten kamen einzelne Steine heraus, aber der lange blaue Hang war trotzdem wieder grenzgenial. Mit der dünnen Auflage erst recht viele Wellen, mit denen man spielen konnte.

auf der klug gebauten 4SB

mit dem kurzen Etables kann man die Talabfahrt nach Chandolin vermeiden

Illhorn, gegenüber Vercorin

560 knackige Höhenmeter

Aussicht vom Illhorn zu den Viertausendern

gut zu fahrende Traverse am Illhorn

Soweit unsere Eindrücke vom zentralen Bereich von Saint-Luc und von Chandolin. Mal schauen, ob in den kommenden Jahren am Ombrintzes eine KSB kommt oder nicht. Aus meiner Sicht müsste man die Priorität darauf legen, von der Bergstation Rotzé / Forêt die Pistenführungen zu korrigieren, so dass sie nicht so rasch abgerutscht sind. Die Caille zu einer Piste umfunktionieren wäre da tatsächlich eine Option. Im südlichen Bereich von Saint-Luc fuhren wir selbstverständlich auch!

La Tzoumaz / Verbier März 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ursprünglich nahm ich mir das Vallon d’Arbi für heute vor, oder allenfalls der Col des Mines. Aber nach dem Mont Gelé von gestern kamen Zweifel auf, und zwar wegen der “Bobbahn” und vor allem der Traverse danach. Falls die auch so eisig sein würde (und damit war bei den allgemeinen Bedingungen zu rechnen), so wäre das kein Spass. Also Planänderung, kein Vallon d’Arbi diesmal, stattdessen direkt in La Tzoumaz ins Skigebiet einsteigen, so dass ich morgens, wenn das Wetter noch mitspielen würde, diesen Skigebietssektor auskosten kann. Für solche Manöver war meine Unterkunft in Martigny (und der Rucksack als einziges Gepäcksstück) natürlich praktisch.

Mit dem Regionalzug fuhr ich nach Riddes, dort Umsteigen ins Postauto. In Riddes war der Magic-Pass-Effekt sichtbar: 90 Prozent der Skifahrer gingen weiter nach Ovronnaz. Nun gut, La Tzoumaz ist auch nicht der übliche Einstiegspunkt von Tagestouristen. Dennoch war ich überrascht, wie viel oben an der Talstation bereits um 08:50 los war. Nicht so lange Anstehen wie gestern in Nendaz, aber trotzdem. Ich freute mich auf diesen Skigebietsteil, denn im Gegensatz zu alllen anderen der 4 Vallées ist er weniger auf Transit getrimmt und man kann spontan zwischen den Liften wechseln. Morgens trennt der Grat strikt zwischen Sonnen- und Schattenseite, ich startete an der 2SB Tournelle. Was für eine Überraschung! Die jungfräulichen Pisten waren traumhaft, schön weich, um Welten besser als jene von gestern. Gleich drei Wiederholungsfahrten machte ich, um alles abgefahren zu haben. Hätten eigentlich noch mehr sein sollen.

Ankunft auf Savoleyres, Pistenstart auf der Südseite

leere Piste Tournelle

800 Meter lang ist die 2SB

schön griffige Piste

die Aussenpiste ein Carvingtraum zu dieser Uhrzeit

Im Anschluss wechselte ich über die “Combe du Nord” zur 6KSB und zur anderen Seite der Skischaukel. Hier im Schatten wars frisch. Oben ein toller Carvinghang, unten rassig mit einigen Wellen. Abwechslungsreich, ich machte gleich eine Wiederholungsfahrt, wobei man von der 6KSB in die Mitte des ersten Hangs gelangt, den ganzen Hang kann man nur von der 2SB aus fahren. Wie beim letzten Mal war die Combe du Saxon ganz aussen für Renntrainings abgesperrt. Und wie beim letzten Mal erinnerte mich dieser Bereich stark an die Flumserberge: parallele Anlagen am Nordhang, leicht bewaldet, mittlere Héhenlage.

bei der Bergstation Tournelle: gegenüber Savoleyres, nach links gehts weg in die schattigen Nordhänge

Combe du Nord

6KSB Combe du Nord

unterhalb Savoleyres, parallel die Gondel aus La Tzoumaz

zurück auf der Südseite: Piste Sud

Dann wieder auf die Sonnenseite, zum Skilift Sud. Hier gab es etwas Wartezeiten, die Pisten waren aber erneut griffig und toll zu fahren. Dann weiter mit der toll trassierten Coeur - die war mir beim letzten Mal nicht so aufgefallen? Von ihr kommt man per blauer Piste zur 6KSB Nord, oder zur 4KSB Taillay, beide Möglichkeiten machte ich einmal. Sowieso wollte ich alle Abfahrten hier durchfahren, das gelang mir fast, nur bei den verschiedenen Talabfahrten nach La Tzoumaz ist die Situation etwas unübersichtlich. Zwei mal versuchte ich es, doch die Piste “Etablons” erreichte ich nicht. Die gleichnamige 2SB liess ich bewussta aus. Unten heraus war die Talabfahrt hart, wenigstens nun keine Wartzeiten mehr.

Skilift Savoleyres Sud, bunt gemischt mit Bügeln und Tellern

rote Piste Planards

abwechlungsreich trassierte Piste Coeur

Coeur inférieur, gegenüber der Prarion-Hang

4KSB Taillay, auf der Piste traf ich ein Eichhörnchen an

auf der “Querpiste” zur 6KSB

Talabfahrt nach Tzoumaz

Glücklich über den gelungenen Vormittag nahm ich die herrlich aufgefirnte Piste Planards-Esserts, um nach Verbier runter zu fahren und ins Hauptgebiet zu kommen. Am Skilift Essert fuhr ich nicht, anstatt mit der anschliessenden Verbindungspiste wäre ich besser zu Fuss zum KSL Rouge traversiert. Eigentlich war es eine Mischung aus Dreck, Pfütze und Steinen, mein Snowboard hatte das ordentlich beschädigt. Nach dem KSL und der nächsten Verbindungspiste erreichte ich mit der 6KSB Mayentzet das Hauptgebiet, dort war die Warteschlange enorm, trotz den 2400 p/h Kapazität.

Talabfahrt nach Verbier

Skischulhang Esserts

oben bei der Station Ruinettes, rechts die Kombibahn Fontanet

Bei Ruinettes nahm ich das Funispace, das ich gestern noch nicht gefahren bin, um so auf den steilen Starthang der FIS zu gelangen, der allerdings zu hart war und keinen Spass machte. Als nächstes die Kombibahn Fontanets, wo auf der Nordseite nix los war, im Gegensatz zur Südseite. Das interessante an ihr ist, dass diverse Pisten nur von einer Seite aus erreichbar sind. Das Wetter blieb nun doch stabil, also nochmals weiter rauf - nämlich mit der Jumbo-Bahn zum Col des Gentianes.

im steilen Starthang der schwarzen FIS

Anfahrt Ruinettes

Luftseilbahn Jumbo von La Chaux zum Col des Gentianes, mit 1200 p/h ein Schlachtross

Blick zum Skiberg Mont Fort

Nun war Zeit für die klassische Tortin-Route, bei der ich gestern nur den unteren Abschnitt vom Mont Gelé her gefahren war. Nun kam ich gut zurecht, die Route machte von oben bis unten Spass, ich kontte flüssig Durchfahren. Fast ohne Pause gings in die Oberschenkel. Und die Geländekammer ist einfach krass als riesiges Feld von Buckeln. Die Abfahrt gefiel mir so gut, dass ich gleich nochmals auf den Mont Fort hinauf fuhr, auch jene Buckelpiste war geil. Da hatte ich gerade den letzten Moment erwischt, danach zog das Wetter zu. Ich liess den Tag gemütlich ausklingen: über die 6KSB La Chaux kam ich zurück nach Ruinettes und konnte so die Kombibahn umgehen. Dann die rote Piste Combe, die ich noch nie gefahren war. Wie gestern nochmals zwei Abfahrten am Lac des Vaux, wobei ich vom Funispace her die kurze schwarze Piste erreichte.

landschaftlich eindrückliche Abfahrts-Route nach Tortin

Gondelbahn Chassoure

an der stets stark ausgelasteten Mayentzet

Talabfahrt nach Médran

Dann beendete ich den Tag früher als sonst, abier ich konnte ja genug fahren und hat eine lange Heimreise vor mir. Heute gabs total weniger Wartezeiten als gestern, vielleicht weil es Samstag war, vielleicht auch, weil ich den Flaschenhals Siviez nicht brauchte. Insgesamt waren es 2 gelungene Tage, heute gefielen mir sowohl der Morgen in Savoleyres wie auch die Abfahrtsrouten Tortin und Mont Fort. Die alte Zubringer-Gondel von Verbier nach Savoleyres liess ich bewusst aus, man muss da befürchten, dass es in Savoleyres mit dem geplanten neuen Zubringer ab Planards mit der relativen Ruhe vorbei sein wird.

Nendaz Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zermatt oder Verbier? Verbier oder Zermatt? Das war die Frage. Ich hätte auch Zeit für beides gehabt, aber die Wetterverhältnisse liessen es nicht zu und in tieferen Lagen herrschte Schneemangel. Letztlich schien mir in Zermatt das Wetter zu schlecht zu sein, dazu konnte ich mir in Martigny die übliche günstige Unterkunft buchen. Also zwei Tage 4 Vallées. Insgesamt zum dritten Mal würde ich in diesem Mega-Skigebiet sein. Bei meinem zweiten Besuch hatte ich mich auf den Sektor Printze konzentriert, auch um die Etéygeon zu fahren. Nun nahm ich mir folglich wieder die westlichen Teile des Skigebiets vor.

Die Anreise gestaltete ich so früh wie nur irgendwie möglich, um 09:20 sollte ich in Haute-Nendaz sein, ich war ja flexibel bezüglich Einstiegsort. Unterwegs das Snow&Rail kaufen, um wenigstens 10 Prozent Rabatt auf den stolzen Preis zu bekommen. An der Talstation fand ich eine grosse Menschentraube vor. Kein Wunder, alle Wochengäste wollten diesen letzten Tag bei gutem Wetter ausnützen. Ok, warten musste ich, aber längstens nicht so lange wie am Montag in Crans-Montana. Die alte Stehgondel schaufelt erstaunlich vieel Luete hoch, zudem wird da auch die Kapazität vollständig ausgeschöpft, im Gegensatz zu “normalen” Gondelbahnen, wo man es sich heutzutage breit und bequem macht.

bei der Talstation in Nendaz

Pistenstart bei Tracouet

übelst volle Piste Prarion

seit diesem Winter neu: die Kombibahn Prarion-Tracouet

Wenn ich schon hier war, wollte ich einmal mit der neuen Kombibahn Prarion fahren, mit welcher endlich die alte Schleich-SB ersetzt wurde. Leider war die Piste bereits zu diser Zeit hinüber und eine einzige Eisbahn. Erlebt hatte ich es selber nun zum ersten Mal: ein Markmal Nendaz’s ist, dass die Leute morgens fast gänzlich entlang der Transitachsen nach Siviez queren und es auf den entsprechenden Pisten voll wird. Darum streute ich verschieden Fahrten an den Skiliften rund um Tracouet ein. Z.B. die breite Piste Alpage war bereits besser zu fahren.

etwas ruhiger war es beim kurzen Stangenschlepepr Dent

rote Piste Nationale

Tellerlift Alpage

Tiefblick auf Sion und den Flugplatz

wurde 2009 als Ersatz für einen Stangenschlepper gebaut

Etwas unglücklich ist die Situation an der Station Tracouet: von den Skiliften Dent und Alpage muss man viel schieben, um zu den anderen Pisten zu kommen (ausser man würde die Talabfahrt nehmen). Den Skilift Jean-Pierre nahm ich einmal mit, wobei dort die Warteschlange bereits lang war, dann machte ich mich auch auf den Weg in Richtung Siviez. Die schwarze Piste Plan du Fou liess ich aus, bei den Frühlingsverhältnissen würde die nur Nachmittags Sinn machen. Auch anschliessend nach Siviez runter war die Piste voll und bereits stark abgerutscht.

Anfängerpark bei Tracouet

Skilfit Jean-Pierre

am Plan du Fou mit der Gondel von Siviez

Piste nach Siviez mit Blick auf den Lac de Cleuson

Retortenstation Siviez, ehemals “Super-Nendaz”

die 4KSB Combatzeline liess ich aus, die Pisten da waren sicher Eisbahnen

In Siviez musste man 20 Minuten Schlange stehen für die unvermeidliche 4KSB Tortin. Diese lief komplett am Anschlag, bei weniger Warterei wäre ich gerne die Piste dazu gefahren. Im Anschluss machte ich mit der Chassoure die erste der bekannten Buckelpisten. Die Einfahrt war diesmal gepistet, danach brauchte ich schon einige Schwünge, um auf dem Snowboard den Rhythmus zu finden. Unten heraus nahm ich nicht die Route, sondern blieb in der Mulde.

4KSB Tortin, die Aorta des Skigebiets

möchtige Stütze der Luftseilbahn zum Col des Gentianes

in der Chassoure

den Haupthang überstanden

weiter unten auf einer “Nebenvariante”

Als nächste Route nahm ich mir den Mont Gelé vor, wofür aber drei Liftfahrten notwendig sind: Chassoure, Lac des Vaux und die Gipfelbahn selbst. Die Sesselbahn Lac des Vaux 1 war ein weiteres Nadelöhr, auch bei der Gipfelbahn dauerte es aufgrund Steuerungsproblemen länger. Oben war die Route nach La Chaux geschlossen, also würde ich wie 2020 die Route nach Tortin nehmen. Die Einfahrt war steiniger als ich sie in Erinnerung hatte, dazu war die Route diesmal stark verbuckelt.

Piste Lacs 2, gegenüber Attelas

rappelvolle 4KSB Lac des Vaux 1

Tiefblick auf die Attelas-Pisten

auf der Route vom Mont Gelé nach Tortin

gegenüber der Mont Fort

Landschaftlich fand ich die Abfahrt in den hochalpinen und unverbauten Geländekammern wiederum genial. Zum Fahren machte der erste Steilhang Spass, aber nicht die anschliessende Traverse, die stark vereist war, fürs Snowboard ziemlich unangenehm, zweimal verlor ich dabei auch den Halt. Mit den 1000 Höhenmeter in den Buckeln gings etwas an die Substanz. Unten in Tortin nahm ich die mehr als 3 Kilometer lange Luftseilbahn hinauf zum Col des Gentianes. In die Kabine wurde wiedermal alls hineingequetscht was nur möglich war. Da kennen sie nichts.

der Steilhang hat es in sich

bei der Luftseilbahn mündet die Route in jene vom Col des Gentianes

die Ausfahrt aus dem letzten Steilhang wird präpariert…

… trotzdem kann man zuwenig Tempo aufbauen

125PB Col des Gentianes mit neuen Kabinen

Mir war von Beginn weg klar: solch optimale Bedingungen wie 2020 zu Beginn der Corona-Epidemie würde ich nicht wieder antreffen: mehr Leute, stärker ausgefahrene Pisten, seit längerer Zeit keine Schneefälle. Dazu ist ein solches Skigebiet beim ersten Mal eher mit einem Abenteuer behaftet als wenn man zurückkehrt. Trotzdem konnte ich mit der Chassoure und dem Mont Gelé bereits zwei Klassiker unter den Abfahrsrouten fahren, und am Nachmittag würde noch etwas dazukommen.

Verbier Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Direkt im Anschluss an die Mont Gelé fuhr ich auf den Col des Gentianes und stellte mich in die Warteschlange der Gipfelbahn zum Mont Fort, obwohl diese weit aus dem Gebäude ragte. Ich wollte heute, beim guten Wetter, alle wesentlichen Routen in den höheren Lagen abfahren. 25 Minuten dauerte es, war mir aber egal. Diesmal war oben auch die Gipfelterrasse oben auf 3330 m.ü.M. geöffnet, wo ich das 360-Grad-Panorama auf die umliegenden Viertausender genoss. Im Gegensatz zu anderen bekannten Skigipfeln ist hier nicht der ganze Berg zu einem Vergügungspark zugebaut worden: oben die Terrasse, unten die Luftseilbahnstation und ein kleines Fonduestübli (das höchste weltweit). Schön, belässt man hier die hochalpine Umgebung im Zentrum.

Anstehen für den Mont Fort

Gipfelbahn Mont Fort

Aussicht in Richtung Weisshorn und Matterhorn

im Süden der Grand Combin

und südwestlich der Mont Blanc

Die Gipfelpiste war nach der Chassoure und dem Mont Gelé quasi die dritte verbuckelte Abfahrt hintereinander. Und nun kam ich so richtig rein in die Bumps, fast mühelos gings runter, der Steilhang war erstaunlich schnell vorbei. Die Ausfahrt auf dem Gletscher war wiederum ein Traum, danach muss man halt schieben rüber zum Skilift, noch mehr als ich das von 2020 in Erinnerung hatte. Schade, habe ich hier die Gletscherlifte nicht mehr miterlebt, das waren sicher schöne Beschäftigungsanlagen.

Blick runter auf die Überreste des Glacier de Tortin

Start der Gipfelpiste

Steilstufe

les bosses du Mont Fort

im Anschluss der herrliche Gletscherhang

Zeit blieb noch, als nächstes nahm ich mir die Geländekammer La Chaux vor. Zuerst zwei Wiederholungsfahrten an der 6KSB, wo beim 180Grad-Einstieg regelrecht dirigiert wurde, so dass jeder Platz besetzt war. Anstehen musste man nicht lange, aber die Pisten waren hier randvoll. Zur Abwechslung danach einmal mit der Jumbo hoch zum Col des Gentianes, wo die Kabine bei der letzten Stütze enorm schaukelt, zum allseitigen Gaudi. Oben dauert leider der Ausstieg über die Treppen eine ganze Weile. Anschliessend die Abfahrt “Gentianes” mit ihrem Ziehweg zurück nach La Chaux.

Rückbringer-Skilift

auf der Piste Cabane gehts weiter nach La Chaux

6KSB La Chaux, die 2'400 p/h wurden voll und ganz ausgeschöpft

Pisten am Col Brunet

Erstaunt war ich, wie lange man an der Kombibahn anstehen musste, man kommt ja auch von der 6KSB rüber nach Ruinettes. Da ich die Hinterum-Pisten Fontanet und Hattey fahren wollte, hatte ich keine Wahl, aber mit der Gondel hielt sich die Wartezeit im Rahmen. Anschliessend nahm ich die beiden Sesselbahnen Mayentzet und Attelas, mit denen man gut Höhenmeter schaufeln kann. Zum Tagesabschluss wollte ich noch am Lac des Vaux fahren, in der Hoffnung, dass man dort nun, gegen 16 Uhr, nicht mehr lange warten muss.

Hintenrum-Piste Fontanet

Geschwür Verbier

auf der 6KSB Mayentzet, mit Pisten FIS, Combe und Bosses nebeneinander

6KSB Attelas

Anstehen musste man immer noch am Lac des Vaux, aber nicht mehr so lange, für zwei Fahrten in der schönen Geländekammer reicht es. Danach noch nicht direkt die Talabfahrt, sondern eine Wiederholung am Attelas, obwohl die breite Piste ziemlich ausgelutscht war. Beim zweiten Mal nahm ich (sobald möglich) die schwarze FIS. Unten bei Carrefour kam ich aber zuweit nach rechts und endete an der sulzigen, schneearmen Piste am KSL Rouge. Nun gut, halt da nochmals hoch, retour traversieren und dann auf die Talabfahrt nach Médran. Hatte ja genügend Zeit.

Lac des Vaux

Abfahrt Attelas, im Hintergrund der Grand Combin

Talstation der Attelas-KSB, darüber das Funitel

weiter unten bei Carrefour

Stangenschlepper Rouge bei Verbier

frühlingshafte Talabfahrt Médran

Per Gondelbahn fuhr ich runter ins Tal nach Le Châbel, wo ich ein wenig auf den Zug warten musste. Somit endete wieder mal ein Tag in den Quattre Vallées an einem ganz anderen Ort als er gestartet hatte. Wegen den vielen Wartezeiten kam ich nicht so richtig in den Flow, trotzdem konnte ich aber eine ganze Reihe an hochalpinen Pisten- und Routenabfahrten machen, eindeutig ein gelungener Tag. Die Hänge rund um Attelas, Ruinettes und La Chaux konnte ich auch zu grossen Teilen abfahren, da diese “Kernzone” relativ kompakt ist. Somit standen mir für den morgigen Tag die Türen offen, wobei abzuwarten war, wie stark die Wolken von Süden hereindrücken würden.

Crans-Montana Februar 2025 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vom Cry d’Err aus wählte ich als erste Talabfahrt die Chetseron. Ein Klassiker im Skigebiet, obwohl es die direkte Gondelbahn schon länger nicht mehr gibt. Darum muss man zuerst die ultraflache Anfängerpiste bewältigen hin zur früheren Station Chetseron, wo die eigentliche schwarze Piste beginnt. Wie ein bisschen zu erwarten, war diese dann ein Kunstschneeband im Grünen mit nassem Frühlingsschnee. Auf den letzten Hängen, unterhalb des Lac de Chermignon, war die Schneedecke auf der Piste bedrohlich dünn. Unten in Crans war ich überrascht, dass man immer auch zur Mittagszeit ein wenig Anstehen musste für die Gondelbahn.

sehr flach die Piste zum Chetseron

diverse Lifte enden auf dem Cry d’Err

schwarze Chetseron

Piste Chetseron von unten

Als nächstes eine Wiederholungsfahrt an der 6KSB Cry d’Err. Es ist nicht nur unübersichtlich, sondern auch unbefriedigend, wie dieser Paradehang derzeit erschlossen ist. An der 6KSB gibt eine Engstelle inklusive Ziehweg, wo alle Pisten zusammen kommen, so ist das keine echte Beschäftigungsanlage. Oben fehlt die frühere Sesselbahn Pas du Loup, der neue Skilift daneben ist leider nur von einer Seite her erreichbar. Das wirkte alles auch ein wenig unfertig. Nun gut, via Piste 3 fuhr ich ein zweites Mal nach Crans, um während der anschliessenden Bergfahrt in der Gondel etwas zu Essen.

zwischen der Gondel aus Crans und dem Snowpark-Lift

Gewusel an der Station Arnouvaz / Signal

6KSB Cry d’Err, bewältigt mehr als 500 Höhenmeter

ich vermisse den Pas-de-Loup-Sessel, der früher hier startete

Soweit war es das von der linken Seite, ich wechselte zurück auf die andere Seite. Dafür nahm ich die Frauen-Rennstrecke Bouby Romaldi, die damals 2011 nicht offen war. Aufgrund der geschlossenen Nationale wurde sie als Verbindungspiste rege benützt, bei den Steilhängen hatten viele Leute ihre liebe Mühe im Sulzschnee. Die untere Hälfte war wegen der Herren-Rennen gesperrt, per Skitunnel und schmaler Umfahrungspiste kam man nach Marolires. Auf der Corviglia ist das jeweils eine Spur besser gelöst, dort haben sie allerdings auch mehr Platz.

Blick nach Osten von der Frauen-Rennpiste aus

auf der Bouby Rombaldi

Umfahrung um die Herren-Strecke

knappe Schneedecke ganz unten in Barzettes

Ich hatte Zeit für eine zweite Fahrt im Funitel auf die Plaine Morte und konnte somit auch die Kandahar ein zweites Mal fahren. Im Anschluss wechselte ich bald über die rote 17 zur Toula-KSB. Sicher eine der steilsten Sesselbahnen der Schweiz, diesmal musste man leider bereits in der Mittelstation aussteigen, ganz oben war die Gefahr von Nassschneelawinen zu gross. Schlimm war das nicht, denn bereits ab Mittelstation waren vier Pisten vorhanden. Und hier fährt sowieso kaum jemand, die Toula dient in erster Linie als Verbindung zum Petit Bonvin.

Funitel zur Plaine Morte

das gigantische Spannfeld

wieder auf dem Sessel Cabane de Bois, definitiv ein Gewinn gegenüber der früheren 2SB

am Gegenhang die 4KSB Toula

wurde 2004 als Ersatz für eine steile 3SB und einen noch steileren Skilift gebaut

ideal zum Höhenmeter schaufeln

Neu für mich war die schwarze 24d “Dérupe” linkerhand, die echt steil war, da will man nicht den Halt verlieren, sonst gibts kein Bremsen mehr. Die 24a auf der rechten Seite erinnerte mich dagegen irgendwie an die Aletscharena. Danach traversierte ich weiter nach Osten zur abgeschiedenen 4KSB Tsa im Niemandsland. Dieser Hang bleibt einfach seltsam, seitdem der Zubringer aufgegeben wurde. Ich machte nur 2 fahrten an der TSa, dann um halb vier gings trotz nun besserem Wetter und durchdrückender Sonne auf die Talabfahrt.

auf der Toula Noire, nicht ganz so steil wie die Dérupe

nun auf der Dérupe, nach der Kuppe folgt der “Free Fall”

Tagesausklang an der 4KSB Tsa, gegenüber Vercorin

die 4KSB wirkt verloren am Skigebietsrand

dafür eine schön breite Piste

Ohne mich hier auszukennen nahm ich die rote 23. Zu Beginn traf ich schöne, leere, ruhige Hänge an. Wegen Schneearmut war die Talabfahrt nach Aminona nicht möglich, darum fährt kaum jemand auf diesen Pisten. Stattdessen folgt ein längerer Ziehweg nach Barzettes. So bleibt vom früher gar nicht so kleinen Aminona-Sektor kaum mehr was übrig. Angekommen in Barzettes, dauerte es lange, bis ein Bus kam, dann nochmals lange, bis die Standseilbahn nach Sierre losfuhr. Montana ist eindeutig nicht auf Tagestouristen ausgerichtet.

Starthang mit der ehemaligen Bergstation der Aminona-Gondel

der Stangenschlepepr wurde noch nicht vollständig zurückgebaut

Start der Talabfahrt nach Aminona

teilweise erstaunlich gute Bedingungen hier

Relais de Colombire

Mittlerweile sind fast alle Hänge im Skigebiet durch kuppelbare Anlagen erschlossen, man kommt bequem und ziemlich effizient quer durchs Skigebiet. Mit der Lösung der Cry d’Err Sesselbahn werde ich dagegen nicht warm, und auch sonst wurden an allen Ecken und Enden Lifte zusammengespart. Vom ehemals stolzen Skigebiet mit mehr wie 30 Anlagen ist wenig übrig geblieben, die verbleibenden Anlagen sind so schnell mal überlaufen. Nun gut, Warteschlangen erwecken den Eindruck von etwas Wichtigem und etwas Beliebtem, das passt irgendwo zur neuen, internationalen Premium-Vermarktung und -Bepreisung unter dem neuen Besitzer.

Crans-Montana Februar 2025 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Montag nach Visperterminen und Jeizinen war das Wetter ebenfalls durchzogen, Crans-Montana schien mir da besser geeignet als andere Walliser Skigebiete im Süden. Zudem reizte es mich, wieder mal durch ein grösseres Skigebiet zu gondeln, nachdem ich während des Winters grösstenteils in kleineren Skigebieten war. Wobei das Skigebiet nicht so gross ist wie man sich gibt. Zudem waren die Erinnerungen an meinen bislang einzigen Tag in Crans-Montana etwas verblasst, alleine schon deswegen würde der Tag spannend werden. Aufgrund der Weltcup-Rennen vom Wochenende war noch mit Einschränkungen zu rechnen, diese hatte ich etwas unterschätzt, so viel vorne weg.

Von Sierre nahm ich die neue Standseilbahn, welche leider morgens einen zu dünnen Takt aufweist. Oben dann weiter mit dem Ortsbus nach Ycoor, einem zentralen Knoten Montanas. Meine Idee war, gleich zu Beginn die für mich neue Zubringerkette ab Arnouvaz zu nehmen. Doch bereits bei den Rolltreppen hinauf zur Talstation stockte es. Betriebsbeginn ist um 9 Uhr und keine Sekunde früher. Eine riesige Warteschlange quer durch den ganzen Talstationskomplex hatte sich aufgebaut, die Stimmung war recht hitzig. Letztlich hiess das 30 Minuten Anstehen für die kurze Stehgondelbahn mit gerademal 2 Minuten Fahrzeit. Ungünstig ist sicher auch der zu rasche Umlauf in der Talstation, wodurch die Gondeln oft nicht gefüllt werden.

Anstehen für den Zubringer Arnouvaz

Bei der Bergstation des Zubringers steht der Stangenschlepper Verdets, den ich ausliess

Die Station Signal ist in erster Linie ein Skischule-Knotenpunkt, es wuselte nur so. Wenigstens kommt man ebenerdig zur anschliessenden 6KSB hinauf zum Cry d’Err. Fortan sollte es zu meiner Erleichterung nur noch kürzere Wartezeiten geben. Oben angekommen am Cry d’Err stellte ich fest, dass die Rennstrecke “Nationale” grossräumig abgesperrt war. Auch sonst wäre hier die Orientierung nicht ganz einfach, da man von der 6KSB Cry d’Err nicht direkt überall hinkommt. Kreuz und quer suchten Leute den Weg. Ich stieg auch zu Fuss hoch zur Bergstation der Gondel von Crans, denn von da aus konnte ich den Bella Lui Sessel erreichen, zu welchem ich direkt wollte.

6KSB Cry d’Err, ersetzte 2016 zusammen mit der Zubringergondel die ursrüngliche Gondelbahn Montana-Cry d’Err

angekommen am Cry d’Err

Liftgewusel Cry d’Err

4KSB Bella Lui

Aussicht auf die Walliser Viertausender

Dann endlich die erste Abfahrt. Die Piste war hier oben in gutem Zustand, besser als erwartet nach dem Frühlingsschnee gestern in Jeizinen. Ein kurzer Abstecher zum Stangenschlepper, dann wieder hoch zur Bella Lui und hinein in den Kessel Tsabona. Letztes Mal war hier der Skilift nicht in Betrieb, deshalb machte ich nun 2 Fahrten da. Etwas kurz, aber eine nette Abwechslung und irgendwie speziell als isolierte Geländekammer. Anschliessend die schwarze Col du Pochet, leider etwas steinig und in hartem, abgerutschtem Zustand. An einer Stelle gab es eine Direttissima, die mir neu war, so meinte ich wenigstens.

Blick über das Rhonetal zu den 4 Vallées

im kurzen Stangenschlepper Cry d’Err

Geländekammer Tzabona

Bergstation Bella Lui

Poma-Lift Tzabona

schwarze Piste Col du Pochet, darüber schwebt das Funitel zur Plaine Morte

Die Col du Pochet kommt ja etwas unterhalb der Station Violettes zurück ins eigentliche Skigebiet, von da aus hat man die Wahl. Ich nahm die schwarze 16 (“Gina”) hintuner zur neuen 6SKB Cabane de Bois. Diese KSB ersetzte quasi die früheren Sesselbahnen Colorado, Barmaz und Cabane de Bois und ist nun eigentlich die einzige Beschäftigungsanlage an diesem Hang. Das Skigebiet wurde klar auf das Minimum zusammengestrichen.

die Col du Pochet mündet unterhalb Violettes in die anderen Pisten

schwarze Piste Gina an der 6KSB Cabane de Bois

6KSB Cabane de Bois

Kreuzung mit der roten Piste Brigitte

Danach ging ich gleich weiter zum Funitel hinauf zur Plaine Morte. Es musste damit gerechnet werden, dass die Piste Kandahar bei den frühlingshaften Bedingungen im Tagesverlauf geschlossen würde, darum wollte ich sie möglichst früh genommen haben. Oben am Gipfel gibt es mittlerweile nur noch den Skilift Lac, beim letzten Besuch waren es noch zwei Lifte, früher sogar drei. Zwei Fahrten machte im am Skilift Lac, interessanterweise herrschte trotz schlechter Bodensicht recht gute Fernsicht auf die Viertausender. Dann auf die Gipfelpiste “Kandahar”, die bereits hart und rutschig war. Es waren aber nur gute und sich nicht überschätzende Skifahrer unterwegs, so fuhren alle so ziemlich im gleichen Rhtyhmus, was Spass machte.

oben an der Station Plaine Morte

das charakteristische Funitel

Panorama auf Mischabel, Weisshorn, Matterhorn, Dent Blanche, etc.

wie immer gut befahren die Kandahar-Piste

Schmalstelle

seit dem Abbau der 4SB Barmaz muss man diesen Ziehweg zum Sessel Cabane de Bois fahren

Ich wollte nun die verschiedenen Pisten an der Cabane de Bois abfahren, da mir 2011 die Zeit dafür fehlte. Zuerst die rote 15 / 15a, danach die rote 13 “Marmottes”. Diese war in schlechtem Zustand, einige Pistenabschnitte waren auch gesperrt. Bei der Mittelstation Marolires wechselte ich auf die 6KSB Nationale, um zurück zum Cry d’Err zu kommen. Eine wichtige Anlage, da sie die einzige Möglichkeit bildet, von der rechten zur linken Skigebietshälfte zu wechseln. Rund um Marolires war es aufgrund der gesperrten Rennstrecke sehr unübersichtlich.

Pistenstart bei Violettes

hier zweigt nach rechts die Marmottes ab

weiter unten wieder auf der Brigitte

6KSB Nationale und Mittelstation des Zubringers von Barzettes

auf der zentralen 6KSB Nationale

Auf der KSB Nationale wurde offensichtlich, dass hier und heute keine Wiederholungsfahrten möglich wären, es dauert seine Zeit, eine Weltcup-Strecke zurückzubauen. Dennoch konnte ich bereits recht viel abfahren, so rentierte sich wenigstens der sehr stolze Tageskartenpreis. In Crans-Montana entfallen viele Pistenanteile auf Talabfahrten, diese hatte ich mir für den Nachmittag vorgenommen, ein zweites Mal wollte ich nicht so lange anstehen wie morgens bei Arnouvaz.

Jeizinen Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nun also Jeizinen. Das letzte Oberwalliser Skigebiet, das mir noch fehlte. X mal schon vorbeigefahren und die Luftseilbahn ab Gampel gesehen, aber eben nur vorbeigefahren. Das wollte ich nun ändern. Wobei das Skigebiet gar nicht so gut erreichbar ist, wie man meinen würde: Die Anfahrt mit dem Regionalbus ab Visp dauert und der Takt der kleinen Luftseilbahn ist nicht daran abgestimmt. Zudem: Die Bergfahrt muss man separat berappen: weder in der Tageskarte, noch im MagicPass, noch im SBB-GA ist diese Zubringerbahn inkludiert.

Zubringer-Luftseilbahn ab Gampel

Das kleine Dorf oben am Hang machte mir einen stimmungsvollen Eindruck. Autofrei, die schmalen Wege mit Holzschnitzel begehbar gemacht. Nur, wo ist die Talstation? Nach etwas Suchen fand ich den Aufstieg hoch zum Dorfparkplatz, von da aus sind es noch hundert Meter der Strasse entlang bis zur funktionalen Talstation. Der Preis der Nachmittagskarte war recht stolz, vor allem wenn man bedenkt, dass man sich auf der Website als alternativ und günstig ausgibt.

Talstation - schön geht anders

Mit 600 Metern ein kurzer Zubringer. Wird nachmittags abgestellt, wenn gerade niemand drauf sitzt.

Skilift Feselalp in der Totalen: eine sportliche Sache

Das Lift- und Pistenangebot ist auch so eine Sache, wo der Homepage den Mund etwas voll genommen wird. Man fährt hier in erster Linie am Skilift Feselalp. Ok, durchaus ein langer und recht steiler Skilift, aber es werden nur zwei Pisten erschlossen, die sich nichts nehmen und etwas beliebig wirken. Bei weitem nicht so abwechslungsreich wie morgens der Skilift Rothorn auf Visperterminen. Im Gegensatz zum Morgen war hier der Schnee am Südhang auch feucht-warm, so richtig schwer.

erste Bergfahrt im Skilit Feselalp

kurz vor Schluss macht der Lift eine Kurve mit schiefen Rollen

nach mehr wie 400 Höhenmetern ist es geschafft

Obere Feselalp, eigentlich würde das Gelände eine Erweiterung hergeben

Bürchen , Unterbäch und Eischoll auf der anderen Seite des Tals

Das Wetter war nicht prickelnd, der Schnee auch nicht, zusammen mit den sehr wenigen Leuten im Skigebiet war die Stimmung ziemlich trostlos. Als Ergänzung zum Hauptlift gibt es rund um die Station Uflängen zwei Seillifte für Anfänger und den kurzen Tellerlift, der etwas seitlich im Niemandsland steht. Unbequem war er, ich fuhr ihn nur einmal, eigentlich ist er redundant. Und so steckt eben nicht viel hiner den 5 Liftanlagen plus Zubringerbahn, die auf der Homepage nach mehr tönen als es ist.

Untere Feselalp

auf der äusseren Piste

Steilhang

ziemlich verloren steht der Tellerlift am Rand des Skigebiets

Piste am Tellerlift

auf der inneren, roten Piste

Total machte ich sechs Fahrten am Hauptlift, das reicht mir aus, beide Pisten konnte ich so drei mal nehmen. Danach wechselte ich von oben her auf die Talabfahrt. Diese besteht nur aus einer im Winter nicht geräumten Strasse, war aber überraschend lange. Der Schnee reichte gerade so aus. Immerhin erhält das Skigebiet so etwas mehr Ausdehnung, auch wenn den anschliessenden Rückweg zurück zur Talstation zu Fuss bewältigen muss. Irgendwie war ich sogar überrascht, dass man diese Strasse nicht räumt und stattdessen auf die kleine Sesselbahn verzichtet.

Station Uflängen mit der 2SB, dem Skilift und kleinem Restaurant

die Talabfahrt ist eine schmale Strasse

dient auch als Schlittelpiste

Ausblick westwärts durchs Rhonetal

Einen zweiten Besuch hier brauchts von meiner Seite nicht. Das Skigebiet ist kleiner, als es die Zahlen oder Pläne vermuten lassen, die wenigen Pisten hat man rasch gesehen und abgefahren, dazu kommen die Zusatzkosten für die nicht inkludierte Zubringerbahn. Habe den Eindruck, dass es für Schlittler oder Wanderer fast besser ist. Oder für Leute, die auf der abgelegenen Sonnenterrasse Jeizinen eine Auszeit nehmen.

Visperterminen Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der letzten Februar-Woche hatte ich frei und hatte mich gefreut auf die Walliser Skigebiete, die Wetteraussichten waren insgesamt ziemlich mies. Also wurden es vorerst nur zwei Tage mit Übernachtung in Brig. Jeizinen war fixiert, für die andere Tageshälfte entschied ich mich für Visperterminen. Dies darum, weil gemäss Wintesportbericht alle Anlagen offen sein würden, bei meinem ersten Besuch dort 2013 war dies nicht der Fall. Im Gegensatz zu Jeizinen verkauft Visperterminen auch eine Morgenkarte für 39 Franken, also steuerte ich zunächst Visperterminen an.

Im Dorf war nicht mehr viel vom Winter übrig geblieben, rund um die Talstation war kaum Schnee vorhanden, an die Talabfahrt war nicht zu denken. So musste ich das Snowboard auf der Plastikmatte anziehen. Die 2KSB ist als Zubringer recht ungewohnt, aber verrichtet flott ihren Dienst. Oben leider die grosse Ernüchterung: der Skilift “Senntum”, wegen dem ich eigentlich hergekommen bin, war wiederum nicht geöffnet, trotz andere Information auf der Homepage. Somit würde ich den ganzen Morgen am Skilift Rothorn verbringen müssen.

Bergfahrt mit der 2SB über die ausgeaperten Hänge

Blick hinunter auf die schneefreie Talstation

an der Bergstation der Sesselbahn, gegenüber der Skilift

Der Skilift Senntum ist eine gelungene Beschäftigungsanlage. Nicht weniger als acht Pistenvarianten existieren. Zu Beginn war es schwierig, die Übersicht zu finden, obwohl ich schon einmal hier gewesen war. Als Erstes nahm ich die mittlere rote Piste 4. Oben ein schönes, welliges Carvingstück, in der unteren Hälfte war die Piste dann hart. Bei der zweiten Abfahrt nahm ich unten die schwarze 5, mit dem gefrorenen Sulzschnee ein Graus zum Fahren und auch nicht frisch präpariert.

erste Streckenhälfte des Skilifts Rothorn

kurz vor der Kurve

Kurve nach ziemlich genau Streckenhälfte

letzter Streckenabschnitt, links direkt beim Lift die rote 4

der schöne Starthang der roten 4

schwarze 5 - leider totale Eisbahn

Die Pisten sind der Reihe nach von links nach rechts durchnummeriert. Nach und nach fuhr ich alle ab. Als nächstes versuchte ich mich an den schwarzen Abfahrten rechts des Lifts. Von hier hat man einen schönen Ausblick nach Süden auf die Viertausender, ausserdem kommt man auch dem geschlossenen zweiten Skilift nahe. Allgemein sind die Pisten abwechslungsreich: wenig planiert, viele Wellen, auch mal mit Schmalstellen oder kurzen Steilhängen.

Aussicht südwärts auf die Mischabelgruppe und zum Weisshorn

noch nett trassiert ist die schwarze 7

im Hintergrund die Bergstation des Senntum-Lifts

schmale und breite Hänge wechseln sich bunt ab

Danach kamen die Pisten auf der anderen Seite an die Reihe. Diese sind teilweise fast parallel angelegt und ähneln sich darum stark. Dafür haben sie etwas Hintenrum-Charakter. Obwohl ich am Skilift meistens kurz anstehen musste, verteilen sich die Leute auf den Pisten dermassen gut, dass man quasi alleine auf der Piste ist und das Tempo somit selbst bestimmen kann. Erst unten heraus, wo die Pisten zusammen kommen, wird es etwas voller.

es gibt so viele Pisten, dass man teilweise die Piste für sich alleine hatte

Bergstation Rothorn mit den blauen Pisten

Pistenstart auf 2300 m.ü.M.

hier bin ich auf der roten 3 in leichter Distanz zum Skilift

Hauptpiste Rothorn zurück zum Skilift

Das Wetter wurde tendenziell besser während des Vormittags. Nachdem ich sämtliche Pisten einmal gefahren war, blieb noch Zeit für zwei weitere Fahrten. Ich entschied mich für die rote 4 und die schwarze Piste rechts des Lifts. Danach war die Zeit sozusagen abgelaufen, und es ging per Sesselbahn wieder runter. Talfahrten auf einer Sesselbahn sind immer enttäuschend, aber ein Versuch auf der geschlossenen Talabfahrt hätte echt keinen Sinn ergeben.

Blick ins Rhonetal und zum Bietschhorn

auf der kurzen roten 6, einer weiteren Variante, die in die schwarze 7 mündet

Blick ins Mattertal, ganz rechts die Moosalp

ungewohnte Talfahrt auf der 2KSB

Schade, dass mit der geschlossenen Talabfahrt und dem geschlossenen Senntum-Lift nicht das ganze Angebot bereitstand. Ich wüsste nicht, wann dieser zweite Skilift denn überhaupt in Betrieb wäre. Mit dem Anfängerlift Giw war ich auch nicht gefahren, somit hatte ich den ganzen Vormittag am gleichen Skilift verbracht. Mit seinen vielen Pisten war das Skigebiet dennoch nicht so klein, wie man meinen würde, eigentlich war es trotz der Umstände ein guter Morgen auf den Pisten.

Riederalp Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Aletscharena teilt sich in der Mitte auf der Bettmeralp in zwei Hälften. Die rechte Hälfte mit Bettmer- und Eggishorn ist sicher die spektakulärere. Die linke Seite von der Riederalp hin zur Bettmeralp ist stark in die Breite gezogen und bietet allgemein wenig Höhenunterschiede, nur etwa 400 Meter. Folglich gibt es auch nur kurze Anlagen, auf denen sich die Leute weniger gut verteilen. Somit war diese Seite unsere klare zweite Wahl, die Unterkunft hatten wir auch deshalb auf der anderen östlichen Seite der Bettmeralp gesucht.

Die Verbindung zwischen den beiden Seiten ist von Osten nach Westen umständlich. Der Zauberteppich ist viel zu langsam, schneller ist man mit der Strasse durchs Dorf, welche wenigstens teilweise genügend Gefälle aufweist. In die Rückrichtung ist es weniger problematisch, entweder nimmt man oben herum die roten 21 und 54, oder man fährt unten herum beim Anfängergelände und am Bettmersee vorbei. Dieser Anfängerbereich ist gut ausgebaut mit drei fast parallelen Skiliften. Man muss da etwas aufpassen: je nach Lift muss man im Anfängerbereich bleiben oder kann nur auf die Verbindungspiste.

Zauberteppich zur Verbindung, nicht empfehlenswert

Fahrt durch die Strassen der Bettmeralp

die bekannte Kapelle

gut ausgebautes Anfängergelände der Bettmeralp

im mittleren der drei Anfängerlifte bei der Bettmeralp

Mit der Sesselbahn Blausee kommt man dann richtig ins Skigebiet. Sie scheint mir die wichtigste Anlage im Gebiet überhaupt zu sein. Zubringer aus dem Dorf, Verbindungsanlage, sowie Beschäftigungsanlage. Steht sie, geht gar nichts mehr, ein echtes Nadelöhr. Man kann sich gar nicht vorstellen, wie das Skigebiet vor 2010 ohne diese Sesselbahn funktioniert hatte. Selbst bei schlechtem Wetter gabs hier eine Warteschlange. Viele Skischulen und Anfänger fahren hier an der ersten Sektion und steigen bei der Mittelstation aus.

auf der stets gut besuchten Blausee-Bahn

Mittelstation Blausee, ohne Fussraster unbequem für Snowboarder

4KSB Blausee mit flacher Piste, im Hintergrund die Anfängerlifte

kurze 2. Sektion der Blausee-Bahn, die blaue Piste hier war stets voll

kurze rote 15 am Blausee-Sessel

Station Blausee unmittelbar neben der Moosfluh-Bahn

Am meisten Pisten werden durch die Moosfluh-Bahn erschlossen. 2015 wurde sie als Kombibahn mit Mittelstation und schwimmender Bergstation neu gebaut. Die Idee dahinter: wenn sich das Gelände bewegt, muss man nur die Bergstation und die obersten Masten neu ausrichten. Bei unserem Besuch war die anfällige zweite Hälfte nach der Mittelstation oft wegen Wind ausser Betrieb, gut kann die untere Sektion einzeln betrieben werden.

Sektion der Kombibahn

Gipfelpiste Moosfluh

Aufhellung an der Mittelstation Moosfluh

Bei meinem Erstbesuch hier war ich einigermassen verwirrt über die Pisten an der Moosfluh, auch diesmal verfuhren wir uns bei der ersten Abfahrt. Man muss sich in diesem Skigebietsteil zuerst zurechtfinden und orientieren, dann sind die Pisten aber erstaunlich abwechslungsreich, obwohl die Bahn quer zum Hang trassiert ist. Prinzipiell gibt es eine rote Hauptpiste mit einigen Übergängen, Kurven etc., die runter auf die Riederalp führt. Dann gibt es die blaue Piste, mit einem Bogen zur Mittelstation Blausee, sowie diverse Neben- und Verbindungspisten, und schliesslich noch die Routenabfahrt, die ich auch einmal machte.

abwechslungsreiche Moosfluh-Piste

oberhalb Riederalp

Anfahrt auf die verzettelte Riederalp

Kombibahn Moosfluh, der parallele Zubringerlift unten war defekt

Steilstufe, hinten ist die gelbe Route zur erahnen

Zielhang der blauen Piste, unter der Golmenegg

Wir fuhren vor allem an den Schlechtwetter-Tagen in der westlichen Skigebietsseite. Dies bewusst, weil wir hier an den Skilifte Golmenegg und Schweibe im oder am Wald auf besseren Konstrast hofften, wenn wieder mal Nebelbänke aufzogen. So machten wir x Fahrten am eigentlich flachen, wenig spektakulären Golmenegg-Skilift mit seiner gemütlichen Piste. Dagegen war der Skilift Schweibe eine Enttäuschung. Die Piste wäre ja lustig und knackig, der Lift aber saulangsam und unbequem.

Skilift Golmenegg, wegen des ausgefallenen Zubringerlifts nur von oben her erreichbar

unser Schlechtwetter-Zufluchtsort

auf der Piste Golmenegg

Piste Schweibe

steiler Zielhang Schweibe

ausgesprochen unangenehmer Tellerlift

Wie stark das Skigebiet in die Breite gezogen wird, stellt man spätestens fest, wenn man von der Moosfluh noch weiter nach Westen vorsticht. Nur schon um zur nächsten 4KSB Hohfluh zu wechseln sind längere Ziehwege nötig, um dann festzustellen, dass die Bahn selbst sehr kurz ist und abgesehen von den ersten Pistenmetern nicht viel mehr als Traversen und Wege erschliesst. Da täuscht der Pistenplan gewaltig.

4KSB Hohfluh

bereits kurz vor der Bergstatioh

Piste Hohfluh

verwinkelte Piste Hohfluh

eine Fahrt mit dem Anfängerlift Riederalp musste auch sein

Ganz nach aussen bis zur Riederfurka schafften wir es leider nur einmal, die Verbindungen nehmen schon arg Zeit in Anspruch. Die Hauptpiste an der Riederfurka ist schön breit und knackig mit idealem Gefälle, dazu wenig Leute und eine idyllische Stimmung ohne Hektik. Die langsame, fixgeklemmte Sesselbahn verdirbt einfach den Spass und zerstört den Rhythmus, nach drei Fahrten hatten wir genug davon. Hier müsste eine KSB stehen, bei der Hohfluh-Bahn wäre mir dagegen eine fixgeklemmte Sesselbahn egal.

Verbindungspiste zur Riederfurka, im Hintergrund das Skigebiet Rosswald

unübersichtlicher Bereich zwischen Hohfluh und Riederfurka

ganz aussen auf der Riederfurka

Blick über die Riederalp

knackige Varianten gibts hier

Skiferien in der Aletschregion zu verbringen, direkt im verschneiten Skigebiet in der Höhe, war schon etwas Spezielles, noch eine Spur winterlicher als sonst jeweils. Gut haben wir das gemacht, obwohl das Skigebiet seine bekannten Schwächen aufweist und Nebel-anfällig ist. Die Wahl der Unterkunft hatte sich doch als richtig herausgestellt. Auf der Riederalp waren die Pisten an der Moosfluh-Bahn schon auch nett, aber die östliche Hälfte bietet letztlich mehr und vor allem längere Pisten an.

Bettmeralp Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wie im letzten Winter verbrachten wir wieder eine Januar-Woche im Wallis, diesmal auf der Bettmeralp. Das Skigebiet der Aletsch-Arena kannte ich mit seinen Stärken und Schwäche von einem einzigen Tagesbesuch. Uns reizte es, quasi direkt im Skigebiet auf der Höhe zu übernachten, in einem tiefverschneiten, autofreien Dorf. Die Bettmeralp war als Standort logisch, damit wir halbwegs bequem in alle Teile des verzettelten Skigebiets kommen würden. Als ÖV-Benutzer ist man es sich gewohnt, nicht zuviel Gepäck mitzuschleppen, deshalb war für uns die Anreise per Luftseilbahn keine Herausforderung.

Für andere hingegen schon, wir waren überrascht über den Trubel, die Hektik, die vielen Gepäckwagen, die in die Kabine gefahren wurden. Trotz Nebensaison wurden daraus 40 Minuten Wartezeit, höchstens 50 Nasen hatten so überhaupt Platz in einer Kabine. Keine Ahnung, was da während der Hauptsaison vonstatten geht. Idylle wäre auch oben das falsche Wort. Erstens ist die Bettmeralp keine Alp, sondern eher eine ausgedehnte Ferienstadt, und zweitens herrschte auf den Strassen emsiges Treiben mit vielen Schneetaxis, welche umherbrausten. Unsere Ferienwohnung befand sich auf der anderen Seite des Dorfes, fast direkt neben der Piste Alpmatten am gleichnamigen Dorfskilift. So konnten wir ab und zu auch in der Wohnung das Mittagessen einnehmen.

Doppellift Alpmatten im Dorf

ordentlich steil

Wie für viele andere auch war so der Doppelskilift jeweils um 9 Uhr unser Eintritt ins Skigebiet, morgens kommen auch viele Skifahrer über die Hauptstrasse an den Skilift. Er eignete sich mit seiner kurzen aber knackigen Piste auch zum Ausklingen der Skitage, oder als Notfalloption bei ganz widrigen Wetterbedingungen. Von seiner Bergstation gelangt man rasch zur 6KSB Schönbiel. Bekanntlich wird das Skigebiet der Aletsch-Arena auf der Bettmeralp spürbar getrennt in einen westlichen und einen östlichen Teil, und für diesen östlichen Teil ist die Schönbiel-Sesselbahn von der Bettmeralp her die Hauptanlage.

6KSB Schönbiel, links das Bettmerhorn

ausgesprochen breite Pisten an diesem Paradehang der Bettmeralp

mit 2800 Personen pro Stunde ein Kapazitätsmonster

flache XXL-Pisten an der 6KSB, mit toller Aussicht

Sesselbahnen Schönbiel und Wurzenbord

Hochplateau Bettmeralp mit See

Vom sportlichen Blickwinkel gesehen ist die Gondelbahn Bettmerhorn die interessanteste Anlage, da sie immerhin 650 Höhenmeter bewältigt und auch anspruchsvollere Pisten erschliesst. Ihre Talstation befindet sich am oberen Rand der Bettmeralp, so dass man die Gondelbahn üblicherweise von der Piste her erreicht. Mit ihrer ausgesetzten Trassierung am Kamm kommt in der Gondel so etwas wie Gipfelstimmung auf. Oben an der Station und auf den Pisten ist es allerdings recht eng, mehr Kapazität geht da nicht mehr.

Abendstimmung auf der Schönbiel-Piste, rechts gehts zur Talstation Bettmerhorn

Schussfahren hin zur Gondelbahn

letzte Abfahrt am Bettmerhorn vor Betriebsende

eine der Gipfelpisten

Gipfelpiste Bettmerhorn

Das Skigebiet ist bekannt für häufig auftretende Nebelbänke, auch während unserer Woche war bezüglich Wetter alles dabei: von Sonne, Schneefall über Sturm und Schneeregen bis zu dichtestem Nebel und Whiteout. So war die Gondelbahn Bettmerhorn auch während zweieinhalb von sechs Tagen geschlossen. Bei schönem Wetter konnte man dafür selbst im Januar bis Betriebsschluss die Abendsonne geniessen. Am Bettmerhorn gibt es so etwas wie eine Hauptpiste, die sich immer mal wieder in zwei Varianten teilt und auf der man auch in Richtung Fiescheralp abzweigen kann. Unten mündet sie in die breiten Schönbiel-Pisten.

6EUB Bettmerhorn mit Gipfelpiste, ein Flagschiff des Skigebiets

am Bettmerhorn, kurz bevor die Traverse folgt

Pisten 55 und 56 am Bettmerhorn, unterhalb der Traverse

rote 56 zum Geniessen

hier super Pistenverhältnisse

rassiger Haupthang der roten 56

Glück hatten wir erneut mit den Schneeverhältnissen - während es unten im Tal und weit hinauf grün war, hatte es oberhalb von etwa 1700 m.ü.M. mehr als genug Schnee. So trafen wir grösstenteils einwandfreie Pistenbedingungen an. Eine weitere nette Piste am Bettmerhorn ist die rote 54, sie ist allerdings von der Moosfluh einfacher zu erreichen. Von der Station Bettmerhorn aus muss man die 53 nehmen: landschaftlich top mit grandiosem Panorama nach allen Himmelsrichtungen, aber flach und mit einigen Schiebestrecken.

für einmal die rote 53

Aussicht auf die prominenten Viertausender wie Alphubel, Dom, Matterhorn oder Weisshorn

nebenan grüsste der Aletschgletscher

sehr flach die Verbindungspisten hier oben, dafür landschaftlich zum Geniessen

schön dagegen die rote 54, leider nicht gut erreichbar

Als letzte Piste existiert noch die sogenannte Tunnelpiste, die eignetlich eine Route ist: zunächst ein leicht abfallender, etwa 300 Meter langer Skitunnel, danach folgt der unpräparierte Steilhang, der doch herausfordernd war. Einige Leute trauten sich nicht und gingen durch den Tunnel wieder hoch und zurück zur Station. Allzulange war der Steilhang dann gar nicht, geschätzt etwas mehr als 100 Höhenmeter. Offen war die Tunnelpiste nur am Sonntag - gut, bin ich sie da gleich gefahren, denn bei meinem Erstbesuch war sie ebenfalls geschlossen.

Eingang zur Tunnelpiste

Steilhang der Tunnelpiste

es folgt die gemütliche, gepistete Ausfahrt

Zielhang Schönbiel mit Neuschnee

Abendstimmung im Skigebiet

Schliesslich gibt es noch die 4KSB Wurzenbord als ergänzende Anlage, quasi die Schwesteranlage zur Schönbiel-Sesselbahn. Sie bedient ein, zwei eigene Pisten, ist aber weniger gut erreichbar und relativ kurz. Eine einfache Alternative, beliebt bei Skischulen, aber nicht mehr. Manchmal liessen wir hier den Skitag ausklingen oder fuhren ein, zwei Mal vor dem Mittagessen.

4KSB Wurzenbord

insgesamt eine flache Angelegenheit

Wurzenbord oberhalb der Bettmeralp, links unten Brig

weiter unten auf der Piste, hinter der Bettmeralp sieht man die Anlagen in Richtung Riederalp

nebenan die Schwesterbahn Schönbiel und das Bettmerhorn

abendliches Ausfahren an der 4KSB Wurzenbord

Letztlich gefiel mir dieser Teil des Skigebiet etwas besser als beim Erstbeuch. Sobald man sich etwas mit den Pisten auskennt, kann man hier die Ziehwege gut vermeiden. Wobei wir hier natürlich kaum Wartezeiten hatten, vielleicht mal 3 Minuten an der Gondelbahn. Jedenfalls hatte sich unsere Wahl bei der Ferienwohnung als praktisch herausgestellt, mit mehr als einem Meter Schnee im Dorf wars auch echt winterlich, das hatte ich so noch kaum erlebt während den Skiferien.

Fiesch Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von unserem Standort im östlichen Teil der Bettmeralp hatten wir die Möglichkeit, relativ zügig in den Skigebietsteil von Fiesch zu kommen, so dass wir davon an den drei schöneren Tagen der Woche auch Gebrauch machten. Abgesehen von der Talroute war alles offen, inklusive Gipfelabfahrt vom Eggishorn. So werden hier zwischen Eggishorn und Heimatt immerhin 1000 Höhenmeter pistenmässig erschlossen. Nicht viel, aber deutlich mehr als auf der Rieder- oder Bettmeralp.

Angesichts der durchzogenen Wetterprognosen wollten wir gleich am Sonntag, noch vor der Mittagspause, aufs Eggishorn rauf. Zwei Kabinen lang mussten wir anstehen für die kleine Luftseilbahn. Die Bergstation befindet sich nicht auf dem Gipfel, sondern auf dem Sattel etwas darunter. Eine kleine Bar, sonst nichts - diese zweckmässige und nicht übertriebene Infrastruktur gefiel mir. Spektakulär ist nicht das Eggishorn selbst, sondern die Rundum-Aussicht auf den Aletschgletscher und auf die Viertausender der Berner und Walliser Alpen. Danach konnte ich nun, mit mehr als 10 Jahren Verzögerung, doch noch die Gipfelabfahrt kennenlernen. Das erwies sich als richtiger Schachzug, unter der Woche war das Eggishorn aufgrund Wind oder Schlechtwetter nur noch an einem weiteren Tag offen.

Aussicht über den Aletschgletscher zu den Viertausendern Aletschhorn, Jungfrau und Mönch

Tiefblick auf den imposanten Eisstrom

auf der wiedereröffneten Gipfelabfahrt

weiter unten auf der Gipfelabfahrt

Ansonsten werden die Pisten fast ausschliesslich durch die drei Sesselbahnen erschlossen. Der Anstehbereich bei der Mittelstation Kühboden (oder neudeutsch Fiescheralp) zu den KSBs Flesch und Talegga ist irgendwie ungünstig gelöst: teilweise muss man aussen herum hochlaufen, teilweise ist er abhältig, bei der Spitzkehre gibts unnötige Staus. Am meisten fuhren wir an der 4KSB Flesch. Hier herrschten ausgezeichnete, griffige Pistenverhältnisse (abgesehen vom schnell ausgefahrenen Zielhang), so dass wir an der roten und blauen Piste so viele Wiederholungsfahrten einlegten, bis wir kalt hatten.

oberhalb der Fiescheralp

hochfahrende Kabine der Eggishorn-Bahn

tolle Schneeverhältnisse auf den Hauptpisten

schön breite Pisten

aufgrund der Kälte war hier kaum was los

Daneben startet hier auch die Rückbringer-Piste zur Bettmeralp, auf der man auf die schwarze 72 abbiegen kann. Diese mündet in den kurzen Doppel-Skilift, den man benötigt um zurück zur Mittelstation zu kommen. Auch von der Bettmeralp her kommend nimmt man jeweils diesen kurzen Doppellift, der somit kein blosser Anfängerlift ist. Alternativ kann man hier zwischen den Häusern runterfahren zu den beiden kurzen Skiliften Laxeralp. Sie lohnen sich nur, wenn man an den Hauptliften lange anstehen muss, darum waren wir nur am Sonntag kurz da.

Pisten 70a und 71 bei Flesch

tolle schwarze 72

Trainerlifte Fiescheralp

Skilift Laxeralp 2

auch sonntags fast leer

Skilift Laxeralp 1

An der 6KSB Talegga fuhren wir weniger häufig als auf der 4KSB Flesch - wozu auch? Es gibt schon ein paar kurze, interessante Varianten, aber als Beschäftigungsanlage bietet sie nicht sehr viel. Im kommenden Sommer scheint man sie zudem verkürzen zu müssen, weil sich die Bergstation auf dem Permafrost-Boden verschiebt. Die Talegga-Route fuhr ich einmal am Sonntag, sie war doch stark abgefahren, von mir aus könnte man da stattdessen eine “Hintenrum-Piste” erstellen.

der besagte letzte Abschnitt der 6KSB Talegga,

eher ein Ziehweg die obere Talegga-Piste

Route Talegga

Unten kommt man an der 4KSB Heimatt aus. Die beiden Pisten an ihr waren, konträr zu den oberen Pisten, sehr hart, weshalb wir auch hier nicht allzu oft unterwegs waren. Von diesen Pisten ist die neue Zubringer-Gondel prominent sichtbar, wir kamen aber gar nicht dazu, sie und die neue Talstation an der MGB auszuprobieren, aufgrund der geschlossenen Talroute.

4KSB Heimatt, bewältigt 450 Höhenmeter auf gerade mal einem Kilometer

durchgehend steil die 4KSB Heimatt

Seitenblick auf die wuchernde Fiescheralp

rote Piste Heimatt, gegenüber der LSAP-Hang Ernergalen

blaue Variante beim Weiler Fiescherstafel, an der 4KSB Heimatt

An den Tagen, wo wir den Abstecher auf die Fiescheralp einlegten, assen wir natürlich nicht in der Ferienwohnung, sondern in einem der zahlreichen Restaurants an der Mittelstation, wo es ganz passables Essen gab. Der Skigebietsbereich der Fiescheralp ist schon nett, aber letztlich sehr kleinräumig, eigentlich ganz ähnlich wie Zinal. Darum gibt es hier nicht viel zu erkunden, sondern man geniesst in erster Linie die breiten und abwechslungsreichen Hauptpisten.

Grimentz März 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zum Saisonausklang also noch zwei Stunden in Grimentz, was gut ausreichte, um die geöffneten Pisten alle einmal abzufahren. Während unten die Stehgondel noch ein paar letzte Jahre in Betrieb ist, hat sich oben das Gesicht des Skigebiets durch die neue Sesselbahn Col du Pouce schlagartig verändert. Die frühere linke Liftkette mit Anlagen in der Geländekammer wurde grösstenteils aufgelöst, stattdessen wurde die neue Sesselbahn kompromisslos über die Felsen gezimmert und ist weit herum sichtbar.

vom Lac de Moiry her angekommen im Skigebiet Grimentz, unten die Verbindungsbahn gut zu sehen

schwarze Piste Les Crêts

fürchterlich in den Hang geknallte Talstation der Sesselbahn Col du Pouce, mit der ominösen Rampe

Wirklich abstossend finde ich, wie man die Talstation unterhalb Bendolla in den Wald geholzt hat, mit einer engen, eisigen, wüsten Rampe. Sowas macht doch niemandem Spass? Auch der 180-Grad-Einstieg (sonst üblich im Berner Oberland) ist auf der Rampe chaotisch. Pistenmässig ist es oben nicht ganz so schlimm wie befürchtet. Der Starthang hinein in die Lona-Geländekammer war sehr abgefahren, danach haben sich die Leute gut verteilt auf den beiden Naturschnee-Pisten. Der schwarze Steilhang bei der ehemaligen 2SB war dann leider eine Rutschbahn. Aber bereits nach der zweiten Bergfahrt hatte ich keine Lust mehr auf die Rampe.

die meisten der 600 Höhenmeter werden anfangs bewältigt

2019 als Ersatz für die 2SB und den schönen Stangenschlepper Lona 1 gebaut

Blick von der Bergstation zu den Becs de Bosson

runter in die Lona-Kammer, gegenüber wieder mal die Viertausender

die blaue Bonvin wird nun benötigt, um die Kapazität der 6KSB zu schlucken

unten wenig Schnee auf der Bonvin

Wie lange der Stangenschlepper Lona 2 noch in Betrieb sein wird ist unklar, früher fuhr ich hier ja am liebsten die beiden Lona-Lifte in Kombination, was nun nicht mehr geht. Oben machte ich zwei Abfahrten am Becs de Bosson, wo die Piste ABC als Verbindung zwischen dem Col du Pouce und dem Bügellift stark abgefahren war. Hier war etwa die Hälfte der Pistenvarianten offen, beispielsweise für die Couloirs hatte es bei Weitem zuwenig Schnee. Anschliessend nahm ich die schwarze Lona Piste, so weit sie offen war, und wechselte unten zur 4KSB Grands Plans, an der es nun noch ruhiger ist als früher.

wenigstens gibts den Lona 2 vorläufig noch

ein toller, steiler Stangenschlepper

Blick zurück zur Corne de Sorebois und zum Lac de Moiry

hier am Grand Plans wird eine grössere Solaranlage geplant

nette, ruhige Aussenrum-Piste Chaché

Blick vom Tsarvaz-Sessel auf den Skilift Becs de Bosson mit Pisten

Kurz vor Betriebsschluss erreichte ich gerade noch den Stangenschlepper Orzival, wo man nochmals Sonne tanken konnte. Wobei, ich hatte jetzt drei Tage lang Bombenwetter. Zum Schluss folgte die lange Abfahrt vom Roc d’Orzival via Tsarvaz und Bendolla ganz runter nach Grimentz. Weil es den ganzen Tag über kalt blieb, waren die Sulzbuckel auf der Talabfahrt bereits wieder gefroren, so war die Piste schwierig zu reiten. Eine Gruppe Skilehrer überschätzte sich und fiel prompt hin.

zum Schluss einmal zum Roc d’Orzival

5 Minuten vor Betriebsschluss hats gerade noch gereicht

spät Nachmittags noch voll an der Sonne

schade gibts hier nur noch eine Piste

die Schatten wurden länger

absolut grausige Talabfahrt

Auch wenn die Veränderungen durch die neue Sesselbahn nicht ganz so einschneidend sind wie befürchtet, finde ich nur schon bedauerlich, was die Talstation mit dem Skigebiet gemacht hat. Kaum je habe ich sonst sowas in einem Schweizer Skigebiet gesehen. Auch sonst sind die Pisten nicht mehr so klug erschlossen wie davor, stattdessen wurden andere Bereiche, namentlich Grands Plans und Tsarvaz, entwertet. Trotz des schwierigen Geländes hätte man eine bessere Lösung finden müssen.

Mit diesem Tag ging nicht nur die Saison, sondern auch die Benutzung meines Magic Passes zu Ende. Wegen des extrem schneearmen Winters - in 10 Jahren wird das mit der Klimaerhitzung normal sein - kam es etwas anders heraus als gedacht. Anstatt die kleinen Skigebiete durchzugehen, hiess es jeweils zu schauen, wo man überhaupt sinnvoll fahren kann. Aber die Idee funktioniert schon: hat man mal diese “Flat Rate”, überlegt man sich jeden Skitag ausserhalb des Bereichs mehr als gründlich. Vom Tag in Zinal und Grimentz wird mir vermutlich die Abfahrt zum Stausee und zurück in Erinnerung bleiben, vom Erlebnis her war das schon eine Hausnummer.

Zinal März 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den letzten Saisontag hatte ich mir noch was besonderes ausgedacht, nochmals fuhr ich für einen Tag ins frühlingshafte Val d’Anniviers. Die Anreise nach Grimentz zog sich für den Tagesausflug ordentlich in die Länge, dort verpasste ich um ein Haar die Kabine hinauf zum Sorebois, doch danach, endlich in der Bahn angekommen, ist man rasch oben im Skigebiet von Zinal. An der Bergstation war immer noch Baustelle wegen dem neuen Restaurant. Wie bereits im Januar hiess es: freie Sicht auf die umliegenden Viertausender.

Allzu lange wollte ich nicht im Höhenskigebiet verweilen. Wie üblich fuhr ich gleich als erstes an den Combe Durand, um alle Pisten wenigstens einmal zu fahren. Die Barthélémy war erneut am besten, die anderen beiden Pisten waren nach unten hin zu hart. Kaum je habe ich dagegen so lange Wartezeiten am Combe Durand erlebt, die Schlange ging das ganze Flachstück zurück. Mit zwei leistungsstarken Zubringern ist es allerdings logisch, dass die Lifte oben nicht alles problemlos schlucken können.

Standardbild Combe Durand

Barthélémy

natürlich auch von unten

aussergewöhnlich lange Warteschlange am Combe Durand

Piste Chiesso, hier war weniger los als auch schon

Anschliessend fuhr ich noch alle anderen Hauptpisten im Höhengebiet ab, die Talabfahrten nach Zinal, Mottec und Grimentz waren ja alle weiterhin geschlossen. An die neue Signalisierung musste ich mich immer noch gewöhnen, ebenso an den Wegfall des Combe-Lifts. Mit der neuen Gondelbahn fuhr ich diesmal gar nicht, obwohl ich eigentlich die blaue Piste da noch gemütlich finde. Gut im Schuss waren wiederum die beiden schwarzen Pisten an der Corne. Bald schon machte ich mich bereit für den eigentlichen Grund, warum ich in Zinal war…

an der Corne de Sorebois

nebenan die Barthélémy

Aussicht hinüber nach St. Luc , weit hinauf kein Schnee mehr

Couronne impériale

Ankunft Tsarmettaz unterhalb der neuen Station Voudra

Wie oft war ich schon in Zinal und habe dabei vom Col de Sorebois herunter geguckt zum Lac de Moiry? Wie oft habe ich mir überlegt, wie es da zu fahren sein würde? Heute sollte es soweit sein. Bei Lawinengefahrenstufe 1 musste man sich höchstens um versteckte Felsen Sorgen machen. Von vorgestern von der Étéygeon zwei Täler weiter kannte ich bereits die Schneeverhältnisse auf dieser Höhe. Also los! Vom Pass stach ich vorsichtig rechts runter. Wie erwartet waren die ersten 200 Höhenmeter ziemlich steil, das sieht man oben von der Piste nicht so wirklich. Ging aber problemlos zu Fahren. Und das Erlebnis hier, völlig einsam im Hochtal im Rücken des Skigebiets, war schon speziell. Noch eine Spur mehr als vorgestern.

Col de Sorebois, rechts runter sollte mein Weg führen

Stauseen im Winter wirken irgendwie entrückt

Blick zurück auf den schneearmen Steilhang

danach kam der See allmählich näher

Im flacheren Bereich wurde es dann rau und unruhig zu Fahren, aufgrund der bescheidenen Schneelage, es hatte ja auch seit bald einem Monat nicht mehr geschneit. Bis kurz oberhalb des Sees hatte es noch genügend Schnee, ganz zuletzt musste man auf dem Weg fahren. Ich entschied mich dafür, über die Staumauer zu schieben (da kommt man ins Schwitzen!) und dann drüben auf dem Zickzack des sommerlichen Wanderwegs die nächsten Höhenmeter zu bewältigen. Dort waren offensichtlich viele Tourenfahren schon durch, der Wanderweg war gut ausgefahren.

auf der Staumauer (2250 m.ü.M.)

Blick talauswärts

Lac de Moiry mit tiefem Wasserstand

etwa 120 Meter hoch die Staumauer

angekommen auf der Zufahrtsstrasse

im Winter die totale Einsamkeit hier

gemächliche Fahrt nach Grimentz

Schliesslich kann man auf der Strasse gemütlich ein paar Kilometer talauswärts fahren, wobei ich zweimal abschnallen musste und es teilweise sehr eisig war. Auch das war irgendwie surreal. Danach findet man relativ leicht den Weg auf den Zielhang der Talabfahrt von Bendolla nach Grimentz. Insgesamt waren dass dann mehr wie 1000 Höhenmeter quer durch das im Winter abgeschiedene Val de Moiry, aber gut hatte ich das heute gemacht, normalerweise dürften die Bedingungen und insbesondere die Lawinensituation deutlich gefährlicher sein. Danach liess ich den Tag im Skigebiet Bendolla ausklingen, wo ich zuletzt 2019 war.

Veysonnaz März 2023 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Route Étéygeon ist eine der klassischen Abfahrtsrouten der Quattre Vallées. Im Gegensatz zu den anderen befindet sie sich aber nicht mitten im Skigebiet oder dient gar einer Verbindung, sondern ist auf dem Pistenplan als unscheinbare gelbe Linie am Rand des Skigebiets kaum ersichtlich. Sie führt vom Skigebiet weg, über mehr als 1100 Höhenmeter runter ins Val d’Hérémence. Von der Bergstation Greppon Blanc steigt man noch 10 Minuten zu Fuss hinauf auf den Kamm, bevor man überhaupt die Route einsehen kann.

Die Étéygeon war mein ausdrückliches Tagsziel. Bei Lawinengefahrenstufe 1 war offensichtlich: Tiefschnee Fehlanzeige, Schneelage eher knapp. Gespannt war ich, was mich da erwarten würde. Wie ist die Route an sich? Wie lange dauert sie? Wei weit runter hat es genug Schnee? Muss man unten noch weit zu Fuss laufen? Eins war klar: viele Leute gibts hier nicht, unten landet man ja im Nirvana und wartet auf den Linienbus, der stündlich zurück nach Les Masses fährt.

los gehts auf etwa 2660 m.ü.M.

landschaftlich gigantisch, leider kaum Schneeauflage

Rückblick auf die ersten Hänge

Bald war klar: landschaftlich ist das eindrücklich, hier oben steht das wenig verbaute Val d’Hérémence in krassem Gegensatz zum Grossraumskigebiet auf der Rückseite. Aber zum Fahren - da muss man ehrlich sein - machte es nicht viel Spass. Viel zu wenig Schnee, folglich viel zu holprig. Man musste sehr vorsichtig sein und langsam Fahren. Unten heraus wurde es bald knapp mit dem Schnee. Nach etwa zwei Dritteln erreicht man eine Zickzack-Strasse. Für die Abkürzungen dazwischen reichte der Schneebald nicht mehr aus, und auch auf der Strasse hiess es bald Abwechseln zwischen vorsichtigem Weiterfahren auf Schneeresten und Weitergehen zu Fuss, bis schliesslich gar kein Schnee mehr da war.

unten öffnet sich der Hang ein wenig

gegenüber der Pic d’Artsinol

dies war der schönste Abschnitt der Abfahrt

danach Slalom-Fahren zwischen Buckeln und Grasbüscheln

Weiler Le Louché an der Zickzack-Strasse runter, hier unten wurde es recht warm

Nach etwa 40 bis 50 Minuten erreichte ich die Hauptstrasse, geschafft! Eine Viertelstunde später kam der kleine Linienbus, der im Skipass neu inbegriffen ist und mich und die anderen paar Nasen von der Étéygeon zurück nach Les Masses brachte. Sonst waren noch einige Heliskier von der Rosablanche dabei. In Les Masses war es bereits halb drei, es blieb noch Zeit für einige Abfahrten rund um Thyon 2000. Priorität hatten für mich die beiden Skilifte Theytaz 1 und 2, welche bei meinem ersten Besuch nicht in Betrieb waren, weil sie bezüglich Pisten redundant sind.

Théytaz 2, einer der zahlreichen Skilifte in diesem Labyrinth

hinten zu erahnen die Grande Dixence

gemütliche Piste Trabanta

weiter im Ankerlift Joc

Retortensiedlung Thyon 2000

rote Piste Matze ganz aussen

diesmal war auch Théytaz 1 noch offen

Auch diesmal hatte ich meine liebe Mühe, mich im Wirrwarr der Pisten und Lifte zwischen Les Collons, Thyon und Muraz zu orientieren. Schliesslich fand ich die alte Trabanta-KSB, um hinauf in Richtung Cheminée zu kommen. Die nordseitigen Pisten waren nicht mehr aufgetaut und blieben deshalb steinhart. Sowohl oben in Thyon wie auch weiter unten auf der Piste de l’Ours. Umso erstaunter war ich, wie rasend da teilweise gefahren wurde, offenbar sorgt die megabreite Piste für falsche Sicherheit. Prompt verlor jemand die Kontrolle und rutschte die ganze Piste runter bis zur Talstation.

sehr klapprig und ausgelutscht die Trabanta-Bahn

Piste Cheminée am Nordhang

mittig wurde wieder das Boardercross vorbereitet

Talstation Cheminée und Bergstation der Gondel aus Veysonnaz

zuerst aber auf die klassische Piste de l’Ours

schon megabreit

Tiefblick nach Sion, sieht schon fast nach Wüste aus

Danach fuhr ich noch einmal die Talabfahrt nach Veysonnaz, wo es auch mich kurz erwischte. Unten war es bereits 16 Uhr, die Zeit reichte noch, um nochmals hoch nach Thyon zu fahren und einmal den Skilift Cheminée mitzunehmen. In der Gondel ab Veysonnaz konnte ich noch rasch schauen, wie ich am besten nach Sion zurückkomme, und entschied mich für eine zweite Abfahrt auf der Bärenpiste, um danach unten im trostlosen Mayens de l’Ours das Postauto nach Sion nehmen zu können.

Zielhang der Piste de l’Ours

gut besucht die Pisten am kurzen Inalpe-Skilift

die letzten Meter der Veysonnaz-Gondel

weiter auf der Talabfahrt, links hinten Ovronnaz im Dunst

noch eine Fahrt am Cheminée lag zeitlich drin

mitten auf der Cheminée, rechts die Bergstation Trabanata

letzte Abfahrt auf der Piste de l’Ours

Der Tagesausklang im Skigebiet, auf den eisigen Pisten, war mehr Kampf und Krampf. So konnte ich weder die rassige Piste de l’Ours noch die eigentlich abwechslungsreiche Talabfahrt nach Veysonnaz geniessen. Immerhin bin ich zusammen mit meinem Erstbesuch nun alle Skilifte rund um Thyon abgefahren. Da waren die paar Abfahrten am Morgen deutlich besser. Ja, und die Étéygeon? Da trifft irgendwie das gleiche zu. Klar, vom Erlebnis her toll, aber ich muss die Route schon nochmal bei besseren Schneeverhältnissen fahren.

Veysonnaz März 2023 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Anfang März tat sich nochmals ein Zeitfenster auf für drei Tage in den Bergen. Die Schneesituation war weiterhin äusserst bescheiden, Sinn machte somit erneut nur die Südwestschweiz. So bezog ich wieder mal Quartier in Martigny. Mit der früh morgens erwischten Zugsverbindung hatte ich keinen Anschluss in eines der MagicPass-Gebiete, also steuerte ich spontan die 4 Vallées an, genauer gesagt den Einstiegspunkt Les Masses. Damit würde das der teuerste Skitag des Winters werden. Ich nahm mir nicht vor, quer durch das ganze Skigebiet, bis nach Verbier, zu fahren, mein Haupttagesziel war stattdessen die Route Étéygeon, welche ich bislang noch nicht gefahren bin.

Der Einstiegspunkt gefiel mir, am Osthang herrschte praller Sonnenschein, dazu war es angenehm ruhig in Les Masses, kaum Leute. Zum Einfahren machte ich eine direkte Fahrt an den beiden Sesselbahnen. Oben war die schwarze Ethérolla noch gefroren, wovor auch mit entsprechenden Schildern gewarnt wurde. Unten war das Kunstschnee-Band teilweise bereits aufgefirnt. Als Ganzes eine abwechslungsreiche Abfahrt: oben der Steilhang, unten Kurven und Engstellen.

steiler Start der 4KSB Les Masses

Skilift Muraz, im Hintergrund die Ethérolla

Skilift Muraz und Theytaz 2, dahinter die 4KSB Trabanta

auf der harten Ethérolla

erstaunlich abwechslungsreiche Talabfahrt nach Les Masses

Tiefblick in die Geländekamer Tsa

Danach wechselte ich auf die Rückseite in die nächsten Geländekammern. Überrascht war ich ob der langen Warteschlange am Skilift Chottes, er wurde nicht nur für die Verbindung zwischen Thyon und Siviez, sondern mit seiner verhältnismässig flachen Piste auch für Wiederholungsfahrten benutzt. Auffällig war, dass man an allen Skiliften die Anstehbereiche wie während der Corona-Epidemie als lange Gassen gegliedert hat, was mir gefiel: es geht immer etwas vorwärts und es wird nicht gedrängelt. Richtig ruhig wars dagegen nebenan am Skilift Meina.

der Skilift ist zwar recht kurz…

… dennoch lohnt sich eine Wiederholungsfahrt

Skilift Les Chottes

Piste Meina, weit hinauf kein Schnee im Rhonetal. Wenigstens hier oben eine geschlossene Schneedecke.

Kurvenlift Meina, den ich nun auch fahren konnte

letzte Betriebswoche dieses Skilifts erwischt

Die Westhänge waren morgens alle ausnahmslos knallhart. Deshalb liess ich die 2SB Greppon Blanc gleich ganz aus und setzte die Reise in der nächsten Geländekammer fort, am Doppelskilift. Die schwarze Piste hier war gut zu Fahren, vermutlich weil man für die Verbindung nach Siviez auch den Zwischenausstieg nehmen kann und sie deshalb noch nicht fest befahren war. Unten heraus nach Combatzeline im Schatten war die rote Piste dagegen eine Eisbahn.

weiter zum Greppon Blanc

ordentlich Wartezeiten hier

auch in dieser Geländekammer sehr wenig Schnee

die Schwarze war überraschend gut zu fahren

eine Kunsteisbahn dagegen die Combatseline

Es war bereits Mittag, trotzdem entschied ich mich noch für einen Abstecher zur Gondelbahn Siviez. Nun, die Piste vom Plan du Fou nach Siviez gefiel mir beim letzten Mal deutlich besser, diesmal war sie doch zu hart. Schade, dann gings halt gleich wieder zurück zum Greppon Blanc “Geschwür”, ich wollte die Étéygeon nicht erst am Abend machen.

Start der Siviez-Piste am Plan du Fou

Pistenzustand war letztes Mal auch hier besser

Anfahrt zu den Talstationen in Siviez

retour mit der 4KSB Combatseline

zur Éteygeon nimmt man den Greppon Blanc 1, dann wartet dieser Aufstieg

Auch wenn ich das Skigebiet mittlerweile ein wenig kannte, war es auch diesmal spannend, in kurzer Zeit durch viele Geländekammern zu springen, obwohl man in zwei Stunden natürlich nur durch einen Bruchteil der Quattre Vallées vorbeikommt. Etwas Wehmut war schon dabei, Tortin, die Chassoure und den Mont Fort liegen zu lassen, dorthin komme ich hoffentlich später wieder einmal.

Zinal Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Da wir während unserer Ferienwoche in St. Luc meistens schönes Wetter hatten und so genug Gelegenheit hatten, das dortige Skigebiet abzufahren, nahmen wir uns einen Tag heraus, um ins andere grosse Skigebiet des Tals zu fahren, zumal es im Skipass inkludiert ist. In Grimentz war die 4KSB Grands Plans wegen eines technischen Defekts ausser Betrieb, weshalb wir lieber nach Zinal fuhren. Wir nahmen die einzige vernünftige Postauto-Verbindung und kamen nach einer Stunde Fahrt quer durchs Tal um 9:45 an der neuen Talstation an.

Es ist schon ungewohnt - da hat man sich über zwei, drei Jahrzehnte an die Luftseilbahn von Zinal nach Sorebois gewöhnt, und nun steht da seit 2020 auf einmal eine 10er-Gondelbahn mit kompakter Talstation. Auch ungewohnt: bleibt man in der Mittelstation Sorebois sitzen und fährt gleich hoch zum “Espace Weisshorn”, kann man auch von Zinal her kommend dort oben in den Skitag starten. Alle Talabfahrten waren geschlossen, somit war klar, dass wir einfach einen gemütlichen Tag im Höhenskigebiet von Zinal verbringen und auf die Verbindung nach Grimentz verzichten würden. Immerhin, zwei Tage später konnten sie die Chamois kurz öffnen.

Talstation Zinal in ganz ungewohntem Look

Bergstation Vouarda / Espace Weisshorn der neuen Gondel

ein Auge voll des Skigebiets

gleich auf den Combe Durand

Blick nach Norden quer durchs Gebiet

Als erstes fuhren wir wie üblich am Combe Durand mit seinen 3 tollen Pisten. Da zeigte sich schon: St. Luc und Chandolin haben viele, sehr viele Vorzüge, aber längere Steilhänge wie am Combe Durand hatten wir diese Woche noch nicht. Und die Barthélémy war einmal mehr - auch in diesem sonst so schwierigen Winter - grenzgenial, natürlich auch dank der schwachen Frequentierung an diesem Wochentag.

Barthélémy

nebenan die Corne de Sorebois

Barthélémy von unten

neue, auffällige Pistenbeschilderungen im Skigebiet

mittlere Piste Crête

und schliesslich die Piste Durand

Es war im Skigebiet trotz der Höhenlage weniger kalt und vor allem weniger windig als befürchtet, in St. Luc wars auf dieser Höhe tags zuvor deutlich unangenehmer. Offenbar wurde aber einige Pisten vom Winde glattgefegt, so waren die Ausfahrt vom Combe Durand runter zum Chiesso und die rote Piste am Corne eine einzige Eisbahn und fast unfahrbar. Da am Corne zunächst noch Renntrainings auf den beiden schwarzen Pisten stattfanden, war der Lift am frühen Morgen keinen Besuch wert.

weiter runter zur Chiesso KSB

4KSB Chiesso, rechts die Bergstation der ehemaligen Luftseilbahn

rote Piste Goulet

auf der 4SB Corne, gar nicht schlecht eingeschneit der Hang hier oben

Ausblick das Tal hinunter nach St. Luc

Start der roten Arête auf 2880 m.ü.M.

Im zentralen Bereich hat die neue Gondelbahn das Skigebiet auf den Kopf gestellt. Am “Espace Weisshorn”, “Vouarda”, oder wie auch immer die Ankunftszone der beiden Bahnen heisst, ist nun sehr viel los. Das Restaurant befindet sich zwar noch in Bau, aber bereits jetzt ist das der zweite Knotenpunkt im Skigebiet nebst Sorebois. Die blaue Piste nach Sorebois wird oft befahren, viele schwächere Fahrer bleiben da und machen Wiederholungsfahrten an der zweiten Sektion der Gondel. Im ganzen Skigebiet wurde auch eine neue Pistenbeschilderung aufgestellt; fast etwas unnötig, weil man sich in Zinal kaum verfahren kann.

Zielhang oberhalb Sorebois

hinten die zweite Sektion der Gondel und der Skilift Remointze

Station Sorebois auf 2440 m.ü.M.

die zweite Sektion in der Totalen

Bergstationen im Dreierpack, links das Restaurant rund um die Bergstation der Pendelbahn noch in Bau

Ausblick auf die Viertausender Weisshorn, Zinalrothorn,Obergabelhorn und Matterhorn

Der Skilift Combe wurde wegen der neuen Gondel bekanntlich rückgebaut, was auch in Ordnung geht, er wurde schon vor der Gondel immer weniger benützt. Weiter musste der Skilift Remointze ein wenig verkürzt werden. Schliesslich ist es auch am Tsarmettaz ein anderes Gefühl: neu wird der Skilift von der Gondel gekreuzt, man fühlt sich sowohl im Lift als auch auf den Pisten immer ein wenig “unter der Gondel”. Eigentlich wäre jetzt das Trassee des ehemaligen Stangenschleppers “Les Gouilles” geeigneter, weil der obere Steilhang am Tsarmettaz jetzt auch durch die Gondel direkt erschlossen wird.

Pisten am kurzen Remointze

Tsarmettaz wird von der Gondel überquert

Piste Angle am Tellerlift Tsarmettaz, wie üblich recht abgefahren

etwas Hintenrumcharakter bringt die Piste Gouilles

rundherum gut sichtbar die neue Gondelbahn

wieder auf der Angle

immer schön leer die verschiedenen Varianten hier

Nachdem die Renntrainings am Corne fertig waren, konnte man auch da oben auf den schwarzen Pisten fahren, und zwar richtig! Abseits des zuvor gesteckten Kurses waren die Pisten noch frisch präpariert und toll zu fahren dank griffigem Schnee. Am Nachmittag gabs nochmals eine Runde durchs Gebiet, auch nochmals zwei Fahren am Combe Durand. Relativ früh machten wir Feierabend, mit der Gondel gings wieder runter nach Zinal.

Anfahrt auf den Col

Col de Sorebois, unten rechts der Lac de Moiry

Piste Corne fast in besserem Zustand als die Barthélémy

Variante Skiathlon

rot-schwarzer Starthang der Durand, schön leer der Skilift am Nachmittag

4KSB Chiesso, hier warte ich irgendwie immer noch auf eine zweite richtige Piste

Im Vergleich zu St. Luc ist es natürlich augenfällig, wie sich hier alle Pisten quasi am gleichen Hang befinden, alles liegt eng aufeinander, gerade wenn die Talabfahrten geschlossen sind. So sehr der Zweck der neuen Gondelbahn verständlich ist - mit ihr ist der Kernbereich nochmals mehr zugebaut, das Skigebiet wird mittlerweile stark industrialisiert. Man darf gespannt sein, wie die Bergbahnen in naher Zukunft versuchen werden, die Leute im Skigebiet etwas zu verteilen.

Chandolin Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit Chandolin, dem zweiten Dorf des Skigebiets, besitzt das Skigebiet gleich eine zweite grössere Geländekammer. Genau gleich wie im Hauptteil von St. Luc dominiert hier die landschaftliche Weite, der ganze Kessel wird mit nur 3 Hauptanlagen erschlossen. So verteilen sich die Leute gut auf den Pisten, es besteht ein Verhältnis zwischen Liften und Pisten wie man es sonst kaum mehr findet. Bislang bin ich nicht dazugekommen, alle Pisten von Chandolin abzufahren, nun war dies mit der ganzen Ferienwoche endlich möglich.

Am schönsten ist es, vom Col d’Ombrintzes her nach Chandolin zu wechseln. Die Piste durch das kalte Hochtal ist für sich selbst ein landschaftliches Highlight des Skigebiets und keineswegs eine Verbindungspiste. Zusätzlich gibt es oben die steile Route Rothorn mit schön pulvrigem Schnee als Abkürzung. Bleibt man straight-forward auf dieser Traumpiste, kommt man an der Waldgrenze zur Talstation des neuen Verbindungssessels Rotzé.

die Hintenrumpiste - genial, aber schattig

Einmündung der Grande Remointze in die Hintenrum-Piste

unten an der Sonne ein Genuss

2020 hatte man die alte 3SB für die Verbindung zurück nach St. Luc ersetzt durch eine neue 4SB auf halb so langer Strecke, in dem die Talstation hinaufgeschoben wurde zum Standort des ehemaligen Skilifts Crêt-de-la-Motte. In meinen Augen eine absolut gelungene Sache, weil die Bergfahrt keine Ewigkeit mehr dauert und gleichzeitig unten die Waldpiste entlastet wird. Zusätzlich erschliesst die Bahn am Nordhang eine neue, sehr steile Diretissima, die als gelbe Route ausgesteckt ist. Einige Male machten wir auch einfach die tolle Runde über Col des Ombrintzes, der Hintenrumpiste und dem Verbindungssessel, welche nun möglich geworden ist.

Rückbringer-4SB, in meinen Augen ein durchdachtes Konzept

sehr steil die Route Epaule

Blick von unten hinauf

hier mündet die Route in die Verbindungspiste

Piste Tsapé unten, spürbar entlastet durch die neue Strecke der Rückbringer-Bahn

Als Hauptanlage in Chandolin fungiert die steile 4KSB Tsapé. Auf dem Pistenplan wird es weniger ersichtlich, aber sie alleine erschliesst ebenfalls vier Pistenvarianten. Gerade hier bekommt man bei einem Tagesbesuch längst nicht alles mit. Unten im Wald kommen sie zusammen zu einer einzigen Piste mit Hartschnee, das war nicht mehr schön zu fahren. Erneut merkte man, wie direkt der Pistenzustand von der Höhenlage abhing. An der Bergstation Tsapé wurde ein neues, helles Restaurant gebaut, wo wir zweimal Käseschnitten assen. Nicht offen war die Routenabfahrt Tsapé wengen Schneemangel in der unteren Hälfte.

4KSB Tsapé, ordentlich steil

kurz vor der Bergstation Tsapé

Bergstation Tsapé

die mittlere Piste “Chrono” am Tsapé, schön leer da versteckt

abwechslungsreich, aber dünne Schneeunterlage

Grande Remointze

Combe des Arolles

eine weitere der zahlreichen Pistenvarianten am Tsapé

Rund um die Station Tsapé stehen noch zwei kleine, leider sehr langsame Skilifte: Der Tza ist ein reiner Anfängerlift, der Etables ist als Verbindung noch nützlich und würde eigentlich zwei nette Pisten erschliessen. Viel interessanter ist da der kriminell-steile Stangenschlepper Illhorn, welcher nordseitig das Skigebiet abschliesst. Zweimal kamen wir im Wochenverlauf hierhin, dafür blieben wir dann gleich für einige Wiederholungsfahrten. Der Naturschnee reichte knapp aus für den tollen Carvinghang in der unteren Hälfte des Skilifts.

Überblick über die Station Tsapé

tatsächlich eine Fahrt im Skilift Tza - zu Fuss wäre man schneller

Skilift Etables, leider viel zu langsam, sonst wärs ein netter Hang

Traverse zum Illhorn. Ja, das rechts am Horizont ist der ultrasteile Skilift.

ungewohnt weiss überzuckert das Rhonetal unten

genialer Carvinghang, gegenüber die Schneise der Tracuit-Bahn von Vercorin

die untere Hälfte des Skilifts ist beliebt zum gemütlichen Fahren

Einmal machten wir auch die für mich neue Talabfahrt vom Skilift Illhorn ins Dorf Chandolin. Wie erwartet kurz, man merkte aber, dass das früher mal zusammengehörte, dass der Skilift Illhorn früher mal im Dorf begann, bevor er aufgeteilt wurde und der untere Teil dann rückgebaut wurde. Von dieser Sackgasse nahmen wir den Skibus zur Talstation Tsapé, um zurück ins Skigebiet zu kommen. Als nächste grössere Investition ist ja geplant, hier eine neue, durchgehende KSB zu bauen. An und für sich interessant, nur müsste man schauen, woher man am Illhorn oben, aber auch unten bei der Talabfahrt die dafür notwendige Pistenkapazität bekommen könnte.

unten nicht allzu steil der Stangenschlepper

die letzten der 560 Höhenmeter

Ankunft auf dem Illhorn

ideales Gefälle auf der roten Piste

zum ersten Mal gefahren die Talabfahrt nach Chandolin-Dorf

Ein Plus der Hänge oberhalb Chandolins ist die permanente Bomben-Aussicht über das Rhonetal in Richtung Mont Blanc. Auch dank der dezenten Erschliessung steht Chandolin für Genuss-Fahren in hochalpiner Umgebung, genauso wie das Hauptgebiet bei St. Luc. Die Distanzen sind allgemein grösser als auf dem Pistenplan dargestellt, mit den gelben Routen gibt es auch anspruchsvolle Abfahrten, kurz: Chandolin alleine ist schon einen Besuch mehr als wert.

St. Luc Januar 2023 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits mit dem Col des Ombrintzes, dem Rotzé und dem Illhorn erschliesst das Skigebiet von St. Luc und Chandolin einige Gipfel und bietet mehr als genug landschaftliche Weite. Darauf wird aber noch einen draufgesetzt mit der südlichen Achse im Skigebiet, wo in Respektabstand zum restlichen Skigebiet die Bella Tola erschliesst. Zentral ist hier der Stangenschlepper Pas-de-Boeuf, den man immer wieder fährt und wo es gerne mal Wartezeiten gibt. Direkt erschliesst er die blaue Pistes Sources, welche zurück zum Col des Ombrintzes führt, sowie die wellige rote Aussenrumpiste Armina.

im Pas-de-Boeuf

auf der roten Armina

auch so eine typische St. Luc Piste

Start der Piste Sources mit der Bella Tola

Blick auf das Steilstück zwischen der zweiten und der dritten Kurve

Am Pas-de-Boeuf und natürlich auch weiter oben war es die Woche hindurch immer wieder windig, wodurch die Pisten Tag für Tag etwas härter wurden. Zusätzlich zu den beiden Pisten war die gelbe Route Coha entlang des Skilifts ebenfalls gepistet. Neu gibt es unterhalb des Pas-de-Boeuf die gelbe “Ausfahrt” Poyo, die nach kurzem Pistenstück hauptsächlich als Ziehweg quer durchs Skigebiet hin zum Parkplatz Forêt respektive zur schwarzen Talabfahrt führt. Damit wird von den Talstationen der verschiedenen Skilifte die Rückfahrt ermöglicht, sollten die Lifte aus irgendeinem Grund stillstehen.

Ankunft am Pas-de-Boeuf

auf der Route “Roua” am Pas-de-Boeuf, durchgehend präpariert

dient auch als Rückbringer, falls man aus dem Skilift fällt

für mich neu die Route Poyo als “Ausfahrt” zurück zur Talabfahrt

Glücklicherweise hatte es oben durch genügend Schnee, dass auch der steile Gipfellift Bella Tola offen war - keine Selbstverständlichkeit in diesem Winter. Allerdings war es sehr kalt und windig da oben, auch am Nachmittag hielt man es kaum zwei Fahrten lang aus da oben. Obwohl diesmal kein Weg präpariert war, kraxelte ich einmal über Stein und Eis ganz auf den Gipfel hinauf, um da das Rundum-Panorama auf die Walliser und Berner Alpen in vollen Umfängen zu geniessen. Gigantisch! Nicht zu denken war an eine Abfahrt über die gelbe Route Bella Tola. Zwar in der Theorie geöffnet, aber teilweise verblasen und ausgeapert, zudem war die Einstiegs-Traverse vereist. Dann lieber runter auf der schönen Gipfelpiste.

Gipfellift Bella Tola

das Lifttrasse wies markante Rillen auf

Gipfel Bella Tola, hier die Aussicht nach Norden

die Mischabelgruppe in der Bildmitte

die Klassiker im Val d’Anniviers: Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn und Matterhorn

nochmals in der Übersicht mit der Dent Blanche und dem Skilift

Gipfelpiste Bella Tola

wie üblich sehr verblasen der Passübergang

gleich danach die Verzweigung - zurück zum Bella Tola, weiter zum Pas-de-Boeuf, oder direkt auf die Prilet?

Ja, und schliesslich gab es noch die Piste, welche schlechthin für das Skigebiet steht: Prilet! Viele Kilometer lang, weit entfernt von den Skiliften, oft menschenleer. Kurzum, eine der schönsten Skipisten der Schweiz. Insgesamt fünf mal konnten wir sie fahren während unseren Ferien. Oben gibt es zwei Einfahrten, je nachdem ob man vom Pas-de-Boeuf oder von der Bella Tola her kommt. Zunächst die herrliche Hochebene, anschliessend wird sie steiler, bis im Wald schliesslich einige Kurvenkombinationen folgen. Da unten war die Piste eisig und nicht schön zu fahren, überhaupt erst dank Kunstschnee war sie offen.

Start in die fast unendliche Prilet

ein Blick zurück zeigt die Länge der Prilet

etwas weiter untent

niemand da!

unten wars eiskalt im Schattenloch

In erster Linie fährt man von der Prilet mit dem Skibus zurück nach St. Luc. Abends können die sehr voll sein, darum machten wir die Prilet manchmal am späteren Vormittag, fuhren anschliessend zurück ins Dorf und assen das Mittagessen in der Ferienwohnung. Alternativ nahmen wir einmal auch die gelbe Route Bisse, im Wesentlichen ein flacher Winterwanderweg. Der etwas umständliche Rückweg gehört zur Prilet ganz einfach dazu - wäre sie mit einer Seilbahn erschlossen, dann wäre es nicht mehr das Gleiche und die Einsamkeit wäre dahin.

weit, weiter, Prilet…

hier unten kreuzt die Piste den Planetenweg

schon gigantisch, solche Pisten

die Route Bisse war wie erwartet flach entlang der Suone

Eine solch tolle Ferienwoche in diesem Winter verbringen zu dürfen war schon fast frech, wir hatten riesiges Glück. Aber das Skigebiet punktet nun mal mit seiner hohen, sonnigen Lage und der grossen Ausdehnung, gemessen an den wenigen Anlagen. Ein wenig fehlen die knackigen, steilen, anspruchsvollen Pisten, aber die findet man z.B. im gleichen Tal in Zinal. Zudem gibt es mittlerweile acht markierte Routenabfahrten. Dafür gibt es eine stattliche Anzahl an leeren, gemütlichen Genuss-Pisten mit riesigem Panorama. Echt toll wars!

St. Luc Januar 2023 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Ferienwoche in St. Luc hatten wir von langer Hand geplant, so dass ich mir vorzeitig den saugünstigen Magic Pass bestellen konnte. Im Vorverkauf kostete er ja nur 120 Franken mehr als ein Wochenbillet für St. Luc. Bei meinen bisherigen Besuchen in St. Luc und Chandolin stellte ich ja recht schnell fest, dass das Skigebiet viel zu weitläufig ist, als dass man es in einem Tag abfahren könnte. Zusammen mit der sonnigen Lage und der grossartigen Aussicht war das doch eine gute Idee, im Val d’Anniviers für einmal die Zelte in St. Luc und nicht in Zinal aufzuschlagen.

Mit dieser Planung hatten wir grosses Glück. In vielen Skigebieten der Schweiz lag immer noch viel zu wenig oder gar kein Schnee, Skifahren ging eigentlich nur ab einer gewissen Höhenlage, eigentlich gab es nur im Unterwallis ab ca. 2000 m.ü.M. vernünftig Naturschnee. Volltreffer! Oberhalb von ca. 2500 m.ü.M. waren die Schneebedingungen sogar richtig gut, weil es da während der Wärmeperiode nicht geregnet sondern geschneit hatte. So konnten während unserer Woche alle Anlagen und sogar alle Skipisten geöffnet werden, nur für zwei Abfahrtsrouten reichte es nicht. Dazu erwischten wir auch eine Woche mit meistens schönem Wetter.

Ausblick von unserer Ferienwohnung nach Grimentz

Standseilbahn von St. Luc nach Tignousa mit dem glatten Zielhang

Die Standseilbahn als Zubringer ist durchaus ungewohnt, erfüllt aber ihren Zweck. Nach höchstens 10 Minuten Wartezeit wird man rasend schnell nach Tignousa hochgezogen. Meistens machten wir die ersten paar Schwünge am sonnigen Skilift Tignousa. Die rote Hauptpiste direkt am Skilift machte jeweils Spass mit ihren Wellen und der frischen Präparierung. Da es morgens meistens sehr kalt und windig war, konnten wir nebenan im Restaurant Tignousa jeweils eine kurze Teepause einlegen, um uns aufzuwärmen.

Skilift Tignousa

früh morgens toll die Piste Tignousa

allerdings gar nicht allzu breit

eine der versteckten Nebenpisten am Skilift: die blaue “Observatoire”, ganz nett und stets leer

Observatoire Tignousa

vom 1SL Tignousa gehts hier zu den weiteren Skiliften

Kaum zu glauben, 2011 war ich letztmals hier im tollen Skigebiet. Die spürbarste Änderung seither ist natürlich die 6KSB Forêt, welche den gleichnamigen Skilift ersetzt und nach oben verlängert hat. Wenig später wurde der Par-di-Modzes daneben abgebaut, kein grosser Verlust. Es ist schon verständlich, dass man hier eine Sesselbahn hingestellt hat: allein schon wegen der steilen Strecke des Ex-Skilifts, aber auch, weil die Bahn der zweite Zubringer ins Skigebiet darstellt - gerade für Tagesgäste, weil es sonst unten im Dorf nur wenige Parkplätze hat. Üblicherweise kamen wir mit der Piste Explosive, welche bei der Station Tignousa startet, zur Sesselbahn hin.

Talstation der neuen Forêt-Sesselbahn

Piste Explosive runter zur 6KSB, oft hart hier unten

die 6KSB wurde 2015 als Ersatz für den gleichnamigen Stangenschlepper gebaut

die steile Bahn überwindet die 630 Höhenmeter in Windeseile

vor der Bergstation, dieser Bereich war früher nicht erschlossen

Die Bergstation steht unmittelbar neben jener des neuen Verbindungssessels Rotzé. Dort oben steht leider nur wenig Pistenfläche zur Verfügung, deshalb war das Startstück nur am Morgen früh schön zu fahren. Schnell merkt man: es gibt keine wirklich direkte Piste an der Sesselbahn. Viel eher ist sie Ausgangspunkt, um in einen anderen Bereich des Skigebiets zu wechseln. Nach dem harten Starthang ist die “Championnats suisse” die Hauptpiste, ihr Steilhang war nett zu fahren. Sie mündet aber in die Piste Tignousa, welche dort entsprechend voll wird. Und unten kommt man mit der Explosive wieder zurück an die Sesselbahn. Alternativ nimmt man die Abzweigung auf die schwarze Talabfahrt, welche die ganze Woche über zu hart war.

Bergstationen der beiden Sesselbahnen auf 2600 m.ü.M.

Start der Pisten am Forêt

rote Piste “Championnats suisse”

Startstück der Explosive

auf der Talabfahrt

Zielhang der schwarzen Talabfahrt

Daneben gibt es an der Sesselbahn noch die schwarz-blaue Piste Forêt, welche leider kaum präpariert wurde und deshalb nicht schön zu fahren war. Vor allem der schwarze Steilhang vor der Abzweigung nach Chandolin machte keinen Spass. Interessanter war die gelbe Abfahrtsroute Caille, die von der Bergstation rückseitig wegführt, hin zum Skilift Ombrintzes. Im Gegensatz zu den engen Pisten fühlte man sich hier nicht eingeengt, nachmittags war sie eine gute Variante, um die abgefahrenen Pisten zu umfahren. Hier kann man sich mit der Routenwahl ein wenig aussuchen, wie steil man die Abfahrt haben möchte: direkt und steil, oder aussen herum und gemütlich.

leider wird die Piste Forêt nicht täglich präpariert

weshalb sie mir beim letzten Mal besser gefiel

Piste Forêt kurz vor dem Ziehweg zurück zur Sesselbahn

Abfahrtsroute La Caille

fährt man den Markierungen entlang, ist die route nicht speziell steil

Ausfahrt in Richtung Col des Ombrintzes

So weit so gut, aber der echte Charakter des Skigebiets zeigt sich erst an den Hängen weiter oben im Skigebiet, in der Mitte also am Skilift Ombrintzes: grandioses Panorama auf die Walliser Viertausender, landschaftliche Weite, leere Pisten zum Geniessen. Am Ombrintzes gibt es links und rechts je eine direkt erschlossene Piste, die für die Kapazität des Skilifts mehr als ausreichen. Manchmal musste man am Skilift ein wenig anstehen, dafür konnte man auf den leeren Pisten den Winter so richtig geniessen. Hier oben war der Naturschnee ausgezeichnet.

Skilift mit der blauen Piste

und hier die rote Piste

eine tolle Geländekammer, dazu gewaltiges Panorama

Gipfelbereich mit Ausblick über das Rhonetal

auf der anderne Seite sieht man auch die Viertausender

besser gehts nicht

Da der Skilift fast zwei Kilometer lang ist, dauert die Bergfahrt eine ganze Weile. Er ist als Dreieckslift ausgeführt; oben gibt es kurz vor Schluss noch eine Rechtskurve. Die kurze Verlängerung nach rechts wurde nachträglich eingebaut, um eine Verbindung nach Chandolin zu erschliessen. Unten an der Talstation gibt es noch einen netten Imbiss, welcher mit Polenta, Raclette und Suppen willkommene Alternativen zu den anderen Restaurants anbietet.

auf der linken Piste, Panorama zum Schnalzen

und wieder auf der rechten, steileren Piste (von unten gesehen)

man sieht, wie dezent der Skilift diesen Hang erschliesst

weiter unten auf der blauen “Ombrintzes”

So viel zum mittleren Bereich des Skigebiets. Diese Achse bildet sozusagen das Rückgrat des Skigebiets, ist alleine schon viel wert und bietet einiges an Höhenmetern. Zu Saisonbeginn wird hier jeweils mit diesen Anlagen gestartet, Kunstschnee sei dank. Das ist aber nur ein Drittel des Gebiets: Links (also nördlich) befindet sich die Geländekammer von Chandolin. Rechterhand (also südlich) stehen in Respektabstand zwei weitere Höhenskilifte, welche den Gipfel Bella Tola sowie die aussergewöhnlich Abfahrt Prilet erschliessen.

Arolla Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Als Abschluss der dreitägigen MagicPass-Tour stand von Anfang an Arolla fest. Das Skigebet hatte bei mir 2013 einen bleibenden Eindruck hinterlassen, wegen seiner minimalistischen, dezenten, gleichwohl sportlichen Erschliessung. Ausschliesslich Stangenschlepper im hochalpinen Talschluss - das gibts sonst in der Schweiz nicht. Viel Schnee sollte es auch hier nicht haben, aber die Höhenlage war in diesem Winter erst recht ein Vorteil und es waren immerhin alle Lifte und fast alle Pisten offen. Wobei das noch nichts heissen muss, siehe Ovronnaz.

Die Fahrt durch das ganze Val d’Hérens inklusive Umsteigen in Les Haudères zog sich in die Länge, Arolla ist ja auch viel südlicher als z.B. Zinal nebenan. Deswegen erhoffte ich mir anständiges Wetter und - wegen der umständlichen Anreise - wenige Leute. Nun, es regnete noch ein wenig, als ich ankam, und an der Kasse standen zu meinem Erstaunen einige Leute an. Mit dem Magic Pass war ich hier hinten die Ausnahme, das hatte ich ganz anders erwartet.

morgens noch recht wolkig

Piste Combe, wie sonst sollte sie auch heissen?

Blick auf die charakteristische Aiguille de la Tsa

unterhalb des oberen Skilifts

Blick zurück auf der Combe

Neu für mich war der Stangenschlepper Remointze, welcher nur an Wochenenden und während Ferien läuft. Vermutlich kenne ich die meisten Stangenschlepper hierzulande, aber sowas ist mir kaum je begegnet, ein Katapult-Start sondergleichen. Selbstbedienung unmöglich. Man steht auf die Abschussrampe und nimmt den Teller. Darauf zählt der Liftwart einen Countdown runter, bis er das Betriebsmittel einrastet. Und sofort fliegt man durch die Luft! Nichts für Anfänger. Die direkt erschlossen Piste war sehr steinig (aber schön wellig!), die Route auf der anderen Seite habe ich bei der Schneemenge nicht getraut.

Piste Remointze

für mich neu der Stangenschlepper Remointze mit extremem Katapultstart

läuft nur an Wochenenden und während Ferienwochen

Eine weitere Piste führt hinüber zur “Mittelstation”. Bald fuhr ich einige Male am oberen Skilift “Fontanesses 3”, der ebenfalls einen ungewöhnlichen Einrastmechanismus aufweist. Mittlerweile werden hier oben nur noch zwei Pisten präpariert, bei meinem Erstbesuch waren es noch drei oder vier. Aber hey: die blaue Piste hatte oben super Schneeverhältnisse und war auch schön breit. Und das Wetter wurde auch besser von Fahrt zu Fahrt.

zuoberst im Skigebiet, schon ein eindrückliches Hochtal

Wetter wurde immer besser

auch am oberen Skiilift etwas Wartezeiten, das Magazin ist beinahe leer

leider diesmal etwas weniger Pisten präpariert, manche wurden zur Route herabgestuft

Ungewohnt für mich war, dass man hier tatsächlich einige Minuten an den Liften anstehen musste. Klar, die Kapazität der Lifte ist bescheiden, aber am oberen Skilift war das Magazin teilweise leer. Den Anfängerlift Torrent liess ich gar aus, da lohnte sich das Anstehen für mich nicht. Nebenan, am unteren Hauptlift, war der lange, breite Zielhang wie erwartet pickelhart. Kein Wunder beim gefrierenden Regen, das war auch gestern in Vercorin und Leukerbad auf dieser Höhe der Fall.

zur Abwechslung eine Fahrt im Fontanesses 2, der macht doch auch 200 Höhenmeter

blaue Piste Fontanesses

Hauptpiste unten

schon ein toller Carvinghang, wenn auch ein wenig hart diesmal

immer Wartezeiten am kurzen Skilift Torrent (der rechte), darum liess ich ihn aus

vor dem Steilstück des Fontanesses 1

oben dann flach

Nach den ersten paar Stunden hatte ich ein wenig kalt und wärmte mich in der Buvette ganz oben auf. Der winzige Imbiss passt zum authentischen Skigebiet: vier, fünf Tische, strenger Raclette-Geruch, drei bis vier Gerichte auf der Karte, ein rattender Dieselgenerator. Und entspannte, aufgestellte Stimmung. Mehr brauchts wirklich nicht.

schlichte Buvette 3000 an der Bergstation Fontanesses

Piste bleue mit recht gutem Naturschnee

ich mag diese Piste einfach, hinten die Pigne d’Arolla

Fontanesses 3, 420 Höhenmeter auf etwa 1800m Länge verteilt, also nicht speziell steil

Genial war wiederum die schwarze Col-Piste mit überraschend griffigen, pulvrigen Schneeverhältnissen. Erst weiter unten, bei der Einmündig in den Remointze-Hang, wars dann bekanntlich steinig. für die weiteren Hintenrum-Pisten und Routen reichte die Schneemenge leider nicht.

Durchgang auf der Col-Piste

sowas ist diesen Winter dann einfach geil

erneut durch den Col

Einfahrt in die schwarze Piste

und los gehts

Talstationsbereich, bewacht von der Pigne d’Arolla

Bis 15 Uhr reichte die Zeit gut aus, um alles mehrmals abzufahren. Darum nahm ich dann bereits wieder das Postauto, damit ich noch zu einer vernünftigen Zeit zuhause ankam. Erneut gefiel mir das Ambiente in Arolla wahnsinnig, es wirkt einfach ursprünglich und authentisch. Während in den Voralpen bis auf 2000 Meter hinauf nur auf schmalen Kunstschneebändern im Grünen möglich war, hatte ich in Arolla zum Abschluss meiner Kurzreise tatsächlich sowas wie Winter gefunden.

Leukerbad Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Leukerbad war meine nächste Notfall-Option des Magic Pass. Hatte echt nicht vor, dem Skigebiet einen zweiten Besuch abzustatten, aber es liess sich anständig mit Vercorin kombinieren und hatte recht viele Pisten offen. Insbesondere würde ich die beiden Pisten nach Flaschen fahren können, die beim ersten Mal in Nebel eingehüllt waren. Erneut geärgert hatte ich mich über die miserable Anbindung der Talstation Leukerbad an den ÖV. Gestern hatte mit Ovronnaz ein anderer Thermalort gezeigt, wie so etwas funktionieren würde.

Über den Mittag zog leider Bewölkung auf, der Himmel war nun bedeckt und sorgte für diffuses Licht und schlechte Sicht. Wie morgens in Vercorin war auch hier das Skigebiet voll. Bereits für die Bergfahrt um halb Zwei musste ich anstehen und oben gabs auch eine grössere Warteschlange mit 5 bis 10 Minuten an der 6KSB. Als erstes nahm ich die Piste Lingelen, da in der Mulde herrschten noch halbwegs gute Schneeverhältnisse, während die anderen Pisten abgerutscht waren.

Standardperspektive: 6KSB Schwalbennest mit der Hotelruine

Piste Lingelen rechts aussen

linke Piste Rinderhalde

Piste neben dem Skilift Torrent

weiter unten an der Gondel

Bald fuhr ich ein erstes Mal runter nach Flaschen. Leider sehr lange sehr eisig, vor allem der Steilhang oberhalb der Mittelstation Torrentalp war der Graus. Unterhalb war die Piste einfach ein weisses Kunstschnee-Band im Grünen, wobei der abschliessende Ziehweg schon reichlich knapp an Schnee war. Der Pistenverlauf fühlte sich jedenfalls ganz anders an als vor 5 Jahren im Nebel.

Blick zurück zur Station Rinderhütte

leider äusserst harte Pistenverhältnisse hier

an der Mittelstation Torrentalp

weiter unten ein sulziges Schneeband im Grünen

Piste Planedri

nebenan die Waldpiste

Oben blieb ich wieder für 3 Fahrten an der 6KSB, dann gings weiter an den beiden verbliebenen Skiliften. Die Piste hin zum Skilift Waldegg war ein vereister Tragödienhang, auch die Trassee des Lifts war grässlich zu Fahren. Ich weiss nicht, ob es von Vor- oder von Nachteil war, dass der Skilift sehr langsam war. Erst danach nahm ich erstmals den mittleren Skilift Kumme, denn zuvor war da die Warteschlange riesig. Aber verständlich, die blaue Piste 2 schien mir oben fast die einzige Piste in vernünftigem Zustand zu sein.

Bergstation Schwalbennest auf 2600 m.ü.M.

nun auf der Kumme zwischen den beiden Skiliften

Skilift Rinderhalde, dessen Trassee unten völlig vereist war

Skilift Torrent kurz vor Betriebsende

Eigentlich wollte ich noch ein drittes Mal die Lingelen fahren, aber um 15:50 war sie bereits geschlossen. Stattdessen nahm ich die schwarze FIS-Piste runter nach Flaschen. Wie erwartet auch lange eisig, aber der “Zielhang” im Grünen war auf einmal schön aufgefirnt. Dort im weichen Schnee waren die letzten Schwünge richtig geil. Auf den Bus von Flaschen nach Leukerbad hätte ich noch 20 Minuten warten müssen, darum fuhr ich kurz vor Betriebsschluss mit der Gondel wieder hoch. Für eine erneute Abfahrt nach Flaschen war die Zeit dann aber zu knapp. Oben stellte ich mich in die 20minütige Warteschlange für die Talfahrt mit der Luftseilbahn - denn für die Talabfahrt nach Leukerbad hatte es nicht mal annäherend genügend Schnee.

nun leerte sich das Skigebiet schlagartig

oberer Steilhang der Waldpiste

weiter unten, die Piste etwas abhältig

dank Kunstschnee wenigstens durchgängig fahrbar

der letzte Steilhang war dann schön aufgefirnt

Damit war der Skitag bereits vorbei. Es war blöd, dass fast alle Pistenabschnitte so eisig zu fahren waren, dazu kam die schlechte Sicht. Immerhin, bis auf die Abfahrtsrouten, einzelne schwarze Hänge und die Talabfahrt nach Leukerbad waren alle Pisten offen und so kamen am Haupthang ordentliche Höhendifferenzen zusammen. Aber sonst? Der Name ist sicher grösser als das Skigebiet mit seinen ganzen fünf Anlagen.

Vercorin Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vercorin ist ein typischer Gewinner des Magic Passes: direkt über dem Rhonetal dauert die Anreise nicht allzu lange und es ist genügend gross für einen Tagesausflug. So hat sich seit meinem ersten Besuch das Gesicht gewandelt: statt der uralten, klapprigen Giovanola-Gondel schaufelt eine neue 10er-Gondel die Leute hoch. Und seit 2021 gibt es oben mit der 4KSB Tracuit ebenfalls eine moderne Beschäftigungsanlage, dazu fast komplett künstliche Beschneiung. Für die Zukunft ist Vercorin sicher gut gerüstet.

Dank dem Kunstschnee waren fast alle Pisten oberhalb Sigeroulaz geöffnet. Über die Nacht klarte es auf und kühlte ab. So war klar: die von gestern verregneten Pisten würden stark vereist sein. Das nun schönere Wetter würde grossen Ansturm bescheren, weshalb ich rechtzeitig an der Talstation sein wollte. Diesmal nahm ich das Postauto für die Anreise, oben hatte es bereits 15 Minuten vor Betriebsbeginn eine längere Warteschlange an der Gondelbahn.

Bergstation Crêt du Midi, etwas gross geraten für die engen Verhältnisse

erste Abfahrt auf der blauen Hauptpiste

Zwillingstalstationen Crêt du Midi und Mont Major

Kurvenlift Crêt du Midi

nun im Mont Major

Die blaue Piste am Crêt-Lift war schön breit, da oben war der Schnee gut. Die Schneilanzen waren in Betrieb, und das sollte auch den ganzen Vormittag so bleiben, man wollte die Kälte nutzen. Lift für Lift hangelte ich mich zur 4KSB. Die Bahn wurde in erster Linie gebaut, um den steilen Skilift zu ersetzen, man hat sie aber gleich ganz hinauf auf den Mont Major gezogen, damit sie eine vernünftige Länger erreicht. Stattdessen wurde der Stangenschlepper Cabanon oben verkürzt. Die Schwachstelle der Sesselbahn ist offensichtlich der steile Zielhang der schwarzen und einzigen Piste. Da müssen alle runter, Umfahrung gibts keine. Eine einzige Eisbahn dieser Steilhang.

Steilhang der Tracuit-Piste

Blick von oben auf den verkürzten Cabanon-Lift

Bergstation der neuen 4KSB

die 4KSB ersetzte den gleichnamigen Stangenschlepper auf komplett anderer Strecke

auch schon der dritte Winter dieser neuen 4KSB

Schön war dagegen der obere Teil der Piste Tracuit (also die Piste zwischen Cabanon und der 4KSB). Wegen der geringen Schneeauflage war sie schön wellig und abwechslungsreich. Leider war die Piste Cabanon links des Skilifts geschlossen, man konnte ihn aber gebrauchen, um den Tracuit-Steilhang zu umgehen. Nach und nach kamen immer mehr Leute rauf ins Skigebiet, es wurde richtig voll auf den Pisten. Einzig an der 4KSB musste man nicht anstehen, den eisigen Steilhang wollte sich kaum jemand mehrmals nacheinander geben.

im Cabanon-Stangenschlepper

Starthang Cabanon

Piste Tracuit

463 Höhenmeter auf 1420 Metern Länge, was illustriert, dass das Höhengebiet relativ klein ist

nebenan der Crêt du Midi mit der klobigen Bergstation

noch ein Blick von oben auf die 4KSB, gegenüber Chandolin

Piste Mont Major

hier endete früher der untere Stangenschlepper

Mont Major, etwas mehr als 200 Höhenmeter

Dann der erste Versuch auf der roten Talabfahrt. Leider recht hart am Schattenhang. Offen war sie nur bis zur Mittelstation Sigeroulaz und da erwartete mich eine Monsterschlange an der Mittelstation. Kunststück, weil der frühere Bananen-Lift Sigeroluaz abgebaut wurde, müssen alle zwangsläufigt mit der Gondel hoch. War mir zu blöd, also fuhr ich auf der geschlossenen Talabfahrt ganz runter. Wie erwartet eine reine Eisbahn, unten kaum mehr Schneeauflage. Leider musste ich unten dann auch 12 Minuten anstehen, da wegen der Mittelstation nur jede zweite Gondel gefüllt wurde. Die 10er-Gondel lief echt am Anschlag.

Panorama auf der Piste Canyon

jetzt auf der roten Talabfahrt, gegenüber Crans-Montana

Mittelstation der 2012 gebauten 10EUB

auf der geschlossenen Talabfahrt

Oben machte ich nochmals eine Runde quer durchs Skigebiet, um am Schluss mit der blauen Talabfahrt ganz runter zu kommen. So hatte ich alle geöffneten Pisten abgegrast. Nach kurzem Marsch durchs Dorf fuhr ich um halb 12 mit der Luftseilbahn runter, damit noch rechtzeitig nach Leukerbad kommen würde, um ein zweites Skigebiet mitzunehmen.

nochmals ein Blick von oben auf die Pisten

Anfängerlift Chardons

besser würde das Wetter nicht mehr werden

nett trassierte, aber sehr harte Talabfahrten

Es war schon nett, nach 2010 ein zweites Mal in Vercorin zu fahren. Aber die ganz grosse Pistenvielfalt und die hochalpine Umgebung gibts hier halt nicht. Während es an der Gondel extrem voll war, sind die Pisten im “Höhengebiet” allesamt sehr kurz. Wegen der geschlossenen Cabanon-Piste blieben de facto die blaue Hauptpiste am Crêt, die harte Piste am Mont Major sowie die Tracuit-Piste übrig. So wars gut für den Morgen, aber spätens am Nachmittag hätte ich mich gelangweilt.

Ovronnaz Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Weihnachtszeit dieses Winters war bekanntlich grässlich. Regelmässiger Regen bis ganz weit hinauf, in der ganzen Schweiz gabs unter 2000 Metern keinen Schnee mehr, viele Kunstschneepisten hatten die Wärme auch nicht überlebt. So was von keine Winterstimmung war das, Klimaerhitzung pur. Für mich bedeutete dies, das der Plan, Anfangs Januar mit dem Magic Pass einige unbekannte Kleingebiete anzusteuern, buchstäblich ins Wasser gefallen war. Nada, keine einzige Piste war offen in all den kleinen Skigebieten, die ich mir angestrichen hatte.

So blieb nur das Wallis übrig, wo dank ausreichender Höhenlage die Situation etwas besser als am Alpennordhang war und einige Magic Pass Gebiete zu grossen Teilen offen waren. Für meinen ersten Tag steuerte ich Ovronnaz an. Nicht alle Pisten aber immerhin alle Lifte sollten an diesem weiteren warmen Schlechtwetter-Tag offen sein. Ovronnaz schien mir vernünftig zu sein für einen Tag mit Nebel und Regen, die Waldpisten sollten genügend Kontrast bieten und mit der kleinräumigen Struktur würde ich mich auch im Nebel vernünftig orientieren können. Wie beim letzten Mal vor bereits 13 Jahren war ich froh über die gut organisierten “Navettes” vom Dorf zur Talstation.

weniger erbaulicher Blick auf den Babylift im Dorf

erste Bergfahrt im Regen, Winterstimmung Fehlanzeige

zum Einfahren die Combe Dimanche im Nebel

rote Talabfahrt Grande Creuse

Die äusseren Bedingungen waren scheusslich. Oben waren die Pisten mit den fast zweistellige Plusgrade echt schwierig: klebrig, ruppig, nass. Dank der Muldenlage und ganz viel Kunstschnee konnte sich die beschneite Talabfahrt noch irgendwie retten. Bewusst fuhr ich zu Beginn hier, unter dem Nebel. Denn solange sonst niemand da fuhr, war sie trotz Regen noch gut zu fahren. Kannte ich so von Grimentz und es sollten die einzigen halbwegs guten Abfahrten des Tages bleiben. Die nicht beschneite schwarze Talabfahrt war dagegen komplett ausgeapert.

gerade noch genügend Kunstschnee auf der Piste

Schneeband in brau-grün-grauer Umgebung

Col Express

Piste Combe im Grauen

Danach fuhr ich ein paar Mal am Col Express. Die schwarze Piste war sehr knapp an Schnee und nicht gepistet. Spass machte das nicht, aber mit solchen Herausforderungen lernt man fahren. Während die Sicht schlechter wurde, versuchte ich in Nebel auch mal die eine schwarze Variante unterhalb der Station Jorasse. Als Ersatz für den rückgebauten Châtillon-Lift hat man hier zwei Ziehwege angelegt, damit die untere Hälfte der früheren Buckelpiste weiterhin erschlossen bleibt. Und von diesen zwei Ziehwegen war der untere hin zur “Petite creuse supérieure” offen.

Talstation der 4KSB auf 1850 m.ü.M.

erstaunlich viele Leute auf den Pisten

seit dem Bau 2001 die Hauptbeschäftigungsanlage hier

der kurze “Petite creuse supérieure”, früher Teil der Châtillon-Buckelpiste

Anschliessend wechselte ich zur Rückseite zur ganz neuen Sesselbahn Petit Pré. Man hatte mit ihr den Skilift ersetzt, um im kleinräumigen Skigebiet noch irgendwo die Kapazität aufzustocken und so an Spitzentagen weiterhin die Magic Pass Kundschaft versorgen zu können. Gegenüber dem früheren Skilift wurde die Anlage unten und oben etwas verlängert. Bei guten Bedingungen wäre es da ja eine schöne, gemütliche Piste. Aber so war das Ziel-S eine kaum fahrbare, braune Brühe mit Steinen. Immerhin, wo immer möglich hatte man zwei, drei Pistenvarianten ausgesteckt, und vor den schlechten Schneeverhältnissen wurde x-mal gewarnt. Nach 4 Fahrten hatte ich genug und wechselte wieder zurück.

Pistenzustand Petit-Pré: Igitt

Talstation, es war ungefähr der fünfte Betriebstag der neuen Bahn

kurz vor der Bergstation

Piste am Bougnonne-Hang

garstige Verhältnisse an der 4SB

Die Bougnonne-4SB war pannenanfällig. Immer wieder Stillstand, ich glaube, das ständige Abbremsen tut da der Mechanik nicht gut. Die Piste dazu wäre gar nicht übel. Dann war da noch der Stangenschlepper Tsantonnaire. Die Bergfahrt war eine Herausforderung bei der kaum vorhandenen Sicht und dem unruhigen Untergrund. Aber zuoberst war so etwas wie Pulverschnee und so etwas wie Aufhellungen. Wenigstens der Starthang war gut zu fahren, in der Mulde waren die beiden Pisten bereits steinig.

Stangenschlepper Tsantonnaire

zuoberst im Skigebiet

die untere Wolkenschicht reichte bis ca. 2400m hinauf

ein Mu voll blauer Himmel

Verbindungspiste zum Petit-Pré

Die letzte Talabfahrt war dann triefend nass. Danach fuhr ich recht enttäuscht runter nach Sion in meine Unterkunft. Gleich so katastrophale Bedingungen und so viel Nebel hatte ich nicht erwartet. Wenigstens konnte ich vier, fünf Stunden fahren, in vielen Skigebieten war nicht mal das möglich. Noch fällt es mir schwer, die Restrukturierung des Skigebiets mit der neuen 4KSB, dem abgebauten Châtillon-Lift und den neuen schwarzen Pistenvarianten zu beurteilen. Jedenfalls ist das Skigebiet jetzt bis auf die Tsantonnaire-Kammer komplett “versesselt” und ich vermute, dass die neue Sesselbahn bei den weniger sportlichen Skifahrern gut ankommen wird.

Morgins / Champoussin Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Anschluss an die Morgenrunde nach Super-Morzine und zurück war für den Nachmittag noch eine Runde über Les Crosets und Champoussin nach Morgins und zurück angedacht, wobei nur noch 2 bis 3 Stunden übrig blieben. Beim bislang ersten Besuch dieses Sektor herrschte schlechtes Wetter, auch diesmal zogen Wolken auf. Nach der Bergfahrt auf die Pointe des Mosettes war bereits die darauffolgende Piste hin zum Col de Portes du Soleil von Steinen durchsetzt, an diesem Sonnehang hatte es nur knapp genügend Naturschnee. Die reinste Katastrophe war dann die Verbindungspiste zwischen dem Skilift Gueilly und der Sesselbahn Point de l’Au.

rote Piste Mosettes am Col des Portes du Soleil, gegenüber die Pointe de l’Au

meine erste Fahrt mit dem Verbindungslift Gueilly, welcher nach dem Wegfall der Sesselbahn von Lex Crosets auf die Pointe de l’Au die Verbindung nach Champoussin sicherstellt

übel der Zustand der Verbindungspiste 30 nach Champoussin, hier zog ich mein Snowboard aus und ging zu Fuss über den Schutt

4SB Pointe de l’Au, ersetzte 2013 die stillgelegte 2SB auf verkürzter Strecke, um die Verbindung von Champoussin nach Les Crosets zu retten

Irgendwie hat die Pointe de l’Au immer noch etwas von einem Skigipfel, jedenfalls gäbe es in der Theorie eine Vielzahl von Pisten, die dort oben starten. Die Einfahrt in die Piste Défago fand ich allerdings nicht, vielleicht war sie auch gar nicht offen und der Online-Status falsch. Schade, stattdessen nahm ich die nette Planaille in Richtung Champoussin. Dort im Dorf, am Doppellift Sépaya, gibts wieder Kunstschnee, was man sofort spürt, die Piste war hart gefroren.

oben auf der Pointe de l’Au

auf der schönen blauen Planaille, hinten der Skilift Derrière-Pertuis

Piste Sépaya bei Champoussin

nur der längere Bügellift war in Betrieb, es war ja auch kein Mensch hier

bereits kritisch die Schneelage beim Derrière-Pertuis, vor allem auf der Lifttrassee

Man sieht es den Bildern an, rund um Champoussin und an der Foilleuse war so gut wie niemand da, die Pisten waren quasi menschenleer, im krassen Gegensatz zum Morgen in Avoriaz. Eine Wiederholungsfahrt machte ich an der 6KSB Bochasses. Auch hier waren die Kunstschneepisten wenig griffig. Der erste Teil der Talabfahrt an der Foilleuse war hingegen schön, nur schade, dass der Skilift Plan-Joyeux vor sich hinrostet. Aber klar, wenn dann hier die Gondelbahn steht, rentiert sich der Skilift definitiv nicht mehr.

in der Geländekammer beim 6KSB Bochasses, hier oben standen früher noch zwei ersatzlos abgebaute Skilifte

4SB La Chaux, viel zu langsam für Wiederholungsfahrten

Start der Talabfahrt nach Morgins

Museums-3KSB Foilleuse mit Baujahr 1983, darunter der leider stillgelegte Stangenschlepper Plan-Joyeux

Skilift La Truche

wieder in Champoussin: 4SB Aiguille de Champeys

Die Zeit war fortgeschritten, darum gings direkt zurück nach Les Crosets und ich verzichtete auf die Piste 30 nach Champoussin und auf den Skilift Champey. Rund um die Aiguille de Champeys war die Schneelage sehr dürftig, die direkte schwarze Piste war folgerichtig zu und die Verbindung zur Pointe de l’Au war echt an der Schmerzgrenze und kaum fahrbar. Schon schade, der Berg würde viel mehr hergeben, wenn etwas finanzielle Mittel vorhanden wären. Beispielsweise mit einer Gondelbahn von Champey auf die Pointe de l’Au anstelle der beiden 4SB und des Skilifts Champey: die Planaille wäre direkt erschlossen, die blaue 30 auch, die schwarze an der Aiguille könnte mit einem kurzen Ziehweg angebunden werden, die schneearme Verbindung zwischen den beiden Sessellift entfiele, und auch die Pisten Défago und Tovassière auf der Rückseite wären effizienter erschlossen.

Verbindungspiste “Hermine” hinüber zur Pointe de l’Au

Pointe de l’Au auf 2150 m.ü.M. an der Abendsonne

wie immer wenig Schnee auf der Rückfahrt nach Les Crosets

8KSB Les Crosets mit XXL-Pisten

eine Wiederholungsfahrt lag noch drin um 16:10

An der 8KSB war der Schnee wieder deutlich besser. Nicht zum ersten Mal in den Portes du Soleil galt es, am späten Nachmittag die Betriebszeiten gut zu studieren, um den Tag optimal auszunützen. Die Zeit reicht noch für 2 kurze Abfahrten am Planachaux. Erstaunt war ich, dass da der Zielhang schon beinahe ausgeapert war, offenbar wird die Piste gar nicht beschneit? Die Talabfahrten waren natürlich geschlossen und fehlen mir somit immer noch, ebenso die 6KSB Grand Paradis.

angekommen an der 6KSB Planachaux

hier selbst Mitte Dezember um 16:20 noch Sonne

runter nach Champéry gings mit der Luftseilbahn, gegenüber die Dents du Midi

Summa summarum hatte es einfach zu wenig Schnee, dass mich die Nachmittagsrunde hätte überzeugen können. Piste und Lifte waren grösstenteils nur zum Zweck der Verbindungen offen und die marode Infrastruktur drückt schon auch auf die Stimmung. Immerhin, etwas winterlich war es schon, und es würde mir ja noch ein zweiter Tag übrig bleiben.

Champéry / Avoriaz Dezember 2022 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den zweiten Tag plante sah ich eine grosse Runde von Champéry nach Avoriaz, Châtel und weiter nach Morgins vor, aber mit dem Hintergedanken, an jenen Teilen des Skigebiets, wo es mir gefallen würde, länger zu verweilen. Wie üblich beim Einstieg in Champéry kommt man früh rauf, ist dann aber in der Geländekammer von Les Crosets “gefangen”, da viele Anlagen erst ab 10 Uhr in Betrieb gehen. Auf der Pointe des Mosettes war es arg windig, darum 3 Fahrten an der 8SKB mit ihren XXL-Pisten.

Bergfahrt hinauf auf die windige Pointe des Mossettes

sehr hart, steinig und schneearm leider die einzige offene Piste

Endlich ging der Marcheuson-Skilift auch, da wollte ich noch eine Fahrt mitnehmen, da er mir gestern so gefiel. Am Doppelskilift Ripaille waren dann nur eineinhalb Pisten präpariert, und die waren sehr hart. Dazu etwas gar viele Wolken - das war nicht so gut wie erhofft. Also machte ich mich auf in Richtung Avoriaz.

wegen den geschlossenen Pisten am Pauvre Conche musste ich die “Léchereuse” nehmen, um in die Ripaille-Geländekammer zu kommen

am Doppellift Ripaille war nur der Tellerlift in Betrieb

nebenan die 4SB Chavanette an der Sonne

die Mur Suisse war sogar offen, mir hatte es da definitiv zuwenig Schnee

Wegen des starken Windes war die Mosettes France geschlossen, weshalb von Frankreich her die meisten über die Chavanette in die Schweiz eintrudelten. An der 6KSB Fornet gabs einige Aufhellungen, aber die einzige Piste war mir zu voll, darum gings weiter nach Avoriaz. Dort, im Talstationsbereich der Sesselbahnen Tour, Lac Interets und Stade waren viele Leute, selbst für Avoriaz-Verhältnisse. 10 Minuten Wartezeit hiess das leider für alle Lifte.

zum Geniessen die blaue Piste Chaventte auf der französischen Seite

Hochbetrieb an den Sesselbahnen Stade und Lac Intret

auf der 4KSB Stade, nebenan die längere KSB Intrets und hinten die Stangenschlepper Arare

die Lifte fuhren mit ordentlich Tempo

Viel weniger Andrang herrschte an den beiden Stangenschleppern Arare, darum machte ich gleich zwei Wiederholungsfahrten dort. Die Einfahrt in einige der blauen Pisten dort ist etwas versteckt, so waren sie super zu fahren und erstaunlich leer. Teilweise kamen sie mir auch neu vor - vielleicht eine Vorbereitungsmassnahme für die zukünftige Lac Interets Bahn, wo dann die Streckenführung verändert und verlängert wird. An der in die Jahre gekommenen, heutigen Bahn musste ich auch wieder die 10 Minuten anstehen, ich brauchte sie halt, um weiter zur 6KSB Grande Combes zu gelangen.

tolle, etwas versteckte Carvinghänge an den Stangenschleppern Arare

ich legte hier gleich eine Wiederholungsfahrt ein

eigentlich wollte ich zurück an die Talstation Lac Intret…

… stattdessen kam ich auf die in den Berg gesprengte Verbindungspiste zum Fornet-Sektor

endlich auf der 4KSB Lac Intret

Endlich bei den Grande Combes angekommen, war dann die rote Piste oben genialst zu fahren. Schön präpariert und griffig. Es schien so, dass die Nordhangpisten gut zu fahren waren - siehe Arare, siehe Marcheuson. Klar, unten wurde es wieder etwas hart, aber trotzdem machte ich gleich eine Wiederholungsfahrt an der höhenmeter-intensiven Bahn. Danach gings wieder runter über die volle Stade-Piste nach Avoriaz und weiter über die wie immer vollen und eisigen Pisten nach Lindarets.

genial der Starthang der roten “Jean Vuarnet”, leider war hier keine andere Piste offen

6KSB Grandes Combes, mit 700 Höhenmetern eine Monsteranlage

Gleich nochmals runter, weils so schön war. Gegenüber auf dem Felsen die flachen Pisten von Super-Morzine.

etwas kürzer mittlerweile die Warteschlange an der 6KSB Tour

Die Chaux-Fleurie Bahn hatte einige Minuten eine Panne, darum musste ich da etwas warten. Nach einer Wiederholungsfahrt gings rüber in den Châtel-Sektor und da ganz runter zum riesigen Talstations-Areal. Die Talabfahrt war erstaunlich gut zu fahren: noch wenige Spuren, kein Eis, ganz anders als erwartet. Mein Ziel war die 4KSB Pré la Joux, die ich bislang noch nie gefahren bin. Glück gehabt, um 14 Uhr ist da bereits Betriebsschluss, da sie hautpsächlich Zubringer ist.

6KSB Chaux Fleurie

noch eine Fahrt auf der blauen Piste

Talstation Chaux Fleurie, hier war viel weniger los als bei meinen letzten Besuchen

weiter gings in den Kessel von Plaine Dranse

zu der Uhrzeit schön leer die Talabfahrt “Rochassons” nach Pré la Joux

vorbei an den Anfängerliften und der Talstation Pierre Longue

meine erste Fahrt mit der Leitner-Bahn “Pré la Joux”

die Bergstation liegt etwas oberhalb der Talstationen der angrenzenden Sesselbahnen

Oben fuhr ich zunächst einmal auf der roten Combes, danach zwei Pisten an der Cornebois-4KSB. Alles nett trassierte Kunstschneepisten, welche trotz Andrang gut zu fahren waren. Hier oben hatte es genügend Schnee. Weniger gut war wie erwartet der eisige Linga-Schlauch, darum machte ich keine Bergfahrt an den Liften dort.

4KSB Cornebois

immerhin zwei gemütliche Pisten waren hier offen

6KSB Combes

Einfahrt in den eisigen Schlauch von Linga mit der Sesselbahn Echo Alpin, gegenüber u.a. die Liftschneisen von Petit-Châtel und Barbossine

es war bereits 14 Uhr, darum machte ich hier keine Wiederholungsfahrt

stattdessen weiter mit der Piste Leiche…

… zur Tal-Berg-Tal-Bahn Gabelou

Den Bereich um Planie Dranse liess ich fast komplett aus, mit den Bahnen Chaux-des-Rosés, Rochassons und Pierre Longue fuhr ich diesmal nicht. Meiner Erfahrung nach sind die Pisten dort zumeist eisig, gerade bei winidgen Verhältnissen. Im Nachhinein wäre es trotzdem klug gewesen, hier noch etwas länger zu verweilen, von mir aus auch am Cornebois. Denn der Tagesabschluss in Super-Châtel sollte nur noch Enttäuschungen bringen.

Champéry / Avoriaz Dezember 2022 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor Weihnachten war in den Magic Pass Skigebieten nichts mit Winterstimmung, ja es herrschte generell Schneemangel in der Schweiz. Der Blick auf die Schneekarte des SLF zeigte allerdings eine kleine Ecke mit normaler Schneehöhe: der Walliser Teil des Chablais, also exakt die Region der Portes du Soleil. Offenbar hatte die Region etwas Niederschlag erwischt, auch der Blick auf die Webcams zeigte Erfreuliches. Somit entschied ich mich gegen die ins Auge gefasste Reise nach Zermatt und fuhr nach Champéry, obwohl ich beim letzten Mal dachte, dass ich für eine Weile nicht mehr zurückkommen würde.

Die Zweitageskarte kostete dank Raiffeisen 30% Rabatt nur 90 Franken, wie ich finde sehr günstig angesichts der Grösse des Skigebiets. Übernachten würde ich in Val d’Illiez. Nun, die Anreise nach Champéry dauerte natürlich ein wenig, aber dort wurde ich sofort von freundlichen Mitarbeitern begrüsst. Am Einstieg in Champéry gefällt mir die Geradlinigkeit: Talstation direkt neben dem Bahnhof, und mit der Luftseilbahn mitten rein ins Skigebiet. Die erste Überraschung gabs am kurzen Skilift Marcheuson: Dank Nordhang überraschend guter, griffiger Pulverschnee. Gleich eine Wiederholungsfahrt. Mann, bereits dafür hatte sich die weite Reise gelohnt!

Standardblick vom Croix de Culet ins Skigebiet

Skilift Marcheuson mit kurzer aber knackiger Piste

gegenüber die Pointe des Mossettes

6KSB Grande Conche

Am Grande Conche gabs eine nette Variantenabfahrt im leicht angefirnten Steilhang oben. Danach parkierte ich den Rucksack in Les Crosets - mein Plan war, eine Runde nach Super Morzine und zurück zu drehen. Oben am Übergang war es erstaunlich windig. Danach, auf der Piste Abricotine, war es sogleich voll von Leuten. Klar, die französische Seite ist immer stärker bevölkert, dazu kam hier noch die neue Liftachse der beiden Sesselbahnen Lindarets und Cases.

auf der Piste teilweise knappe Schneeverhältnisse

Wiederholungsfahrt am Grande Conche

Blick hinüber zur Tal-Berg-Tal-Bahn Cuboré

Piste Abricotine nach Frankreich

6KSB Brochaux, auch hier machte ich eine Wiederholungsfahrt auf der doch stark planierten Piste

Rund um Avoriaz war es wie üblich “übervoll”, Stau auf der Piste ist da der Normalzustand. 2010 hatte ich es bis zum flachen Proclou-Hang geschafft, aber nicht weiter. Nun wollte ich mir das ganze Plateau geben, das ja vor allem der Verbindung zwischen Morzine und Avoriaz dient. Der Skilift Baron war geschlossen und die Piste wurde geschont. Schade und für nix, der Schnee würde in den nächsten Tagen davonschmelzen. So musste man auf der ganz flachen Verbindungspiste hinüberschieben nach Super-Morzine.

Seitenblick in die Retortenstadt Avoriaz

sehr flach die Piste Proclou

6KSB Séraussaix

Verbindungspiste Tetras nach Super-Morzine

Am Zoré-Sessel war der Schnee echt knapp, nur eine schmale Piste war geöffnet, die war aber der Graus. Deshalb fuhr ich nachher gleich wieder zurück über die ultraflache Séraussaix-Piste. Eine eisige Abfahrt runter nach Lindarets, dann nahm ich die neue Liftachse zurück in Richtung Schweiz.

4KSB Zore mitsamt Pisten

zurück auf der Proclou-Bahn, darunter der Stangenschlepper Chapelle (bin ich nicht gefahren)

Talstation Léchère auf Lindarets

die Bahn ersetzte 2019 eine langsame 3SB und wurde nach oben verlängert, hier die resultierende Kreuzung mit der Sesselbahn Mossettes France

die anschliessende 6KSB Cases

zusammen ergeben die beiden Sesselbahnen eine neue Verbindung zurück in die Schweiz

Bevor ich zurück nach Crosets fuhr, nahm ich noch zwei Fahrten am eher kurzen Skilift Cuboré mit. Einmal wellige Variante der Abricotine, einmal auf der steileren roten Piste. Der Skilift steht mit seinen 170 Höhenmetern ja bereits auf Schweizer Boden. Früher war das noch ein Kurvenlift, um Platz zu schaffen für die neue Sesselbahn Cases wurde 2019 die Bergstation versetzt. Immerhin gibts den Skilift noch, eine willkommene Abwechslung.

Ausblick über die rote Piste Cases hin bis zum Genfersee und den Juraketten

Tellerlift Cuboré auf neuer Trassee.

Rückfahrt zur Schweizer Drehscheibe Les Crosets

Das war es auch schon mit der ersten kurzen Runde durchs Skigebiet, respektive der Diagonale nach Super-Morzine und zurück. Zoré und Séraussaix wollte ich einfach abgefahren haben, der Rest der französischen Seite war grundsätzlich zu voll. Dafür traf ich an den Skiliften Marcheuson und Cuboré gute Schneeverhältnisse an. Für den späteren Nachmittag nahm ich mir den Sektor zwischen Crosets, Champoussin und Morgins vor.

Morgins / Châtel Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Noch etwas weniger als zwei Stunden blieben mir, um via Super-Châtel nach Morgins zu kommen. Der ganze Bereich um Torgon war aufgrund Schneemangels geschlossen, somit sollte die Zeit ausreichend sein. Seit 2014 erfolgt die Verbindung zwischen den beiden Teilgebieten von Châtel mit den neuen Verbindungs-Sesseln “Gabelou” und “Portes du Soleil” via Vonnes. Die ganze Sache nimmt einige Zeit in Anspruch, begeistert war ich jetzt nicht davon: Anlagen quer zum Hang gefallen mir selten. Auch in Gegenrichtung muss man da zwei mal den Lift nehmen

Talfahrt auf dem Sessellift Gabelou zur Station Vonnes, 2 Tage später sollte ein Hangrutsch die Gabelou-Bahn ausser Gefecht setzen

Weiterfahrt mit der 6KSB Portes du Soleil, diese ganze Verbindung wurde 2014 in den Wald geholzt

Blick zur Stehgondel Super Châtel

rote Piste Combe, sehr steinig, aber noch die beste offene Piste in diesem Sektor

Die Atmosphäre gefiel mir von Beginn weg nicht. Sehr wenig Schnee, alle Pisten voll von Steinen, es war warm und voll von Leuten. Immerhin wurden seit meinem ersten Besuch die beiden 3SB durch kuppelbare Anlagen ersetzt. Aber die 6KSB Conche hat man nach oben zum Skilift Chermillon hin verlängert, so wurde sie zu einer völlig unnötigen Tal-Berg-Tal-Bahn, was immer ärgerlich ist. Auf dem interaktiven Pistenplan war die steile 6KSB Morclan ebenfalls offen, leider stellte sich heraus, dass nur Fussgänger transportiert wurden. Schade, da die Bahn vier interessante Pisten erschliessen würde, von denen ich nur eine kannte (und auch nur bei Nebel).

die frisch gebaute 6KSB Conche, gebaut über die Landesgrenze

ärgerlicher Acker rund um Super Châtel, sowas geht gar nicht

Der klebrige Nass-Schnee trug dazu bei, dass das Fahren rund um Super-Châtel keinen Spass machte. Die Verhältnisse waren so langsam, dass keine einzige Verbindung zwischen den Liften ohne Schieben funktioniert hätte. Mein Ersatzprogramm anstelle der Morclan-Bahn waren zwangsläufig die Stangenschlepper Coqs und Chermillon. Nebenan hätte die rote Piste vom Morclan runter eigentlich ok ausgesehen, keine Ahnung ob man die schonen wollte für die Festtage? Nun, wegen den warmen Temperaturen aperte sie bis dann völlig aus ohne einmal offen zu sein, so hatte man sie vergeblich präpariert.

Stangenschlepper Coqs 1 - hier gabs 5 Minuten Wartezeit, weil der parallele Coqs 2 einen Defekt aufwies

gegenüber der Morclan - die Schneise gehört nichte etwa zu einem ehemaligen Lift, sondern zur Landesgreze Schweiz-Frankreich

Bergstation Coqs 2. Der Parallellift Coqs 1 wird kurz vor Schluss abgelenkt.

nächster Stangenschlepper: Chermillon

Einige Liftangestellte durften die Hänge geniessen, Otto Normalskifahrer dagegen nicht.

kaum Schnee auf der Piste Chermeu

Sonst mag ich ja Stangenschlepper, aber das machte keinen Spass. Nichts wie weg hier. Der Skilift Pré la Vieille war entgegen dem Online-Status geschlossen, somit konnte ich ihn erneut nicht fahren. Stattdessen machte ich eine Wiederholungsfahrt am äusserst flachen Châlet Neuf Hang. Die Piste da hatte nur wenige apere Stellen, was hier und heute schon ausreichte, um herauszuragen.

ultraflacher Doppellift Châlet Neuf

hinten der Tour de Don - ob da diesen Winter etwas aufgeht?

akzeptables Startstück am Châlet Neuf, wenn auch nasser Schnee

Die Verbindung nach Corbeau war schliesslich ein einziges Trauerspiel. Hauptsache “Verbindung geöffnet”, aber die Pisten hätten ehrlicherweise längst geschlossen gehört. Kaum Schnee, kaum fahrbar, merhfach musste ich mein Snowboard abziehen. Keine Ahnung, wo die Piste Ecottis noch fahrbar gewesen wäre. Zum Glück brauchte ich sie nicht, nach Morgins runter gings per Sesselbahn, an eine Abfahrt war beim besten Willen nicht zu denken. Kaum zu fassen, die Pisten blieben noch zwei weitere Tage offen. Ne, das geht so nicht.

grässlich die Schneebedingungen am Doppellift Culet

Sowas ist offen und gilt als fahrbar? Hauptsache Verbindungen geöffnet, Zustand egal.

Skilift Ecottis, zum Glück brauchte ich die “Piste” nicht. Nicht zu glauben: auch Tags darauf war die Piste erneut offen.

Ende Gelände: nach Morgins runter gings nur per Sesselbahn

frustierende Talfahrt mit der 4SB Corbeau

Dieser Abstecher war förmlich ein Griff ins Klo, wenn schon hätte ich die Runde andersherum machen sollen, aber so gabs keine einzige vernünftige Abfahrt, um 16 Uhr sass ich bereits im Postauto runter nach Monthey. Diesem Skigebietsteil kann man förmlich beim Sterben zu sehen, die tiefe Lage macht den Pisten den Garaus. Ein, zwei Wochen später sollte das ganze Skigebiet komplett ausgeapert sein, inklusive Kunstschneepisten. Zudem gibts einiges an Fehlplanung, beispielsweise geriet das Restaurant Corbeau an der früheren Mittelstation seit dem Bau der 4SB völlig ins Abseits und war überhaupt nicht erreichbar. Besser, man gibt all das auf und erstellt eine Busverbindung zwischen Morgins und Vonnes. Da hatte ich das schlechteste der beiden Tage am Schluss erwischt.

Saas Fee Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Maria Empfängnis war der ideale Tag, um die Saison einzuläuten. Aufgrund der geplanten Ferien in St. Luc kaufte ich mir zum ersten Mal den Magic Pass. Zum Glück ist da Saas Fee inkludiert, denn wegen des erneut schneearmen Frühwinters kam sonst kaum etwas in Frage für den Saisonstart. Just auf diesen Tag hin konnte die Talabfahrt von Morenia her geöffnet werden. Ansonsten war das Nötigste an Pisten und Liften offen. Saas Fee ist einer der Ferienorte, die ich besser vom Sommer als vom Winter kenne, insofern war ich schon auch gespannt, wie sich das hochalpine Skigebiet seit 2011 verändert hat. Was klar war: Saas Fee im Dezember ist ein schattiges Vergnügen.

Sehr kalt wars, morgens in Visp beim Umsteigen bloss -9 Grad, oben natürlich noch kälter. Immerhin, das Dorf wirkte schon etwas winterlich mit etwa 15cm Schnee. Am Allalin-Express musste ich vielleicht 3 Minuten anstehen, das Einlesen des Magic Pass ging problemlos. Ich fuhr als erstes gleich ganz hinauf aufs Mittelallalin, netterweise gibts in den Felskinn-Katakomben neu ein Förderband, welches das Umsteigen erleichtert. Oben kam noch Wind zur Kälte dazu, da wars echt frisch. Sofort offensichtlich wurde, wie sehr die Gletscher über den Sommer gelitten hatten. Bis hinauf aufs Allalinhorn war noch viel blankes Eis zu sehen, und das im Winter!

Saas Fee, darüber die 4000er an der Sonne

wie in der Geisterbahn: Stollen im Felskinn zur MetroAlpin

von links nach rechts: Alphubel (4206 m.ü.M.), Täschhorn (4491 m.ü.M.), Dom (4546 m.ü.M.), Lenzspitze (4293 m.ü.M.)

Allalinhorn (4027 m.ü.M.), hier hat der heisse Sommer viel Schaden angerichtet

Blick zurück zum Mittelallalin

Gletscherlifte Allalin 2 und 3

Um auf den Gletscher zu kommen, muss mittlerweile viel geschoben werden, weil immer mehr Eis am Allalingrat dahinschmilzt. So gibt es die ehemalige schwarze Piste direkt ab Mittelallalin schon gar nicht mehr. Zuoberst wurde es mir bald zu kalt, also runter zum Panoramalift an der Sonne.

aussen auf der schattigen Gletscherpiste Allalin

Piste direkt unter dem Allalinhorn

Gletscherlifte Allalin 4 und 5

erstmals an der Sonne am Panoramalift

flache Genusspiste “Feechatz” mit Aussicht zum Bietschhorn

Station Längfluh, rechts im Hintergrund das geschlossene Skigebiet von Saas Grund

Im Skigebiet von Saas Fee ist der Gletscherschwund allgegenwärtig, so auch an der Längfluh. Früher hab es am Sessellift noch eine zweite Piste auf dem Gletscher, die ist mittlerweile Geschichte. So zwängt sich alles auf die eine Piste, welche im Dezember noch ein schmales, eisiges Kunstschneeband ist. Blöd ist auch, dass von der Luftseilbahn her der Skilift nicht erreichbar ist. So muss man diese Piste auch einmal fahren, wenn man eigentlich hinauf auf den Gletscher möchte.

Blick zurück: links der Panoramalift, rechts die 4SB Längfluh

auf der 4SB Längfluh mit der nun einzigen Piste

gebaut 2005, mit 1150 Metern Länge an der Schmerzgrenze

Blick über den Panoramalift

Gletscherwelten neben der Längfluh

Auf dem Feegletscher waren überall noch viele Spalten sichtbar, offensichtlich war die Schneeauflage noch marginal. Keine Ahnung, wie auf den Pisten und Liften alle Spalten gefüllt werden konnten, war sicher eine Menge Arbeit. Einmal fuhr ich runter zum Spielboden, da die schwarze Piste dorthin bereits offen war. Der Steilhang war wie erwartet hart, aber da kaum jemand dort war, gings trotzdem zum Fahren. Weiter runter war die Piste aber noch nicht fertig.

mehr als 2km Fahrt über den Feegletscher

Gletscherpiste Metro

eindrückliche Gletscherwelten an der Längfluh, gegenüber die Station Morenia und dahinter der Egginer

schwarze Piste nach Spielboden

Wirklich toll waren die Pisten auf dem Gletscher in Richtung Morenia, also die Weisse Meile und vor allem die Gletscherpromenade. Da gabs schöne Carvinghänge an der Sonne, wobei auch da die Gletscherspalten neben der Pist eindrücklich und respekteinflössend waren. Bekanntlich musst die Ausfahrt umgestaltet werden, wegen des Gletscherschwunds ist der ehemalige Panoramahang nicht mehr befahrbar. Schade, aber man hat mit der neuen Piste “Gletscherband” vorerst eine gute Lösung gefunden. Weiter unten, an der Morenia-Sesselbahn, wurde es leider sehr eng auf der einzig geöffneten, schmalen Kunstschneepiste, die bereits ausgefahren war.

herrliche Piste Gletscherpromenade

Piste “Gletscherband” mit neuem Verlauf. Nur ein kurzer Steilhang, Schieben muss man derzeit nicht.

weiter unten auf der Piste Eiskristall

6KSB Morenia, noch kaum Naturschnee

Anfahrt zur Station Morenia, für kurze Zeit kamen diese Hänge an die Sonne

Beim Felsental ist auch kein Gletscher mehr da, die Abfahrtsroute war natürlich noch geschlossen. Richtige Pisten gibts ab Felskinn sowieso nicht, man muss dort also immer ganz hinauf aufs Mittelallalin. Somit erschliessen die zweite Sektion Allalin-Express und die Metro nur gemeinsam Pisten, die jeweils über das Gletscherband und Eiskristall zurück zu Morenia führen. Das zeigt aber auch, wie wichtig das neue Gletscherband überhaupt ist, damit hier sowas wie Wiederholungsfahrten möglich sind. Ich fuhr einmal hoch aufs Mittelallalin und von dort ganz hinunter, inklusive Talabfahrt. Also 1700 Höhenmeter am Stück.

Piste “Ritzi” unterhalb Morenia

Talabfahrt “Gletschergrotte”, sehr eisig

Beschneiung bei Kalbermatten

zurück mit dem Skilift Biffig

Talstation der Felskinn-Luftseilbahn sowie Mittelstation der neuen Gondel zum Spielboden

Mit Felskinn-Bahn plus Metro fuhr ich erneut ganz hinauf, um so lange zu fahren, wie irgendwo noch Sonne zu finden war. Als das ganze Skigebiet im Schatten war, fuhr ich über die Gletscherpromenade runter nach Morenia, zum verspäteten Mittagessen um 14 Uhr 20. Danach noch eine Fahrt mit der KSB, aber das war dann genug. Die Talabfahrt war nur bis zum Sportplatz bereit, also noch nicht mit dem Waldweg zum Allalin-Express. Deswegen ging ich zu Fuss durchs Dorf zurück zur Busstation.

nochmals oben auf dem Gletscher, der Himmel blieb wolkenlos

letzte Sonnenstrahlen am Panoramalift

Blick von Morenia hinauf zum Felskinn und zum Mittelallalin. Leider gibt es hier die beiden Skilifte auch nicht mehr.

letzte Fahrt mit der KSB Morenia

Nie gefahren war ich mit der recht neuen Spielboden-Gondel, die als Zubringer offen war. Aber ich kannte sie ja bereits vom Sommer. Es war halt wirklich nur der Gletscher plus zwei Kunsteisbahnen offen. Die schönen Gletscherpisten reichten für den ersten Skitag aus, die anderen Pisten machten keinen Spass. Nach Saas Fee fährt man ja sowieso nicht nur wegen den Pisten selbst, sondern auch wegen den eindrücklichen Gletscherwelten. Und irgendwie ist es auch faszinierend, wie aufwändig hier die Erschliessung des Skigeländes ist.

Unterbäch Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Teilgebiet von Unterbäch ist schnell erklärt: eine ewig lange Liftkette von vier Sektionen (oder fünf mit dem Zubringer aus Raron), und war ich nun am Skilift Senntum mittendrin angekommen. Der Verbindungsweg von Eischoll her durch den Wald war flach und lang, in Unterbäch war ich gefühlt in einem neuen Skigebiet. Mittag war es auch schon fast, also nach Jeizinen würde das heute nicht mehr reichen. Dann lieber in aller Ruhe die Pisten in Unterbäch geniessen. Die besten davon gibts am obersten Skilift Seefeld, der Rest der Liftkette ist quasi Zubringer dorthin.

Einstieg ins Skigebiet beim unteren Skilift

Skilift ist 1.5km lang

Skilift Seefeld, mit 450 Höhenmetern eine richtige Beschäftigungsanlage

Der Sonnenstand war gerade genug hoch, um die nordseitigen Pisten zu erreichen. Die ersten drei Abfahrten am Senntum-Lift machten alle Spass, trotz der eisig-harten Unterlage. Es gibt eine rote Hauptpiste, die sich immer mal wieder teilt, sowie die schwarze Steinmanji, welche seitlich versetzt nur per längerem, flachem Ziehweg erreichbar ist. Zumindest angedacht ist hier eine Erweiterung des Skigebiet in Form eines weiteren Skilifts, welcher die Piste direkt erschliessen würde.

auf der beschneiten Hauptpiste Seefeld

gegenüber das Bietschhorn

letzter Steilhang der roten Piste

Bergstation Seefeld unter dem Augstbordhorn

beliebtes Tourengebiet hier oben

Schiebeweg rüber zur Steinmanjni-Piste

schwarze Piste Steinmanjni

Dann ein erstes Mal auf die lange Abfahrt in Richtung Unterbäch und erkundete das Skigebiet quasi von oben her. Am unteren Skilift war die Piste sehr flach und seitlich abfallend, aber immer noch besser als der anschliessende Ziehweg rüber zur Brandalp, wo man sehr viel schieben musste. Ab Brandalp, also am unteren Sessel, war die Talabfahrt dann wieder spannend, die schwarze Markierung war da korrekt. Klar, auch hier harter Kunstschnee, kann man halt wenig machen wenn es reinregnet.

Piste Unter Senntum

schwarze Talabfahrt bei der Brandalp

unten in Unterbäch bei der Skiwiese, ich machte sogar eine Fahrt mit dem ultrakurzen Dorflift

anschliessend Bergfahrt mit der 2SB Brandalp

Man kann definitiv nicht sagen, dass das Skigebiet zu wenig Ausdehnung hat, die ganze Talabfahrt überwindet mehr als 1200 Höhenmeter, die es nun natürlich wieder alle rauf geht. Es dauert eine Ewigkeit, bis man wieder oben angekommen ist, vor allem wegen dem obermühsamen Verbindungssessel Breitensteg, welcher quer zum Hang hoch und wieder runter führt. Wäre doch besser gewesen, wenn man damals einfach den früheren kurzen, abartig steilen Skilift Bawald durch eine kurze 2SB ersetzt hätte.

nebenan im Westen das Teilgebiet Eischoll

Talstation der Breitensteg-2SB auf der Brandalp

der mühsame Verbindungssessel Breitensteg

nach der Kuppe gehts wieder runter

Danach fuhr ich oben nochmals alles mehrmals ab, auf den Pisten am Seefeld-Lift wurde es mir auch bei den nächsten 5 mal nicht langweilig. Einmal machte verlängerte ich die Abfahrt runter zum unteren Skilift. Manchmal musste man kurz anstehen, es hatte doch Leute im Gebiet, im Gegensatz zur Einsamkeit in Eischoll. Am Schluss, bei der zweiten Talabfahrt, erwischte ich oberhalb Breitensteg die etwas bessere Piste zur Brandalp. Immer noch schieben, aber deutlich weniger als beim Ziehweg.

wieder oben auf den Seefeld-Pisten

immer wieder gibt es zwei verschiedene Varianten

Talfahrt zurück nach Raron mit der Luftseilbahn

Die Skigebiete “Rund um Visp” (also Bürchen, Unterbäch, Eischoll, Visperterminen, Gspon) positionieren sich ja gemeinsam als ruhige und günstige Alternative zu den Grossgebieten. Nun kannte ich alle davon - gemeinsam ist ihnen, dass sie nicht ganz auf die Gipfel raufgehen. Bürchen und Unterbäch sind die beiden grösseren davon, in beiden muss man sich einfach auf der lahmen Zubringerkette gedulden, oben gibts dann schöne Skilifte.

Eischoll Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile hatte die Corona-Pandemie einige Personen in meinem Umfeld erwischt, trotz aller persönlicher Vorsicht hatte es die meisten davon an unausweichbaren Ausbrüchen am Arbeitsplatz erwischt. Von daher war mir lange nicht mehr nach einem Skitag zumute. Andererseits wollte ich all die vielen freien Tagen unter der Woche auch nicht einfach verstreichen lassen. Also eine Woche selbstauferlegte Isolation, zwei aufeinanderfolgende Skitage, und wieder eine Woche Isolation danach - so würde das rücksicht- und verantwortungsvoll sein.

Mittlerweile war ich in allen Walliser Skigebieten bis auf Eischoll, Unterbäch und Jeizinen. Die Frage, ob alle an einem Tag zu schaffen wären, stellte sich gar nicht erst, da der frostige Morgen bei minus 10 Grad im Mittelland dazu führte, dass die meisten Züge ausfielen oder verspätet waren. Im stillstehenden, vollen Intercity zwischen Bern und Visp war man gegenseitig froh darum, dass alle Leute die Maske korrekt trugen. Etwas mehr wie eine Stunde später als geplant kam ich doch noch ins Wallis.

Eischoll und Unterbäch sind ÖV-mässig beide per Luftseilbahn ab Raron erschlossen, dort mit längerem Fussweg zwischen Bahnhof und Talstation. Wegen des dünnen Fahrplans der Luftseilbahn musste ich mich sputen, es reichte gerade noch in die volle Kabine. Warum kein dichterer Takt und dafür die Fahrgäste Corona-konform transportieren??? Nach weiteren 20 Minuten Fussmarsch durchs Dorf Eischoll kam ich um 10 Uhr 20 an die Kasse und nahm die erweiterte Tageskarte, welche Unterbäch beinhaltet.

Bergfahrt mit der 4SB Eischoll-Striggen

ersetzte 2017 eine alte 2SB

leider sehr hart die Piste darunter

Eischoll gehört zu den vielen 2-Sektionen-Skigebieten mit fixgeklemmter Sesselbahn plus Skilift. Die neue 4SB war sehr langsam unterwegs (verständlich, ich war ja fast alleine da), leider mit unbequemen Fussrastern. Die Talabfahrt gefiel mir optisch, interessant trassiert, aber die eine Abfahrt auf der eisig-harten Piste reichte mir aus. Vermutlich hatte es am Abend reingeregnet und nun war über Nacht alles gefroren. Also nach der zweiten Bergfahrt queren zum Skilift. Einfacher gesagt als getan, denn mit dem Snowboard war die Traverse auf der gefrorenen Unterlage schlicht nicht möglich, also Abschnallen und zu Fuss rüber. Kein Problem, den Wechsel macht man sowieso nur einmal am Tag.

Blick zur Schneise der 2. Sektion, dem Skilift Eriz

In unzähligen Steilstücken überwindet der Skilift im Wald beinahe 600 Höhenmeter. Einer der anstrengendsten Lifte, die mir begegnet sind.

langer Ziehweg zu Beginn

endlich auf den Pisten

gegenüber das Bietschhorn

Auch hier oben war ich so gut wie alleine unterwegs. Der zügige Skilift war ungemein kräfteraubend, nach etlichen Höhenmetern endet er mitten im bewaldeten Steilhang. Insgesamt gibt es drei Pisten am Skilift, der Ziehweganteil war aber zu hoch für meinen Geschmack. Man verbringt mehr als die Hälfte der Zeit auf Ziehwegen, die eigentlichen Pistenstück dagegen waren richtig schön. Sei es die gemütliche Senggalp-Piste oder die knackige schwarze Direttissima “Seewustafel”. Irgendwie glaube ich, dass man mit zwei statt einem Skilift die Pisten besser erschliessen könnte.

blaue Piste unterhalb des Waldes

kaum jemand im Skigebiet

Steilhang der schwarzen Piste

Ausfahrt unten zurück zum Skilift

Winterstimmung

Verbindungspisten zwischen Eischoll und Unterbäch

Nach der vierten Bergfahrt hier oben waren die Beine müde, kein Wunder bei diesem Monster von Skilift. Auf manchen Pistenplänen sieht der ganz niedlich aus, dabei gehört er bezüglich Länge, Steilheit und Tempo zu den Heftigsten der Schweiz. Zeit für den Wechsel nach Unterbäch. Nach dem ersten langen Ziehweg, den man für jede Piste nehmen muss, ist die Verbindungspiste ebenfalls ein solcher, wobei ein Abschnitt sogar in beide Richtungen “befahren” wird. Mit dem steilen Bügellift im Wald, der für Walliser Verhältnisse eher tiefen Lage und den ziehwegigen Pisten in beachtlicher Distanz zum Lift erinnerte mich Eischoll ein wenig an Rothwald. Wunderbar leer und natürlich ist es ebenfalls an beiden Orten.

La Tzoumaz März 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war bereits halb zwei, blieb noch etwas Zeit für die Skischaukel Savoleyres zwischen La Tzoumaz und Verbier. Nach dem Ende des Winterwanderwegs aus dem Vallon d’Arbi hatte ich zunächst Mühe, die Talabfahrt zur Gondelbahn zu finden. Oben an der Station Savoleyres gings spontan mal für zwei Fahrten zur 4KSB Taillay. Fast menschenleere Pisten hier. Anschliessend auf einer der südseitigen Pisten, mit sehr nassem Sulzschnee, zum Skilift Savoleyres Sud.

Talabfahrt nach La Tzoumaz

blaue Piste Taillay

4KSB Taillay

auf der südseitigen Piste von der 4KSB zum Skilift Savoleyres Sud

Blick zum Hauptgebiet von Verbier

Ob ich schon jemals in dermassen nassem Sulzschnee unterwegs war? Von daher war ich um die Wolken sogar froh, und zum Glück war dieses Teilgebiet ausgesprochen leer. Ich wechselte etwas zwischen Nord- und Südseite ab: Zuerst weiter mit den roten Coeur und Etablons runter zur Gondel. Anschliessend für gleich drei Fahrten zur südseitigen 2SB Tournelle - zuerst für die Aussenrumpiste dann nochmals die innere Piste, beide mit schönem Gefälle.

Skilift Savoleyres Sud mit Portalstützen

auf der roten Etablons

Anfahrt zum Tournelle-Hang, der Skilift ist nur für Renngruppen offen

an der 2SB Tournelle

Mit ihrem eher voralpinen Charakter konnte mich die Skischaukel aber nicht so überzeugen, das Teilgebiet fällt diesbezüglich gegenüber den anderen Bereichen schon ab. Halt etwas typisch für die Rhonetal-Skigebiete am Nordhang. Auch die allgegenwärtige Starkstromleitung störte die Stimmung. Hatte etwas von Flumserbergen light.

Aussenrumpiste an der 2SB

rote Piste Combe du Nord, rechts war die Saxon abgesperrt für Renngruppen

Nach dem Abfahren der 6KSB Nord nahm ich noch die blau-rote Talabfahrt nach La Tzoumaz, vorbei an der bereits geschlossenen 2SB. Zuerst wollte ich dort den Tag beenden, aber die Rückreise wäre gar mühsam gewesen (Bus nach Isérables, Luftseilbahn nach Riddes, Fussweg zum Bahnhof). Also nochmals rauf nach Savoleyres und südseitig runter nach Verbier.

6KSB Nord

rote Piste Planards

Station Savoleyres mit der altehrwürdigen Giovanola-Gondel

Die Talabfahrt Carrefour war gesperrt, also nahm ich die Esserts. Unten im Wald ganz nett. Ich hatte keinen Plan, wo ich rauskommen würde, doch nach einem Strassenübergang gings weiter am Skilift Esserts. Und unten versteckt nochmals weiter auf einer schmalen Dorfpiste, quer durch Gärten hindurch, zum Stangenschlepper Rouge. Kurz vor Betriebsschluss lag auch da eine Wiederholungsfahrt drin. Schliesslich von der Bergstation noch rüberqueren zur Station Mayentzet, und von da auf die Talabfahrt Médran. So kam ich unverhofft, ohne Fahrt mit dem Ortsbus, an den Ausgangspunkt zurück. Zum Tagesabschluss folglich mit der Gondel runter nach Le Châble.

Anfängerbereich Les Esserts

Piste neben dem Ententeich, hab ich zum ersten Mal gesehen

Stangenschlepper Le Rouge

auf der blauen Piste am Stangenschlepper

Damit waren die zwei Tage meines Skibillets vorbei, und abends im Hotel begann ich zu überlegen, wie es wegen Corona weitergehen sollte. Das schlechte Gewissen kam wieder zum Vorschein, die Corona-Zahlen im In- und Ausland stiegen unbarmherzig. So entschied ich mich nach Mitternacht, bereits nach zwei statt nach vier Nächten auszuchecken. Aber am Freitag sollte es nochmals - ein letztes Mal - auf die Piste gehen.

Nendaz März 2020 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der Nacht regnete es in Martigny in Strömen, morgens wars immer noch stürmisch. Auch im Skigebiet hatte es weit hinauf geregnet. Von daher hatte ich bescheidene Erwartungen an den Tag. Naja, das Wichtigste war sowieso, gesund nach Hause zu kommen. Nach dem Check-Out entschied ich mich für Nendaz als heutigen Einstiegsort: im Osten hoffte ich auf besseres Wetter, die Busverbindung dorthin passt gut zum Betriebsbeginn, und von Nendaz aus könnte ich die Verbindung nach Siviez noch in umgekehrten Richtung machen. Also unterwegs nochmals ein Snow&Rail-Billet kaufen (diesmal Tageskarte), in Sion wieder den Koffer zwischenlagern, und um 8 Uhr 50 stand ich in der Gondelkabine.

Im Gegensatz zu Martigny hier tatsächlich blauer Himmel. Die höher gelegenen Bereiche rund um Chassoure, Mont Gelé und Mont Fort waren aber alle noch geschlossen, also startete ich den Tag rund um die Station Tracouet. Während den kühlen Morgenstunden waren die Pisten inklusive Regenwasser gefroren, teilweise völlig vereist. Nach einer Fahrt Alpage wollte ich eigentlich weiter in Richtung Prarion, doch der Skilift endet unübersichtlich etwas unterhalb der Tracouet-Station. Da ich nicht wusste, wie viel man schieben müsste, nahm ich halt einmal die Talabfahrt.

Einfahren auf der Piste Alpage

war wegen dem gefrorenen Regenwasser natürlich pickelhart

auch am Skilift kann man die erste Spur ziehen

Talabfahrt nach Nendaz über dem Rhonetal

Einen Zwischenstop gabs noch am Skilift Jean-Pierre, die Talabfahrt dort war aber bereits geschlossen. Dann endlich in Richtung Prarion. Die Piste war völlig vereist, machte keinen Spass. Vielleicht hätte mir sonst die zweite Hälfte dieser Verbindungspiste gefallen. Drüben am Plan du Fou war die schwarze Piste Fontaines wegen Vereisung gleich ganz gesperrt. Gespannt war ich auf die rückeitige Piste vom Plan du Fou nach Siviez: am Mittwoch Nachmittag hatte sie von Weitem schön trassiert ausgesehen, aber auch ausgebeult und verbuckelt. Nun war ich früher dran…

Skilift Jean-Pierre

völlig vereiste Piste Prarion, hinten La Tzoumaz

Bergstation Plan du Fou

herrliche Piste nach Siviez runter

Und die Siviez-Piste gefiel mir auf Anhieb! Dank der Osthang-Lage war sie bereits länger an der Sonne und schön aufgeweicht, aber noch nicht verfahren. Gerade den richtigen Zeitpunkt erwischt. Wirkliche Steilhänge hat sich nicht, trotzdem machte sie ungemein Spass. Mal Schmalstellen, mal breite Hänge, vom offenen Hang rein in den Wald, und runter zur Drehscheibe Siviez. Eine recht lange Geniesser-Piste, keine Spur von Verbindungspiste.

toll trassiert, hinten der Lac de Cleuson

die Piste glänzt mit Kurven und Übergängen

jetzt im Wald drin

gleich nochmals rauf und rein in die Piste, war jetzt oben schon recht sulzig

ein Felstor gibts natürlich auch

So konnte ich die schönste Piste im Nendaz-Teilgebiet doch noch kennenlernen. Unten in Siviez anschliessend - wie immer an dieser Drehscheibe - der Wechsel in ein anderes Teilgebiet.

Nendaz März 2020 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Gondelbahn am Plan du Fou ist ja neu eine Tal-Berg-Tal-Bahn; von Siviez kommend bleiben viele Leute oben sitzen, um sich die steile Piste runter nach Prarion zu ersparen. Wieder eine positive Überraschung - die ordentlich steile Piste war weder eisig noch abgefahren, sondern frisch aufgefirnt. Machte riesig Spass, also gleich nochmals! Ist ja jetzt mit der Gondelbahn auch effizienter erschlossen als früher.

Bergstation Plan du Fou

Schwarze Piste nach Fontaines, neu mit Beschneiung. Aufgefirnt und genialst zu fahren.

die neue Gondelbahn von Prarion zum Plan dou Fou, im Hintergrund Ovronnaz

nochmals die neue Gondel, oben am Plan du Fou Durchgangsbetrieb mit jener Gondel aus Siviez

Seitenblick zum Teilgebiet von La Tzoumaz

Tja, dann leider eine Fahrt mit der berüchtigt langsamen 4SB Prarion. Auch bereits 30-jährig, und nervend langsam. Die will man definitiv nur einmal am Tag fahren. Oben blieb noch kurz Zeit, um die Skilifte rund um die Station Tracouet auszuprobieren. Hier eher Durchschnittskost: der Stangenschlepper Dent ist kurz, der Paradehang Alpage eine recht gleichförmige Waldschneise. Immerhin dank Nordlage noch akzeptable Pistenbedingungen.

schleichende 4SB Prarion, da brauchts Geduld

bald angekommen auf Tracouet

der kurze Stangenschlepper La Dent

Piste Alpage mit Tiefblick auf Sitten

auf der anderen Seite Veysonnaz , über dem Rhonetal das Skigebiet von Crans-Montana , Altels, Balmhorn und Bietschhorn

Zum Schluss nochmals rauf mit den Skiliften Alpage und Dent, um die Hintenrum-Abfahrt Nationale zu erreichen. Zuletzt also nochmals eine längere Abfahrt, rein in die wuchernde Alpenstadt Nendaz. Dort erwischte ich um zwei Minuten gerade noch das Postauto runter nach Sion, wo es bei gegen 20 Grad richtig frühlingshaft war.

noch ein Blick auf die Station Tracouet

Hintenrum-Talabfahrt Nationale

Einfahrt Nendaz

Stehgondelbahn Tracouet in der Totalen

Wenn man die Corona-Situation für einen Moment ausblendet, wars ein genialer Frühlingstag in einem Skigebiet, welches meine hohen Erwartungen bereits übertraf. Hier kann man ohne gross Ziehwege oder Verbindungen zu fahren den ganzen Tag lang Geländekammer um Geländekammer erkunden. Es dürfte nur wenig andere Skigebiete geben, die ebenfalls gleichzeitig hochalpin und derart weitläufig sind.

Verbier März 2020 (3/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile war die Chassoure-Route aufgegangen, also von Siviez aus gleich dahin. Da oben hatte es nachts nicht geregnet sondern geschneit. Der Schnee war recht schwer, nicht allzu pulvrig, trotzdem war die noch wenig verspurte Routenabfahrt im riesigen Kessel natürlich genial. Gefiel mir gleich nochmals besser so als am Mittwoch.

wie jeden Tag eine Fahrt mit dem zentralen Tortin-Sessel

Einfahrt in die Chassoure

im Prinzip ein riesiger Spielplatz

diesmal erwischt: die gepistete Ausfahrt

Verbindungsweg nach Tortin, hinten die imposante Tortin-Route

Mittlerweile war das ganze Gebiet offen. So entschied ich mich in Tortin doch noch für eine Runde quer durch das Hauptgebiet. Rauf gings zunächst mit der riesigen Luftseilbahn zum Col des Gentianes. Die Warteschlange zum Mont Fort war beträchtlich lang, da nahm ich lieber nochmals die schöne Hochtal-Piste runter nach La Chaux. Dort gings zunächst weiter mit je einer Fahrt an beiden Seiten der Kombi-Bahn: denn je nachdem, ob man von Ruinettes oder von La Chaux aus oben bei Fontanet ankommt, hat man unterschiedliche Pistenvarianten zur Auswahl.

Mont Fort Gipfel, viel besseres Wetter hier als gestern

das eindrückliche Mont Blanc Massiv

auf der reizvollen Piste runter nach La Chaux

Blick von der Station Fontanet auf den Attelas-Hang…

… und in die Geländekammer zwischen La Chaux und dem Col des Gentianes, hinten der Mont Fort

Als nächstes wollte ich noch einige der zahlreichen Pisten rund um die Mayentzet-Bahn ausprobieren. Mit dem La Chaux Sessel ist z.B. die schwarze FIS-Piste bequem erreichbar. Dort drüben, am Nordwesthang, waren die Pisten allerdings noch steinhart. Dazu hielt sich über Verbier eine hartnäckige Nebelwolke, in der unteren Hälfte der Mayentzet-Bahn war deshalb Blindflug angesagt. Nun, noch ein weiterer Versuch mit der Piste “Profs”, danach liess ich es sein. Lieber mit dem Funitel rauf an die Sonne. Denn oben sollte noch etwas Bestimmtes warten…

6KSB La Chaux mit dem Grand Combin

gut hat man hier die 4SB ersetzt

Uni-G im Doppelpack: 6KSBs Mayentzet und Attelas, dahinter auch noch das Funitel

auf der 6KSB Mayentzet mit ihren drei sportlichen Pisten, rechts die Station Ruinettes

Kreuzung mit dem Funitel

Der Mont Gelé fehlte natürlich noch! Kommt man da oben mit der kleinen einspurigen Pendelbahn an, ist man nach wenigen Schritten in einer anderen Welt. Einfach so gar keine Infrastruktur, noch nicht mal eine Piste, nur das Bergpanorama der Walliser Bergriesen und die dünne Luft. Dazu kommt, dass man von der Luftseilbahn rückseitig wegfährt, was dieses Gefühl noch verstärkt. Ein Gruppe Leute hatte sich das Ganze nicht so genau überlegt und hatte die Orientierung verloren. Die waren von der hochalpinen Umgebung ziemlich überfordert und wollten direkt runter zum Lac des Vaux fahren. Liessen sich zum Glück noch davonabbringen.

Gipfelpano auf dem Mont Gelé

kurzer Fussweg zu den Routen

Einfahrt in die Gipfelroute

steil aber geil

durch dieses Hochtal führt die Route weiter

Der Neuschnee im Steilhang war ziemlich rutschig, erstaunlich dass der Hang trotz Lawinengefahr überhaupt offen war. Die Route war genial: kaum markiert, noch wenige Spuren, anspruchsvoll, landschaftlich sowieso eindrücklich. Wäre nur halb so interessant, wenn sie direkt unter einer Pendelbahn verlaufen würde. Weiter unten mündet sie dann in die nicht minder interessante Abfahrtsroute vom Col des Gentianes nach Tortin. Dort waren spürbar mehr Leute unterwegs, der Hang schon etwas ausgefahren. Aber immer noch anstrengend!

Blick rüber zum Mont Fort

ein toller, aber anspruchsvoller Hang

Traverse bei der Ausfahrt, ging aber ohne Schieben

Unter der imposanten Luftseilbahn gehts weiter, fahren kann man prinzipiell im ganzen Kessel.

Blick hinauf zur ebenso gewaltigen Gentianes-Route

Unten, zurück in Tortin, brauchte ich nach den 1000 Höhenmetern eine kurze Pause. Die Abfahrt vom Mont Gelé war rückblickend der persönliche Höhepunkt der drei Tage und auch der ganzen Saison, die prägenden Eindrücke blieben nachhaltig haften. Dann war definitiv Zeit, um in Siviez die Seiten zu wechseln. Diesmal peilte ich Veysonnaz für die Rückreise an.

Verbier März 2020 (2/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während es am Mittwoch ohne grossen Plan spontan der Nase nach ging, wollte ich am Donnerstag zumindest versuchen, die wesentlichen Teile von Verbier und La Tzoumaz abzufahren. Von Martigny aus ist das Einstiegsportal Le Châble bequem zu erreichen. Vor 2 Jahren, beim Besuch von Bruson, war der neue Bahnhof noch in Bau, nun ist der riesige, mit Parkplatz überdachte Bahnhof fertig geworden. Dieses neue Portal wirkte etwas übertrieben und steril, der gewaltige Betonkomplex passt für mich nicht in die Bergwelt.

Offiziell fährt die Gondel nach Verbier ab 8 Uhr 45, geöffnet wurde offensichtlich schon früher. Während in den Skigebiets-Fortsatz Bruson eine neue 8er-Gondel führt, ist die Kapazität der 4er-Gondel nach Verbier eingeschränkt, es gab etwas Wartezeiten. Zu dritt in der Gondel, wegen Corona ein mulmiges Gefühl. Ab der Mittelstation Médran in Verbier war ich rauf nach Ruinettes wieder alleine. Dort mit dem ziemlich vollen Funitel gleich nochmals weiter rauf nach Les Attelas - 1900 Höhenmeter oberhalb von Le Châble.

Ziehweg von der Attelas-Piste rüber in den La Chaux Sektor

erster Blick in die Geländekammer La Chaux

Bergfahrt auf der leeren Kombibahn

Blick nach Westen zum Teilgebiet Bruson

Nach der warmen Nacht waren die Pisten bereits weich, aber zu diesem Zeitpunkt noch gut zu fahren. Zunächst nahm ich je einmal die La Chaux Sesselbahn und die Kombibahn, um die Geländekammer mit ihren zahlreichen kürzeren Pisten kennenzulernen. Dann mit der Jumbo-Luftseilbahn rauf auf den Col des Gentianes. Starker Wind, Mont Fort noch geschlossen, also nahm ich die Piste runter nach La Chaux. Gefiel mir auf Anhieb, mit der reizvollen Trassierung durch das alpine Hochtal. Nur zuunterst muss man bei der “Gentianes”-Variante etwas schieben.

Bergstation Col des Gentianes

Tiefblick auf die landschaftlich tolle rote Piste Cabane

Luftseilbahn von La Chaux zum Col des Gentianes in der Totalen. Die Bahn wurde erst 1987 gebaut, als letzter Teil der Erschliessung des Mont Forts.

Nach einer Fahrt am Chaux-Sessel mit 180°-Einstieg gings wieder rauf zum Col des Gentianes. Eigentlich wollte ich Abfahrtsroute nach Tortin ausprobiern, doch just zu diesem Zeitpunkt ging die Gipfelbahn auf, so erwischte ich die zweite Kabine. Trotz des durchzogenen Wetters war die Stimmung oben auf 3315 m.ü.M. gewaltig, der Ausblick auf die umliegenden Viertausender ist wieder mal eindrücklich. Die nicht präpariert Abfahrt danach ging problemlos, einzig die vereiste Traverse auf der Krete war für mich mit dem alten Snowboard etwas kritisch.

gleich gehts ganz rauf

stützenlos die Gipfelbahn auf den Mont Fort, erschlossen seit 1983

Gipfelpano: mittig die Rosablanche, hinten von links nach rechts: Dent Blanche, Matterhorn, Dent d’Hérens, Pigne d’Arolle, Mont Blanc de Cheillon, Le Pleureur

Gipfelpano: Bishorn, Weisshorn, Dom, Täschhorn, Zinalrothorn, Grand Cornier, Obergabelhorn, Dent Blanche.

Gipfelpano: Mont Blanc de Cheillon, Le Pleureur, rechts in den Wolken der Grand Combin

auf der Gipfelpiste

Zum Verschnaufen zwei Fahrten am Skilift Gentianes, die kurze Piste daneben ist noch ganz nett. Drüben an der Mont Fort Bahn reichte die Warteschlange bereits aus dem Gebäude raus. Da nahm ich lieber die Abfahrtsroute nach Tortin. Zunächst noch gemütlich, aber bald schon ein ewig langer, breiter Steilhang, der auf dem Snowboard ziemlich in die Beine ging. Das minimalistische der Erschliessung fand ich schon faszinierend: riesige hochalpine Geländekammer ohne Pisten, ohne Infrastruktur, abgesehen von den Luftseilbahnstationen. Gibts sonst kaum in Grossraumskigebieten.

Skilift Col des Gentianes

Einfahrt in die Skiroute Tortin

kurze Fahrt auf der 4KSB von Tortin über die flache Ebene

Anfängerpiste Tortin

Unten in Siviez angekommen, fuhr ich nochmals via Tortin rauf auf den Col des Gentianes, da ich die schöne Cabane-Piste nach La Chaux nochmals fahren wollte. Leider zog das Wetter immer mehr zu. Nächste Abfahrt war dann die rote Fontanet in Kombination mit der Hattey. In den 90er Jahren standen hier noch drei Städeli-Sesselbahnen, nun sind es Hintenrum-Abfahrten. Sicht leider sehr schlecht, darum keine Bilder. Unten wars dann sowieso eine mässig interessante Wegpiste zur Talstation Mayentzet.

Blick runter auf die Chaletstadt Verbier, am Gegenhang das Teilgebiet Savoleyres

Talstation der 6KSB Mayentzet oberhalb Verbier

eine durchwegs steile Beschäftigungsanlage

Seitenblick auf das Funitel

Oben auf der Tête des Vaux war ich gespannt auf die nächste der klassischen Quattre Vallées Routen: das Vallon d’Arbi. Nach dem kurzen Startstück gabs bei der berüchtigten Bobbahn vorher und nachher Staus. Die anschliessende Traverse zum Col des Mines war mit dem Snowboard fürchterlich, da viel zu flach. Nach einem weiteren Schiebestück begann dann erst der eigentliche Haupthang runter ins Tal, vielleicht 400 Höhenmeter. Zwar sehr schwerer Schnee, war aber steil und schön zu fahren. Weniger schön die anschliessende Schieberei nach La Tzoumaz: es war derart warm, dass der Schnee auf dem Wanderweg völlig aufgeweicht war.

Einfahrt ins Vallon d’Arbi am Lac des Vaux

zuerst durch eine nette Mulde

nachher die bekannte “Bobbahn”

Haupthang der Vallon d’Arbi Route

letztes Steilstück runter

auf dem Wanderweg nach La Tzoumaz

Während dem ganzen Morgen hatte ich Corona-bedingt ein mulmiges Gefühl und ein schlechtes Gewissen. Nun, alle zwei Stunden wusch ich Hände und Gesicht, auf Restaurantbesuche verzichtete ich gänzlich, bei den Luftseilbahnen wartete ich draussen statt in der Kabine auf die Abfahrt. Vorsicht konnte sicher nicht schaden. Am Nachmittag, im Teilbereich Savoleyeres, sollte das weniger problematisch sein - hier war das Skigebiet wie ausgestorben.

Verbier März 2020 (1/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit dieser bereits mehr als 30jährigen KSB gings weiter über zwei Mittelstation nach Tortin. Die einzige Bahn, die ich jeden Tag nahm, und hier hat man tatsächlich das Gefühl, in der Mitte des Skigebiets zu sein. Einerseits bedient sie eine gemütliche blaue Piste im lichten Wald, andererseits eine bedeutende Verbindungsanlage. Oben in Tortin ist man im Talschluss angekommen, und hier endete für mich gefühlt auch das Teilgebiet von Siviez. Weiter rauf nahm ich die Chassoure-Gondel.

4KSB Tortin - DIE zentrale Anlage im Skigebiet

zweite Mittelstation der 4KSB, hier ist der Ausstieg für die blaue Piste

Die flache Ebene vor Tortin. Hier kann man auch in Gegenrichtung die KSB bis zur zweiten Mittelstation benützen, um die Fläche zu überbrücken.

imposante Luftseilbahn zum Col des Gentianes, nahm ich heute aber nicht

Nun also noch ein paar Fahrten im Teilgebiet von Verbier. In der Schneeschüssel am Lac des Vaux waren die Pisten noch in halbwegs gutem Zustand. Zwei mal nahm ich die 4KSB.

Schneeschüssel Lac des Vaux, hinten die Dents du Midi

auf der roten “Lacs”

Lac des Vaux 1 in der Totalen

Aussicht auf das Mont Blanc Massiv

der Grand Combin

Anschliessend ebenfalls zweimal die 6KSB Attelas. Hier waren die Pisten ziemlich abgefahren, aber das gehört halt zum Frühlingsfahren dazu. Etwa die zehnte Geländekammer des Tages… so nach und nach erfasste ich, wie riesig das Skigebiet als Ganzes ist, wie man hier mühelos enorme Distanzen zurücklegen kann.

an der kurzen 4KSB Lac des Vaux 1

Gipfelbahn zum Mont Gelé , allerdings nur Unterhaltsfahrt, war offiziell noch geschlossen

Paradehang Attelas von Verbier, dahinter Station Fontanet der Kombibahn, Nebelmeer und Mont Blanc

6KSB Attelas

Danach mit der Chassoure die erste der klassichen Abfahrtsrouten. Andernorts sind solche Buckelpisten verpönt, hier gehört das einfach dazu. Schnee war etwas schwer, ging aber gut zu fahren. Machte auch fast allen Leuten Spass, ist halt ein kleines Abenteuer als glattgebügelte Pistenautobahnen. Weiter unten, im Bereich der Moräne, verpasste ich den ersten Teil der gepisteten Ausfahrt. So kam ich unterhalb Tortin raus auf die Anfängerpiste nach Siviez.

3SB Lac des Vaux 3 als Verbindung in Richtung Chassoure

die erste Route: Chassoure

Einstieg in die Chassoure

Chassoure-Hang in der Totalen, es sind etwa 400 Höhenmeter

gepistete Ausfahrt der Route in Richtung Siviez

Einfahrt Siviez

Bereits jetzt, nach weniger als einem Tag, war klar: in den vier Tälern gibt es wahnsinnig viel zu entdecken, gerade beim ersten Besuch. Nur wenige andere Skigebiete dürften derart vielseitig sein. Es war bereits nach 15 Uhr, Zeit um zu schauen, wie man aus dem Skigebiet raus kommt. Entschied mich spontan für Nendaz.

Veysonnaz März 2020 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Viel Zeit blieb nicht mehr übrig, und allzu lange wollte ich auch nicht mehr im Skigebiet verbleiben. Zunächst noch eine Wiederholungsfahrt an der Combatzeline-KSB, wo die Piste wieder schön aufgefirnt war. Oben am Greppon Blanc Doppellift ebenfalls eine Wiederholungsfahrt auf direkten schwarz-roten Piste, die liess ich am Mittwoch noch aus. Der Steilhang oben war aber vereist, hätte ich besser sein lassen.

ein Blick zurück in Richtung Tortin, Chassoure und Mont Fort

Tiefblick auf Siviez, am Gegenhang die Gondel zum Plan du Fou

Kurve des Doppelskilifts Greppon Blanc

Anschliessend gings auf die lange Verbindung in Richtung Veysonnaz - die einzige Verbindung im ganzen Skigebiet, die etwas lästig war und selber nichts hergibt. Wobei, mit 15 Minuten hielt sich der Zeitaufwand noch in Grenzen. Zuerst oben auf dem flachen, zugewehten Weg rüber in Richtung 2SB, dann auf der wieder völlig vereisten roten Piste weiter runter zur Station Meina/Chottes, und schliesslich ein laaanger Ziehweg dem Hang entlang, bis endlich der Skilift Drus erreicht war.

verblasen und zugeschneit das Startstück der Verbindung

auf der roten Piste zwischen den Greppon Blanc Liften

zurück in Veysonnaz

Der Skilift Drus wird fast ausschliesslich als Verbindungslift gefahren, dabei fand ich dort versteckt eine nette blaue, kaum verspurte Piste die alle übersehen. Anschliessend mit dem Cheminée-Skilift hoch über die Krete, vorbei am Snowboard-Cross-Weltcup. Nun blieb mir noch eine Stunde, um als gemütlichen Abschluss den Liftverhau oberhalb Les Collons abzugrasen, welchen ich am Mittwoch noch grösstenteils ausgelassen hatte. Im Gegensatz zur immer noch vereisten Cheminée-Piste (Nordlage!) war der breite Hang schon völlig aufgeweicht, richtig sulziger Frühlingsschnee. Rein kommt man direkt neben der 4KSB Trabanta.

aufgefirnt und fast unverspurt, wenn auch kurz: blaue Piste Drus

Überblick über Thyon: links der Cheminée-Lift und die Gondel-Stationen, mittig das Boardercross, rechts Bergstation Trabanta sowie die Retortensiedlung Thyon 2000

Pistenvarianten an der Trabanta-KSB

Die Situation hier ist auch in echt nicht übersichtlicher als auf dem Pistenplan. Die vielen Lifte und Pisten sind mehr oder weniger parallel am Hang angelegt, mal abgesehen von der blauen Traverse zur Etherolla-Bahn hin. Geschlossen waren die beiden völlig redundanten Theytaz-Skilifte. Zuerst fuhr ich einfach ein wenig der Nase nach, als Erstes landete ich dabei am kleinen Skilift Petit Vallon - da war ich auf den beiden kurzen Pisten der Einzige.

Skilift Petit Vallon

die Piste daneben menschenleer

nächster Skilift Joc gleich daneben, verdoppelt die Trabanta-KSB, startet aber weiter oben und endet auch früher

zwischen den Liften Matze und Theytaz 1

Weiter gings ganz aussen mit zwei Bergahrten am Skilift Matze, immerhin bedient er drei verschiedene Pisten. Dann fehlte noch die ungünstig platzierte Trabanta-KSB. Denn um zur Talstation zu kommen, muss man jedes Mal die Traverse nach Etherolla nehmen, um weiter unten auf einer ziehweg-artigen Talabfahrt alles retour zu fahren. Machte mir einen maroden Eindruck: kaputte Fussmatten an der Talstation, die Sessel dürfen nur noch zu dritt gefüllt werden, veraltete Pistenbeschilderungen mit “Thyon 1600”, “Thyon 1800”, etc. Dennoch eine Wiederholungsfahrt, da oben einige nette Pistenstücke nur von ihr bedient werden.

Skilift Matze

der kurze Piccolo-Lift

die einzige Piste runter zur Trabanta-Talstation

Bergfahrt auf der maroden 4KSB

Piste neben dem Skilift Theytaz 2

Wegen dem Snowboard-Cross-Weltcup war es schwierig, den Weg zurück nach Veysonnaz zu finden: man musste nach Thyon 2000 traversieren, einen der beiden ultrakurzen Bambino-Lifte nehmen, durch einen Tunnel hinaufsteigen und anschliessend rund um die Gondelbahnstationen herumgehen. Als Abschluss nochmals eine der zahlreichen schönen Abfahrten des Skigebiets: die rassige Talabfahrt nach Veysonnaz. Das wars.

neben der Bergstation der Bambino-Lifte, quasi die Dorflifte von Thyon 2000

auf gehts auf die letzte Abfahrt

Talabfahrt hoch über dem Rhonetal, typische Frühlings-Kontraste

Das Skigebiet konnte ich während den drei Tagen ausgiebig kennen- und schätzenlernen; die hohen Erwartungen wurden übertroffen. Eine Unmenge an Geländekammern, hochalpine Routen, längere Genusspisten, Steilhänge, man findet hier einfach alles und die Ausdehnung ist norm. Auch die Erschliessung überzeugte mich mit dem Mix aus Skiliften, modernen KSBs, Gondelbahnen als Zubringer oder für Verbindungen, und im Raum Mont Fort minimalistisch mit Luftseilbahnen. Für den nächsten Besuch bleiben immer noch genügend Ziele: die Étéygeon, Col des Mines nach Verbier, Mont Fort bei schönem Wetter, oder vom Mont Gelé runter nach La Chaux.

Veysonnaz März 2020 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schon länger hatte ich fünf Tage Skiferien in den 4 Vallées geplant und gebucht. Ein grosses und alpines Skigebiet, das ich endlich mal kennenlernen wollte. Als Unterkunft wählte ich Martigny. Zwar ausserhalb des Skigebiets, dafür mit dem Vorteil, dass man die Tage im Skigebiet spontaner gestalten kann, mit verschiedenen Start- und Endpunkten. Schnee hatte es in der Höhe überdurchschnittlich viel, das Wetter sollte grösstenteils sonnig sein. Eigentlich war alles angerichtet…

Es war jene Zeit, als die Corona-Krise gerade so begann. Jene Zeit, wo man von Tag zu Tag etwas mehr realisierte, welche Welle da anrollt. In Italien war die Situation bereits eskaliert, in Ischgl ebenfalls. Ich war schon kurz davor, die Sache abzublasen. Zu gross das schlechte Gewissen. Auf der anderen Seite kam ich nicht um den Eindruck herum, dass in der Schweizer Bevölkerung noch eine grosse Arroganz vorherrschte. Das Virus wurde noch nicht ernst genommen, man dachte, das bliebe in China und Italien. Solange die Situation noch zu grossen Teilen verleugnet wurde, würde ich mich nur selber bestrafen, wenn ich zuhause bliebe. Jedenfalls entschloss ich mich, trotzdem mal die Reise zu beginnen und von Tag zu Tag unter grösster Vorsicht weiterzuschauen. Aber alle fünf Tage? Damit rechnete ich nicht.

Um halb fünf stand ich tatsächlich auf, ich nahm die erste Zugverbindung ins Wallis. Unterwegs kaufte ich mir online mal ein Snow-and-Rail-Billet für zwei Tage. Schon praktisch, kann man ja auch direkt auf den Swisspass laden. Beim 6-Uhr-Zug ab Zürich HB hat man in die 4 Vallées anschliessend die beste Verbindung via Veysonnaz. Also sollte ich da ins Skigebiet einsteigen, beim Umsteigen in Sion schloss ich noch rasch das Gepäck ein. In Veysonnaz selber brauchte ich dann noch 5 Minuten, um die Talstation der Gondelbahn zu finden, danach gings um 9 Uhr 20 endlich los auf die erste Bergfahrt.

Oben in Thyon / Combyre angekommen musste ich mich zuerst orientieren. Quer durch den Bergstationsbereich hindurch war eine Boarder- und Skicross-Strecke angelegt und abgesperrt, so dass die Verbindungen zwischen den Liften nur per Ziehwege und Tunnels möglich waren. Ein ziemlich verwirrendes Gewusel, wenn man sich nicht auskennt. Eigentlich wollte ich mit der Piste de l’Ours beginnen, stattdessen landete ich am Skilift Drus. So gabs zum Start je eine Fahrt mit den Schlepper Drus und Inalpe, im gefrorenen Frühlingsschnee.

Skilift Drus

Skilift Inalpe und Gondelbahn aus Veysonnaz

jetzt die Einfahrt zur Piste de l’Ours gefunden

sehr wenig los auf der breiten Piste

unten der beste Hang da aufgefirnt

Die Piste de l’Ours war dann auf den oberen zwei Dritteln noch zugefroren, aber unten, wo es bereits auffirnte, genial. Mit der neuen Gondelbahn (Baujahr 2016, mit Kurve) kommt man die 650 Höhenmeter schnell wieder rauf, also gleich eine Wiederholungsfahrt. Dann wechselte ich wieder auf die andere Seite der Cross-Strecke, einmal Skilift Inalpe und dann die Talabfahrt nach Veysonnaz. Gefiel mir gut, im Gegensatz zur Piste de l’Ours etwas schmaler dafür mehr Übergänge und durchwegs steil. Dazu reizvolle Tiefblicke ins Rhonetal.

Skilift Inalpe

Start der Talabfahrt nach Veysonnaz

nett trassiert, dazu Wallis-typische Tiefblicke ins Rhonetal

fast durchgehend steil

letzter Steilhang vor der Talstation

Um weiter südlich zu kommen ist der Skilift Cheminée die beste Wahl. Mit seiner Trassierung über die Krete noch speziell, so machte ich eine Wiederholungsfahrt. Anschliessend wagte ich mich ein wenig ins völlig unübersichtliche Schlepperchaos von Les Collons. Hier, an den Osthängen, war wegen der Wärme der Schnee bereits völlig aufgeweicht und triefend nass. Abklappern wollte ich deshalb die Skilifte (noch) nicht, lieber sollte es bald weiter gehen in Richtung Siviez.

der nordseitige Skilift Cheminée

Das Liftgewusel von Les Collons. Im Hintergrund der Gipfelhang des Skigebiets Nax , links hinten grüsst das Bietschhorn.

Blick auf die schwarze Piste Ethérolla

eine Fahrt mit dem Skilift Muraz

4KSB Ethérolla, macht 550 Höhenmeter

Eine Abfahrt an den beiden KSBs ganz aussen machte ich trotzdem noch. Wusste ja nicht, ob ich hier nochmals vorbeikommen würde. Die schwarze Ethérolla war auch schon weich, ging aber noch gut zu fahren. Die Talabfahrt nach Les Collons, zwischen den Feriensiedlungen hindurch war überraschend abwechslungsreich, da gabs mal Kurven mal Steilstücke mal kurze Ziehwege.

Panorama: Obergabelhorn, Grand Cornier, mittig Dent Blance, Matterhorn

Couronne Impériale: Bishorn, Weisshorn, Schallihorn, Zinalrothorn

Piste Ethérolla

auf der 4KSB Les Masses

enges Pistenstück, zwingend notwendig, um zu den Sesselbahnen Les Masses oder Trabanta zu kommen

Blick zum Lac des Dix mit der Grande Dixence, dem grössten Bauwerk der Schweiz

Danach machte ich mich definitiv auf den Weg Richtung Combatseline und Siviez. Auch hier wurde ich positiv überrascht: für mich waren das keine Verbidungspisten- und lifte, sondern eher zwei ruhige, abegelegene Geländekammern, die mit eigenen Liften erschlossen sind. Dieses Teilgebiet bekommt durch die Tatsache, dass es nicht “von unten” sondern nur seitlich erreich bar ist, einen zusätzlichen speziellen Charakter. So machte ich zwei Fahrten am Skilift Tsa, ebenfalls zweimal nahm ich den Skilift Chottes und die 2SB in Kombination.

Tiefblick auf den Skilift Tsa mit Pisten

nebenan die hässliche, wuchernde Siedlung Nendaz, dahinter am Südhang Ovronnaz

Skilift Tsa

drei gemütliche Pisten gibts am Bügellift Chottes

Skilift Les Chottes

2SB Greppon Blanc III in der Totalen, unten die Bergstationen Meina und Chottes

Die 2SB ist zwar kurz aber sehr langsam. Ein Versuch neben den Pisten im Steilhang schlug fehl, der Schnee war bereits zu schwer. Unten war der Skilift Meina bereits in der Sommerpause, also weiter in Richtung Greppon Blanc Doppelschlepper. Der Ziehweg war noch nicht aufgetaut und darum flüssig zu fahren. Auch der Doppelschlepper erschliesst wieder eine neue Geländekammer, schön! Oben würde ja mit der Route Étéygeon ein Highlight der 4 Täler starten, war aber geschlossen und zugesperrt.

Startstück der Piste Meina, wichtig als Verbindung in Richtung Combatseline

im Greppon Blanc 2, oben bei der Piste wäre der Zwischenausstieg

oben angekommen am Greppon Blanc, hinten am Gegenhang der Plan du Fou

so langsam kommen die hochalpinen Bereiche des Skigebiets näher, hier zu sehen der Col des Gentianes und der Chassoure-Hang

Schliesslich erreichte ich den Combatseline-Hang oberhalb Siviez. Hier waren die Hänge gerade aufgefirnt, so dass die Steilhänge super zu fahren waren. Machte ich gleich eine Wiederholungsfahrt, um beide Varianten zu fahren. Von den steilen Pisten kann man schön die Station Siviez im Talschluss überblicken. Bekanntlich der neuralgische Knoten des Skigebiets, wo die drei Achsen aus Verbier, Nendaz und Veysonnaz zusammentreffen.

schön aufgefirnte Piste Combatseline, genial zu fahren

Bergfahrt mit der steilen 4KSB Novelli

oberhalb der Station Siviez (ehemals “Super-Nendaz”) mit der 4KSB Tortin

Danach wechselte ich in Siviez die Seite und stellte mich spontan an der 4KSB an die Warteschlange.

Münster Geschinen Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Bellwald und Fürgangen nahm ich die MGB, um noch etwas weiter das Goms hinauf zu fahren. Das flache Hochtal auf rund 1350 m.ü.M. mit seinen zahlreichen kleinen Dörfern ist in erster Linie bekannt als Langlaufeldorado, man kann aber auch Skifahren. Früher hatte jedes Dorf von Gluringen bis Oberwald seinen eigenen Dorfskilift oder sein kleines Skigebiet, doch übrig geblieben sind nur noch die beiden von Münster und Geschinen in der Mitte, welche zusammen auf einem Lawinenkegel eine kleine Skischaukel bilden. Geht somit gerade noch als Skigebiet durch, und bot sich an als Ergänzung zu Bellwald.more

In Münster befindet sich die Bahnstation etwas unterhalb des Dorfes. Oben am Skilift angekommen, kaufte ich mir eine Nachmittagskarte. Skibillete gibts hier als Pappkarte, die jeweils von Auge kontrolliert wird. Halt so wie früher. Die meisten Kinder waren mit Punktekarten unterwegs. Hatte zur Folge, das der Bügelgeber gleichzeitig auch Lochkarten stempfeln musste und folglich der Lift immer wieder für kurze Zeit angehalten wurde.

erste Bergfahrt im Skilift von Münster

nebenan der Hauptort des Obergoms

Blick über das frisch eingeschneite Hochtal

die Hauptpiste am Skilift Münster

Auch wenn die Pisten flach sind und wirklich wenige Höhenmeter machen, waren sie besser als erwartet. Schöner Schnee, ein paar Wellen, und den ganzen Nachmittag über an der Sonne. Die von oben gesehen rechte Piste scheint die Hauptpiste zu sein. Die andere gefiel mir mehr, da noch kaum verfahren und leer. Hier konnte man schön carven. Leider nahmen die Wartezeiten von Minute zu Minute zu, es war richtig was los im Mini-Skigebiet.

auf der linken Piste

Verbindungspiste zum Skilift von Geschinen

hier sehr flach die Hauptpiste

Blick zurück, rechts der Skilift Geschinen, hinten links jener von Münster

Skiliftquerung kurz vor der Talstation

In Geschinen waren mehr Leute als in Münster, die Wartezeit am Skilift war beträchtlich. Das war definitiv über der Schmerzgrenze; wenn das Anstehen längert dauert als hoch- und runterfahren, ist der Spass dahin. Dabei wären die drei Pisten gar nicht mal so schlecht gewesen. Leer waren sie auch, obwohl der Lift vollbesetzt war. Ich hatte nur Geduld, um jede Piste einmal zu fahren, dann wechselte ich nochmals für zwei Fahrten auf die Münster-Seite.

im voll besetzten Skilift Geschinen

auf der welligen mittleren Piste…

… und schliesslich noch eine Fahrt auf der dritten Piste

wäre nett trassiert

Winterstimmung

letzte Bergfahrt

Sportlich gesehen wars natürlich nichts, denn das anspruchslose Skigebiet ist eindeutig für Anfänger gedacht. Höhenmeter gibts keine 200, die Pisten sind flach, dazu lange Wartezeiten. Das schöne hier ist eher die beschauliche Stimmung, wenn Skilifte direkt im frisch verschneiten Dorf starten. Dazu passt auch, dass das Goms eine Region für Drei-Generationen-Ferien ist. Für diesen Tag wars schon ok, als Zusatz für Bellwald, aber nochmals muss ich da nicht hin.

Bellwald Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Frischer Neuschnee in der Höhe und Topwetter - der Samstag zwischen Weihnachten und Neujahr war schweizweit ein echter Grosskampftag. Nach verschiedenen negativen Erfahrungen unterlasse ich es normalerweise, zu dieser Zeit in den Alpenraum zu fahren. Viel zu viel los. Aber mangels Schnee in tiefen Lagen startete ich nochmals einen Versuch. Die Hoffnung bestand darin, dass nicht zuviele Tagestouristen ins Goms fahren würden. Im Nachhinein eine gute Entscheidung, da es danach den ganzen Januar kaum Niederschlag gab.

Nicht nur der IC-Zug nach Visp und Brig war proppenvoll, auch die Matterhorn-Gotthard-Bahn, trotz Zusatzzug. Ins Goms reisten bei den Verhältnissen natürlich Dutzende Langläufer. Für Bellwald steigt man in der Station Fürgangen aus, von dort ist die recht flache 8er-Luftseilbahn ÖV-Zubringer nach Bellwald. Von deren Bergstation gab es noch gute 10 Minuten Fussmarsch quer durch das frisch verschneite Dorf, hinauf zur Talstation des Skigebiets. Dort traf mich der Schlag: eine Monsterschlange an der Kasse. War es doch richtig, zuvor unterwegs die 4-Stunden-Karte online zu kaufen und auf den Swisspass zu laden. Dies ersparte mir sicher eine halbe Stunde Anstehen an der Kasse. Erstaunt war ich, dass auch dieses kleine Skigebiet auf dynamische Preise umgestiegen ist.

Fussweg zwischen der Luftseilbahn und dem Skigebiet

auf der 2KSB

Das Skigebiet ist recht übersichtlich, die beiden relativ modernen Hauptanlagen sind die untere 2KSB zur Station Richinen und die obere 4KSB. Die 2KSB enstand dabei als Umbau und Modernisierung einer früheren 2SB. Die 4KSB ersetzte 2009 auf neuer Trasse eine weitere 2SB und einen Skilift. Früher war diese zweite, steile 2SB quasi Zubringer zu den oberen, etwas flacheren Hängen am Steibenkreuz, wo man dann mit dem Schlepper Wiederholungsfahrten einlegen konnte. Die neue 4KSB bewältigt zwar 500 Höhenmeter, dafür “müssen” alle auch den Steilhang jedes Mal fahren.

Kurz vor der Bergstation. Links oben die 4KSB, rechts der Skilift Matten.

Steilhang der 4KSB

oben an der Bergstation 4KSB Richinen

Bahn geht bis auf 2550 m.ü.M.

herrliches Panorama oben beim Pistenstart

Aussicht das frisch verschneite Goms hinunter

Gerade an den oberen Hängen des Skigebiets ist das klassische Walliser Bergpanorama omnipräsent, durchs Goms hinunter blickt man schön auf die verschiedenen Viertausender. Ebenso typisch die zahlreichen Lawinenverbauungen und -dämme rund um den Steilhang. Die Lawinengefahr war ja auch gross mit dem schweren Neuschnee. Es hatte nach der Pistenpräparierung noch weiter geschneit, weshalb vor allem der schwarze Steilhang bald ein richtiger Acker war. Die rote Piste hat etwas Hintenrum-Charakter, bevor es auf einem Ziehweg zurück zur 4KSB geht.

auf den Gipfeln herrschte starker Wind

nebenan am Eggishorn das Skigebiet von Fiesch

typisches Walliser Panorama: links Alphubel und Mischabelgruppe, in der Mitte Matterhorn, rechts Weisshorn

Steilhang der schwarzen Piste

oberhalb der Station Richinen

aussen herum auf der roten Piste

Bei der Station Richinen ist es relativ eng zwischen den beiden KSBs und dem Restaurant. Ebenfalls nicht optimal ist, dass der Skilift Matten 50 Meter unterhalb endet, so kommt man von ihm nicht direkt hoch zum Restaurant oder zur 4KSB. An jenem Skilift, der die obere Hälfte der 2KSB fuhr ich auch drei Mal, es gab dort gemütliche blaue Pisten. Der Aussenlift “Fleschen 2” gibt dem kleinen Skigebiet etwas zusätzliche Ausdehnung, dort war leider eine Piste für die Skischule abgesperrt.

unten die flachen Pisten schon sehr verfahren

im Skilift Matten, spielt quasi die Rolle des Anfängerlifts

Wegpiste ostwärts zum Skilift Fleschen 2

Skilift Fleschen 2. Doppelte damals den minim kürzeren, ehemaligen Skilift Fleschen 1.

gemütliche, sonnige Piste am Fleschen-Skilift

Der blaue Aussenrum-Weg. Fahrerisch nicht spannend, öffnet aber den Blick nach Osten.

Nachdem ich oben alles kennengelernt hatte nahm ich eine erste Talabfahrt. Durch den frisch verschneiten Wald natürlich schön zu fahren. Unten dann die böse Überraschung, 20 Minuten Wartezeit an der 2KSB. Ist halt die Hauptanlage im Skigebiet: Zubringer, beliebt für Wiederholungsfahrten, wird auch von Schlittlern, Wanderern etc. benützt. Von daher klar, dass die Bahn am Anschlag war. Dafür waren immerhin oben die Wartezeiten relativ kurz.

Talabfahrt, gegenüber das ehemalige Skigebiet Ernergalen

eine andere Variante

unten auf der Talabfahrt durchs herrlich verschneite Dorf

perfekte Winterstimmung in Bellwald

Warten auf die Talfahrt nach Fürgangen

Der Morgen reichte gut, um das nicht allzu grosse Skigebiet abzufahren. Allzuviel Abwechslung bietet es natürlich nicht. Dafür erwischte ich Top-Verhältnisse, und dank den meistens geringen Wartezeiten kam man genug zu Fahren. Vermutlich wäre dies gleichentags an den meisten anderen Orten nicht möglich gewesen. Kurz vor 13 Uhr machte ich mich auf die Talfahrt mit der Luftseilbahn, danach weiter Richtung Obergoms.

Zinal März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eigentlich wollten wir das verlängerte Wochenende in St. Luc verbringen, aber dort liess sich auf die schnelle keine Unterkunft finden, weshalb wir in Grimentz landeten. Seit dem Bau der Verbindungsbahn ist Grimentz nun idealer Einstiegsort ins Skigebiet Grimentz-Zinal, gerade wenn wie jetzt von beiden Seiten her die Talabfahrt nach Grimentz offen ist. Am Freitag und Samstag nahmens wir starteten wir den Tag jeweils im Skigebiet Sorebois von Zinal. Mit der neuen Luftseilbahn kamen wir von Grimentz her schnell mitten auf die Pisten.

Seit der Sorebois den zweiten Zubringer bekam hat es wesentlich mehr Leute im Skigebiet, und der Magic Pass hat dies noch weiter verstärkt. Jedenfalls habe ich das Skigebiet kaum einmal so voll vorgefunden, Wartezeiten gabs an allen Anlagen und die zentralen Pisten an den beiden Sesselbahnen waren overcrowded. Um dem Menschentrubel etwas aus dem Weg zu gehen, fuhren wir zunächst die tollen Pisten am Combe Durand ab. Zumindest hier stimmt ja noch das Verhältnis zwischen Lift- und Pistenkapazität.

Blick übers Skigebiet zu den Pisten am Combe Durand

an der Bergstation der Verbindungsbahn

ein Standardmotiv: Geländekammer Combe Durand

Einfahrt in die Barthélémy, im Hintergrund die Walliser Viertausender

Piste Crête am Combe Durand

Grossandrang, daher wird jeder Teller besetzt

Die Pisten am Combe Durand gefielen uns besser als jene der Sesselbahnen, wo auch sonst einiges auffiel: Der Anstehbereich beider Sessellifte ist nicht für grosse Warteschlangen ausgerichtet, man musste im steilen Hang versuchen sich einzuordnen. Bei der schwarzen Corne Piste wurde in der Zwischenzeit das erste Stück planiert und verbreitert, zusätzlich hat man nebenan ein weiteres Trainingsgelände für die Rennteams gebaut. Weiter wurde eine Fahrstrasse für Snowmobiles zur Verbindungsbahn hoch gebaut, eine “Fun Slope” errichtet, und man hat angefangen, jede zweite Piste auf dem Pistenplan speziell zu vermarkten. Ein Zirkus, der nicht mehr zum authentischen Zinal passt, dass ich von früher kenne.

die Haupthänge am Sorebois

Anstehen an der 4KSB Chiesso

Aussicht über das Val d’Anniviers zum Skigebiet von Saint Luc

die schwarze Gipfelpiste Col

Am roten Steilhang des Skilifts Tsarmettaz fand ein Skirennen statt, weshalb man oben auf die Pisten der Sesselbahnen ausweichen musste und die unteren Varianten teilweise nur durch Abbügeln mitten im Lift erreichbar. Dort wurde linkerhand, oberhalb der Talstation, eine mir neue Direttissima präpariert, und rechterhand bekam die kurze aber abgelegene Piste eine neue Trassierung. War es früher die Piste zwischen dem Tsarmettaz und dem rückgebauten Skilift “Les Gouilles”, so ist es nun die frühere Aussenpiste, also rechts des ehemaligen Stangenschleppers. Zurück führt dann ein längerer Ziehweg.

Blick vom Skilift Tsarmettaz auf die neue direkte Piste

Skilit Tsarmettaz und Menschengewusel an der Station Sorebois

Piste Gouilles, unten die ehemalige Talstation des zurückgebauten Stangenschleppers

Blick zurück ins Skigebiet

im gut besuchten Kurvenlift Tsarmettaz

Das Höhengebiet hatten wir nach einigen Stunden abgefahren, die Talabfahrt “Aigle” war geschlossen, also machten wir uns am frühen Nachmittag auf die Piste Chamois nach Grimentz. Hier war spürbar weniger los als nebenan im Hauptgebiet - die Mehrheit der Skifahrer fährt wieder mit der Luftseilbahn runter. Als lange, steile und isolierte Abfahrt mit mehr als 1000 Höhenmetern war das erneut der Höhepukt des Tages, auch wegen dem guten Pistenzustand (Nordseite sei dank). Den langen Ziehweg unten und den Fussmarsch über die verschiedenen Parkplätze kann man da schon verkraften, mehr wie ein-, zweimal am Tag macht man die Chamois eh nicht.

Einfahrt in die Chamois

das steile Startstück

und weiter gehts

immer weiter runter

Waldeinfahrt

auf dem langen Ziehweg nach Grimentz, gegenüber die Bendolla-Gondel

Am Samstag war bereits wieder schlechtes Wetter, nichts destotrotz machten wir wieder eine ähnliche Runde durchs Skigebiet und fuhren insbesondere oft an der Gipfel-SB Corne. Interessanterweise war die Sicht auf den steilsten Pisten noch am besten, eine flüssige Fahrweise war jedenfalls immer noch möglich. Für Ärger sorgte leider die Mittagpause im Restaurant Sorebois - eine dermassen lahme Bedienung in einem Selbstbedienungs-Restaurant hatte ich schon lange nicht mehr gesehen. Trotz eigentlich mässigem Andrang wurde die Warteschlange endlos lang.

Blick von oben auf die Sorebois-Haupthänge

Pisten an der Chiesso-KSB respektive am Combe-Lift

im flachen Skilift Combe

unverspurte Piste zwischen den Skiliften Remointze und Tsarmettaz

flache Einfahrt in die Piste Gouilles

Irgendwie fiel diesmal das Fazit zwiespältig aus. Klar, die sportlichen Pisten, insbesondere am Combe Durand, machen immer noch viel Spass. Aber das Skigebiet hat sich in rasendem Tempo verändert, zahlreiche Hänge wurden planiert, gefühlt ist an der Hauptachse mittlerweile jeder Quadratmeter zugebaut. Wo soll das hinführen? Gäbe es beispielsweise noch den Stangenschlepper Gouilles, hätte man dort vielleicht eine ruhigere Ecke. Stattdessen werden in Kürze mit der geplanten Gondelbahn von Zinal auf den Sorebois noch mehr Leute hochgeschaufelt. Daher hoffe ich stark, dass das Skigebiet seinen Charakter nicht ganz verliert.

Grimentz März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit der Unterkunft in Grimentz war völlig klar, dass wir nicht nur im Skigebiet von Zinal sondern auch im “normalen” Skigebiet von Grimentz fuhren. Eigentlich wollten wir auch noch einen Tag nach St. Luc und Chandolin, aber bei dem schlechten Wetter hätte sich die Anreise quer durchs Tal nicht gelohnt. Auch in Grimentz waren die äusseren Bedingungen grenzwertig, halbwegs akzeptabel wars nur am Freitag Nachmittag, als wir von Zinal kommend noch eine kurze Runde durchs Skigebiet Bendolla drehten.

Wie morgens in Zinal mussten wir auch hier feststellen, dass sich aussergewöhnlich viele Leute im Skigebiet tummelten, aber mindestens verteilen sie sich hier wesentlich besser. Allerdings mag ich mich nicht daran erinnern, jemals zuvor fünf Minuten an der KSB Grands Plans angestanden zu haben. Da dort gerade die Sonne durchdrückte, machten wir eine Wiederholungsfahrt mit der Piste Chaché, an der ich selten vorbeikomme. Danach gings Schritt für Schritt rauf zu den Becs de Bosson.

Talstationen in Grimentz: links die Gondel, rechts die Luftseilbahn

Standardblick von Bendolla ins Skigebiet

blaue Piste Chaché ganz aussen an der Sesselbahn Grands Plans

an der Bergstation Tsarvaz mit Blick auf den Becs de Bosson Schlepper

Danach gabs eine Première für mich mit der “Bonvin”, die meistens gar nicht markiert ist: eigentlich eine unscheinbare Abfahrtsroute, diesmal aber ziemlich schmal gepistet und eine nette Ergänzung. Anschliessend einmal die “normale” rote Piste am Stangenschlepper Lona 1 und einmal die Kombination Couloirs-Tsayet. Tja, in Grimentz fuhr ich immer am liebsten an den beiden Lona-Stangenschleppern: schnelle Liftfahrt, variantenreiche und steile Pisten und eine landschaftlich interessante Geländekammer. Nun ist das passé, ab nächstem Winter wird sich im Skigebiet mit der neuen Sesselbahn “Col du Pouce” einiges ändern. Zum Beispiel dürfte dann der zukünftige Startabschnitt der roten Piste (also die Einfahrt in die Lona-Geländekammer) überfüllt sein, die vom Gelände her natürlichen Abfahrten von zuoberst bis zur heutigen Talstation Lona 1 werden nicht mehr direkt erschlossen und man muss jedes Mal ganz runter nach Bendolla. Vielleicht wurde die Bonvin-Route auch in diesem Hinblick als Piste getestet.

auf der gewalzten Route Bonvin am Stangenschlepper Lona 1

eine ziemlich schmale Piste entlang dem Skilift-Trassee

Bergfahrt im Lona 1, ganz rechts die Bonvin-Route

Lona 2 in der Totalen

schwarze Piste Couloirs

Ausfahrt mit der roten Tsayet

Zum Tagesabschluss gönnte ich mir ein Zückerchen mit der schwarzen Lona von zuoberst bis zuunterst. Auch sie wird nun auf dem Pistenplan vermarktet, um mehr Skifahrer darauf zu leiten, was sofort spürbar wurde. Besonders gefiel mit das etwas flachere Mittelstück. Die Steilhänge unten waren nicht mehr frisch präpariert und ausgefahren, der Schnee war knapp. Der Schlussabschnitt auf der “normalen” Talabfahrt schliesslich war völlig aufgesulzt und verbückelt, kein Wunder bei den sehr warmen Frühlingstemperaturen.

ziemlich ausgefahren der erste Steilhang der schwarzen Lona

Blick zurück mit dem steilen Skilift Lona 2

weiter unten dann weniger los

hier eine wirklich schöne Piste

weiter unten wurde der Naturschnee etwas knapp

völlig verbuckelte Talabfahrt nach Grimentz

Am Samstag Nachmittag war das Wetter bereits mies, viel Zeit hatten wir auch nicht mehr, so ergaben sich bloss wenige Fahrten an den KSBs Grands Plans und Tsarvaz sowie einmal zur Abwechslung mit dem denkbar lahmen Stangenschlepper Marenda. Noch schlechter war es am Sonntag: unten Starkregen bei 10 Grad, oben Sturm und Nebel, die meisten Anlagen blieben zu. Zunächst blieb uns nicht viel anderes übrig als zwei Abschiedsfahrten mit der 2SB Les Crêts, dann noch einmal die Piste Tsayet. Die Talabfahrt im weichen Nassschnee war hingegen erstaunlich schön zu fahren, da sie am Morgen früh noch frisch präpariert und quasi unbefahren war. Aber bei dem Regenwetter beendeten wir den Skitag bereits um 11 Uhr.

eine Fahrt im superlangsamen Skilift Marenda

schwarze Piste Les Crêts bei Sturm und Regen

Bergfahrt mit der 1977 gebauten Sesselbahn

Steilhang der Piste Crets

6KSB Tsarvaz

Talabfahrt Forêt

Zielhang vor Grimentz

Schade, dass das Wochenende dermassen verregnet war. Viel vom Skigebiet Grimentz hatten wir wirklich nicht, so waren wir beispielsweise nie am Stangenschlepper Orzival, und am Skilift Becs de Bosson ergaben sich auch keine Wiederholungsfahrten mehr. Mit der neuen Sesselbahn “Col du Pouce” wird sich die Struktur des Skigebiets grundlegend ändern, zudem wird dann die obere Hälfte der Bahntrassee von weit her sichtbar sein, während derzeit die Stangenschlepper dezent durch Geländekammern führen. Das Gesicht des Skigebiets wird sich jedenfalls markant wandeln.

Bürchen März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eigentlich hatte ich die Hoffnung, dass das Wetter im Wallis ok sein würde, sonst hätte ich den Tagesausflug dorthin ganz sicher nicht auf mich genommen. Leider blieb eine Wolke den ganzen Tag über am Skigebiet hängen und hüllte das Skigebiet immer wieder in Nebelschwaden ein. So kam es zu einem Schlechtwetter-Tag, nicht ideal um ein neues Skigebiet kennenzulernen. Bis 2007 war Bürchen ein reines Schlepper-Gebiet, ziemlich ungewöhnlich für ein Skigebiet mit 1000 Höhenmetern. Seither gönnt sich Bürchen auch eine lahme 3SB mit dem ironisch anmutenden Namen “Moosalp-Express”.

Der unterste, flache Bereich des Skigebiets erstreckt sich entlang dem Streudorf Bürchen, inklusive verschiedener Einstiegspunkte. Ich nahm jenen im Dorfteil Zenhäusern und erhielt dank Twint die Tageskarte zum halben Preis. Von dort kommt man mit dem Seillift Bodmen und daran anschliessend mit dem flachen Skilift Ried hinauf zur 3SB, wo sich ein weiterer Einstiegspunkt befindet. 2007 hat man den damals langen Skilift Ronalp aufgeteilt respektive auf die obere Hälfte reduziert. Die untere Hälfte wird jetzt nur durch die äusserst gemächlich fahrende 3SB bedient. Die 3SB ist deutlich langsamer als der frühere Skilift, es ist ein ziemlich schlechter Witz dass die Bahn als “Express” getauft wurde.

der Seillift Bodmen als erste Zubringersektion

als nächste Sektion der flache Tellerlift Ried

Talstation der 3SB

unten ein Pistenstück der Strasse entlang

auf der 3SB, neudeutsch Moosalp-Express

weiter oben, kurz vor der Bergstation

Die wenigen Pisten hier unten sind alle flach, führen teilweise der Starkstromleitung oder parallel der Strasse entlang. Das hätte mir auch bei besserem Wetter nicht wirklich gefallen. Unten gibt es auf der anderen Strassenseite noch den beinahe historischen Skilift Blatt. Der Schnee dort war leider schlecht, manche Pistenabschnitte vereist und unpräpariert. Nach wenigen Fahrten wechselte ich per Verbindungspiste wieder zurück und auf der langweiligen Zubringerkette hoch in Richtung Moosalp.

kurz zeigte sich das Bietschhorn auf der Gegenseite des Rhonetals

Skilift Blatt, Baujahr 1961

schmale Pisten, wie sie sonst häufig in Kleingebieten anzutreffen sind

nebenan Unterbäch und Eischoll, die beiden anderen Dörfer der Augstbordregion

ein Blick hinüber zur Schneise der 3SB und des Ronalplifts

In der Verlängerung der 3SB kommt man mit dem Skilift Ronalp hinauf an den Rand der Passhöhe Moosalp. Er bedient eine rote und eine schwarze Piste, beide nicht allzu interessant aber immerhin im Wald, wo die Sicht auch bei Nebel noch halbwegs akzeptabel war. Seitlich versetzt steht der sportliche Skilift Unterrat, mehrheitlich oberhalb der Baumgrenze. Mit fast 300 Höhenmetern auf 900 Metern Länge ein steileres Exemplar. Gerade hier herrschte aber fast immer dicker Nebel, darum nur sehr wenige Fahrten damit.

Skilift Ronalp

der verkürzte Skilifte macht jetzt noch etwas mehr als 200 Höhenmeter

auf der schwarzen Piste Arb-Chaltebode

nebenan der Skilift Unterrat

ziemlich steil, endet mitten im Steilhang auf 2380 m.ü.M.

Blick von oben auf den Unterrat-Lift, weiter unten das Dorf Bürchen

Das Interessante am Skigebiet Bürchen ist, dass die oberen 4 Skilifte zusammen eine Art Skischaukel erschliessen: einerseits die bereits beschriebenen Skilifte Ronalp und Unterrat auf der Seite von Bürchen, andererseits die beiden Skilifte Moosalp und Törbeltälli auf der Rückseite der Moosalp, die auch den Einstiegspunkt von Törbel aus bilden. Dabei ist es rund um die Moosalp gar nicht so einfach, immer die richtigen Verbindungen zu finden. Am Skilift Moosalp blieb ich recht lange, da die Waldpisten schützten einigermassen vor dem Nebel, dazu machte der untere Steilhang dank gutem Schnee und schöner Neigung richtig Spass. Leute hatte es auch hier kaum.

rote Piste runter auf die Rückseite

gegenüber die Waldschneise Bärgji des gewöhnungsbedürftigen Skigebiets Grächen

Talstation der Skilifte Törbeltälli und Moosalp

auch das Skigebiet Visperterminen ist zu sehen

Kurvenlift Moosalp

Der “letzte” Skilift Törbeltälli ist dagegen eine Monsteranlage: zwei Kilometer lang, sehr steil, immer weiter rauf, möglicherweise der Schweizer Skilift mit den meisten Höhenmetern. An der Bergstation auf 2538 m.ü.M. herrschte leider durchgehend dicker Nebel, insbesondere die Strecke des Ziehwegs rüber zum Unterrat-Lift war nur schwer zu erahnen. Von der schwarzen Piste direkt am Lift hatte ich mir deutlich mehr erhofft. Ein Grossteil der Piste ist seitlich wegfallend, so dass man gar nie so richtig ins Fahren kam. Da machten mir zwei Tiefschneeabfahrten nebenan deutlich mehr Spass.

Skilift Törbeltälli

mit 650 Höhenmetern ein anstrengender Monster-Skilift

zwei Kilometer lang immer weiter rauf

auf der schwarzen Piste Törbeltälli

noch ein letztes Mal auf der Moosalp-Piste

ein Blick auf die Strecke des Ronalp-Skilifts

Talabfahrt nach Bürchen

Nachmittags wurde das Wetter immer schlechter, darum machte ich mich relativ früh auf den Rückweg. Eigentlich gehört die Region aus klimatischer Sicht zu den sonnigsten und trockensten der Schweiz, doch nun musste ich Bürchen bei Schlechtwetter kennenlernen, genau gleich wie die benachbarten Skigebiete Grächen und Visperterminen. Das Skigebiet weist schon eine gewisse Ausdehnung auf, und ab und an finden sich auch sportliche Hänge. Aber an vielen Liften gibts nicht viel Pistenauswahl. Und was mir halt noch nie gefallen hat sind langsame, flache, fixgeklemmte Sesselbahnen als Zubringer. Sowohl vom Wetter wie vom Skigebiet hatte ich letztendlich mehr erwartet.

Rosswald Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Letzter Tag, auschecken. Immer noch eisig kalt, weshalb es ein eher tiefgelegenes Skigebiet sein sollte. Schliesslich entschied ich mich für Rosswald, da ich so wie am Anreisetag das Gepäck in Brig zwischenlagern konnte. Die Rosswald ist ein autofreies Dorf, erschlossen mit einer Gondelbahn von Ried aus. Die Verbindung zwischen Brig und Ried erfolgte per Postauto, doch dessen Linienführung durch jede Seitenstrasse war nervtötend und strapazierte meine Nerven. An der Kasse 10 Minuten anstehen, da die Bedienung äusserst langsam arbeitete und keinerlei Fremdsprachen beherrschte. So dauerte es recht lange, bis ich endlich oben auf der Rosswald ankam. Aber Zeit hatte ich ja genug.

Gondelbahn, Baujahr 2000

malerische Atmosphäre in Rosswald

ein erster Blick ins Skigebiet

Von der Gondelbahnstation muss man ein ordentliches Stück den Berg hochlaufen, um zu den Pisten zu kommen. Treppe war keine vorhanden. Hauptanlage auf der Rosswald ist der Doppelskilift, mit insgesamt 1600 p/h fast schon ein Monsterlift. Die Piste direkt neben dem Doppellift war dann auch gleich die beste im Skigebiet. Warum? Viel Platz und zahlreiche Wellen und Übergänge, wo man immer wieder abheben konnte. Machte wirklich Spass, und auch der Schluss der Piste mit der Einfahrt ins idyllische Bergdorf hatte was. Zudem kann man auf der Piste permanent die Aussicht über das Rhonetal geniessen.

im Doppelskilift

kurz vor der Bergstation, links der Skilift Fleschboden

Start der Pisten am Doppellift

auf der Hauptpiste am Doppellift

Einfahrt ins Dorf Rosswald

aussenrum auf der “Sommerpiste”, wie man sieht stark planiert

Nach einigen Fahrten am Doppelskilift, wo es schon mehr als genug kalt war, gings weiter rauf mit dem anschliessenden Skilift Fleschboden. Dort blöde, seitlich ab- und wegfallende und ungepflegte Trassee, so dass nichts anderes übrigblieb als im Lift Slalom zu fahren. Bald schon wurde es mir definitiv zu kalt, also rein ins Restaurant Fleschboden um mich Aufzuwärmen und etwas zu Essen. Keine gute Wahl, zum Einen ein erstaunlich kompliziertes Self-Service, zum Anderen wollte man mich partout nicht bedienen. Passte aber zu meinem Eindruck im Skigebiet, freundliche Angestellte fand ich nicht.

nächste Sektion, Skilift Fleschboden

Bietschhorn

Piste Fleschboden

Blick auf den Doppellift und Rosswald

Blieb noch der oberste Skilift Stafel. Macht immerhin 450 Höhenmeter, die einzige Piste ist tiefschwarz. Leider werden die beiden Steilhänge durch ein nerviges Flachstück unterbrochen, wo der kalte Schnee so langsam war dass ich jeweils aus der Bindung raus musste. Wie an allen Skiliften fiel mir hier die extrem unruhige Bügelführung an den Talstationen bei der Umlenkung auf.

obere Hälfte des Skilifts Stafel mit Kurve

der untere Steilhang des Stafel-Lifts…

… und der obere Steilhang des Stafel-Lifts

Tiefblick von ganz oben auf die schwarze Piste und die Skilifte Stafel respektive Fleschboden

Nochmals zwei, drei Fahrten am Doppellift, dann war ich durchgefroren und machte mich schon früh auf den Talweg. Talabfahrt gibts keine richtige, nur eine Route die fast durchgehend dem Schlittelweg entspricht. Den Start musste ich erstmal suchen, die Beschilderung im Dorf war doch eher mangelhaft. Nach interssantem und anspruchsvollen Start war es dann bald eine recht langweilige, ewig lange Strasse mit ein wenig Schneeauflage. Auf etwa halber Höhe war die Route ausgeapert, aber darauf wurde man ja hingewiesen. Unten an der Talstation wollte ich die Depotkarte (fremde Karten werden nicht akzeptiert) retour geben, doch der Angestellte machte keine Anstalten, auf mich einzugehen. Nerv!

auf der anderen Seite des Rhonetals das Skigebiet der Belalp

Start der Talroute nach Ried

zu 90% einfach eine Strasse

Feindkontakt unumgänglich

Die Pisten auf der Rosswald kann man an einer Hand abzählen, aber trotzdem findet man sowohl flachere Pisten zum Geniessen und Tempo Bolzen als auch sportlich-anspruchsvolle Abfahrten. Zählt man die grenzwertige Talroute mit, sind sogar erstaunlich viele Höhenmeter am Stück möglich. Sinnvollerweise hat man hier in künstliche Beschneiung anstatt in unnötige KSBs investiert. Was aber gar nicht geht ist das unfreundliche Personal. Habe ich so schon ewig lange nicht mehr so erlebt. Man bekam fast den Eindruck, dass hier nur Walliser willkommen sind. Auch egal. Mit der Rosswald schloss sich gewissermassen der Kreis, hatte ich die Tour doch vor einer Woche gleich nebenan auf Rothwald gestartet. Waren acht abwechslungsreiche Tage: kleine, mittlere und grössere Skigebiete, jeden Tag was Neues.

Saas Almagell Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Stalden aus nahm ich das Postauto ins Saaser Tal bis nach Saas Almagell, dem letzten Dorf im Tal. Zwar geht das enge Tal noch ein wenig weiter bis zum Mattmarksee, trotzdem kommt hier Talschluss-Feeling auf. Solche Locations mag ich meistens, da die Orte in aller Regel authentisch, friedlich und natürlich wirken und auch oft gut eingeschneit sind. In Saas Almagell ist leider das Skigebiet Furggstalden etwas ungewöhnlich und suboptimal, aber das war mir schon im Vorfeld klar.

niedliche Talstation in Saas Almagell

Bergfahrt mit der ersten 2SB

keine 600 Meter Streckenlänge, aber ein Schleicher

Furggstalden

Das ganze Skigebiet wurde in den steilen, felsigen Westhang geholzt. Die zweite 2SB kommt auf Heidbodme ein wenig über die Baumgrenze, aber sonst sind alle Pisten Waldschneisen, die in das unwegsame Gelände reinplaniert wurden. Pro Lift gibt es so kaum mehr als eine Pistenvariante. Immerhin verzogen sich die Wolken ein wenig und nach einer Woche im Wallis hatte ich endlich freien Blick auf ein paar Viertausender.

Kunsteispiste zur Talstation Heidbodme

gebaut 1997 mit der Walliser Methode

Top of Heidbodmen

endlich Viertausender! Strahlhorn, Rimpfischhorn und Allalinhorn

Lenzspitze und Nadelhorn drüben oberhalb Saas Fee

Wegen dem trockenen Klima im Tal werden sämtliche Pisten kunstbeschneit, respektive kunstbeeist. Auf den wenigen Pisten ist es überall das Gleiche: wäre mal man in den Fahrrythmus gekommen, wird der Spass sogleich von nervigen, eisigen Ziehwegen unterbrochen. 4 mal fuhr ich mit der oberen 2SB, die immerhin mehr als 500 Höhenmeter macht, weitere 3 mal mit dem Skilift Furggen, dessen Trassee doch arg seitlich abfallend war. Aufgrund ausbleibender Abwechslung machte ich auch mal die Talabfahrt zwischendurch.

Startstück der einzigen Piste an der oberen 2SB

Blick hinunter ins Saastal

Massenskifahren? Fehlanzeige.

Haupthang an der oberen 2SB und somit auch Haupthang des Skigebiets

Tellerlift Furggu

Skilift Furggu vor der Bergstation, im Bild auch die einzige Piste

Da sich Saas Almagell als Familienskigebiet verkauft, gibt es noch eine Reihe kleinerer Skilifte. Auf Furggstalden der gleichnamige Anfängerllift und der etwas steiler Mittelwald-Lift, dazu im Tal noch ein Dorflift wo auch Nachtskifahren angeboten wird. Alle vier Skilifte in Saas Almagell haben die Gemeinsamkeit von reduzierten Betriebszeiten - sie laufen jeweils zwischen 10 und 15 Uhr.

Dorflift “Zum Berg”

kurz, aber irgendwie heimelig

eine Fahrt im Skilift Furggstalden musste auch sein…

… und eine im Skilift Mittelwald

Piste Mittelwald

Blick rauf über den Haupthang

Und dann war der Nachmittag auch schon wieder vorbei. Wegen den langsamen Sesselliften geht viel Zeit für die Bergfahrten flöten. Dennoch reichte der Nachmittag völlig, um das Skigebiet von Saas Almagell abzufahren. Die Nachbarn im Tal (Saas Grund und Saas Fee) sind eindeutig interessanter als Saas Almagell, denn viel Abwechslung gibt es nicht. Man hat nur etwa 3 Hauptpisten zur Verfügung, die man irgendwann kennt. Steile Kunsteispisten an schattigen Hängen sind sowieso eine Sache für sich… So kann das Skigebiet nicht mit der schönen Lage des Dorfs mithalten.

Gspon Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kaum zu glauben, aber es sollte noch kälter werden. So war mein Plan, zwei kleine Skigebiete anzusteuern, da ich sowieso nicht allzuviel Zeit im Schnee verbringen würde. Ziel für den Morgen war Gspon. An der Talstation in Stalden fand ich zunächst nicht heraus, wo man Skibillete kaufen konnte, irgendwann gab mir der Angestellte am Bahnhof eine recht teure Tageskarte. Morgenkarten gabs keine. Zubringer ins Skigebiet ist die Luftseilbahnkette Stalden-Staldenried-Gspon, Baujahr 1963, mit 12er Kabinen. Wegen dem Fahrplanbetrieb musste ich an der Mittelstation 15 Minuten warten bis es weiter hinauf ging.

altehrwürdige Bergstation der Zubringer-Luftseilbahn

Winterstimmung

Dorfkirche und Aussicht auf den Balfrin

Piste durchs Dorf zum Skilift Gspon

Oben auf 1900 m.ü.M. ist man wie in einer anderen Welt. Die Zeit scheint still zu stehen. Keine Hektik, sondern Ruhe und Frieden herrschten auf der Sonnenterrasse. Eine schmaler, schneebedeckter Weg ist gleichzeitig Hauptstrasse im Dorf, Winterwanderweg und Skipiste. Mich brachte er zum Skilift Gspon auf der rechten Seite der Alpsiedlung. Für einen Anfängerlift war die Piste abwechslungsreich: durch Wald, über die Weide, und vorbei an der Kirche durchs Dorf trassiert.

gleich angekommen an der Talstation

Skilift Gspon in der Totalen, knapp 500 Meter lang

fünf Mal fuhr ich am kurzen Skilift

gemütliche Anfängerpisten

Den Weg zum Skilift Waldegg auf der linken Seite der Siedlung musste ich zuerst suchen. Ausgeschildert ist nichts, es geht einen kleinen Hang hinauf zur Piste. Immerhin 300 Höhenmeter macht der Lift. Es herrschte gähnende Leere, anwesend waren vielleicht vier Leute. Zwei Pistenvarianten gibt es, die aber beide etwas nichtssagend waren. Darum machte ich mich nach drei Bergfahrten auf den Rückweg zur Luftseilbahn. Nicht dass ich noch die Abfahrt verpasst hätte, und wegen der klirrenden Kälte lagen sowieso nicht viel mehr Fahrten drin. Nach der Talfahrt mit den Luftseilbahnen stieg ich unten in Stalden um auf das Postauto ins Saastal.

im Skilift Waldegg

im flacheren Mittelstück

gemütliche Waldpisten aber sehr harter Schnee

Blick zurück über die rote Piste

niemand da!

unterer Steilhang der Waldegg-Piste

Rückfahrt vom Skilift Waldegg ins Dorf

Gspon ist ein stimmungsvolles und authentisches Bijou, von daher irgendwie interessanter als das benachbarte und nicht ganz so kleine Visperterminen. Man ist primär dort, um die Natur in Ruhe zu geniessen. Alles andere ist Beigemüse, so auch das Skifahren an den beiden Liften, wo ich teilweise völlig alleine auf den Pisten war. Was für ein Kontrast zum grossräumigen Skigebiet von gestern! Schade, dass es zeitlich nur für ein paar wenige Abfahrten gereicht hatte, aber wegen der Affenkälte war bereits dies am Limit.

Leukerbad Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In der Nacht zog dichter Hochnebel auf, darüber sollte es bissig kalt werden. Also nicht ideal für ein richtig hohes Skigebiet wie St. Luc oder die 4 Vallées, Fernsicht war auch nicht vorhanden. Am Rochers-de-Naye immer noch kaum was offen. So entschied ich mich nach einigen Überlegungen für Leukerbad. Ein Skigebiet das nicht auf meinem Radar war, ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht dass ich ausgerechnet da landen würde. Viel kleiner als es der bekannte Name erahnen lässt, aber für einen Tag sollte es knapp ausreichen. Mit Raiffeisen-Twint bekam ich die Tageskarte zum halben Preis (trotz Sonntag), insofern zumindest ein preiswerter Tag.

Ins Skigebiet gelangt man nur mit Ach und Krach: beide Talstationen befinden sich ausserhalb des Orts. Der Bus von Leuk nach Leukerbad fährt zwar nahe an der Luftseilbahn-Station vorbei, aber eine Haltestelle? Denkste. Stattdessen wie so oft im Oberwallis ein komplizierter Busbahnhof auf der anderen Ortsseite, von dort dann zu Fuss quer durch den halben Ort retour zur gut versteckten Talstation. War immer noch schneller als die Warterei auf den Ortsbus, der natürlich keinen Anschluss an den Bus von Leuk herstellt. Irgendwann war ich trotzdem in der PB-Kabine, die kurz vor der Bergstation die Nebeldecke durchbrach.

letzte Stütze der Zubringer-Luftseilbahn

eine typische Von Roll 80er Pendelbahn, Baujahr 1971, macht in Windeseile mehr als 900 Höhenmeter

Überblick über die Station Rinderhütte mit dem Skilift Torrent und der 6KSB

Bergstation der Gondelbahn Flaschen-Rinderhütte in ungewohntem Design

rote Piste Torrentalp an der Gondelbahn

Zentrale Station ist die Rinderhütte auf 2310 m.ü.M., wo die Luftseilbahn und die Gondelbahn enden. Hier startet die 6KSB Schwalbennest, an der ich zu Beginn einige Wiederholungsfahrten machte, da ich nicht gleich runter in den Nebel wollte. Wartezeiten waren meistens so drei bis fünf Minuten. Sehr kalt wars, und auch windig. Die meisten Pisten an der 6SKB sind flach und uninteressant. Da die 6KSB etwas unterhalb der Station Rinderhütte startet aber die Pisten oben zusammenkommen muss man ständig noch einen kurzen, engen Steilhang fahren, der bereits um 10 Uhr völlig abgefahren war. Auch die anderen Pisten waren bald ausgefahren und die eisige Kunstschneeunterlage machte sich bemerkbar.

Bergstation der 6KSB

Bauruine Torrenthorn mitten im Skigebiet. Hässlich!

auf der recht flachen 6KSB

zuoberst auf 2610 m.ü.M.

Neben der KSB werden einige Pisten auch vom ergänzenden Skilift Torrent bedient, daneben wird der linke Rand des Haupthangs schliesslich vom Skilift Rinderhalde erschlossen. Dort sind die Pisten etwas sportlicher und steiler. Mit den drei Anlagen am oberen Haupthang sind bereits alle Beschätigungsanlagen im gestutzten Gebiet aufgezählt.

Am Skilift Torrent. In welchem Universum ist diese Piste schwarz?

Skilift Torrent, hinten rechts die schwarze Piste der 6KSB

blaue Piste Kumme, rechts Bergstation des letzten skilifts Rinderhalde

340 Metern Höhenunterschied, ein eher steileres Exemplar

Bügellift Rinderhalde mit Kurve

Skilift Rinderhalde, am linken Bildrand die Station Rinderhütte

nette Piste über dem imposanten Nebelmeer

Die Pisten an der Gondelbahn gefielen mir dann fast am meisten. Die direkte rote ist eine breite Carving-Piste entlang der zweiten Sektion und wird gegen unten hin immer steiler. Die schwarze Waldpiste startet unterhalb des Skilift Rinderhalde, dank ihrer etwas abgelegenen Lage war sie jeweils leer. Die Nebelobergrenze pendelte rund um die Mittelstation Torrentalp. Darunter war absolut nichts zu wollen, Nullsicht herrschte bis runter zur Talstation Flaschen.

Sektion 2 der 6EUB, ersetzte 1995 eine ältere Gondelbahn

Mittelstation Torrentalp, Aus- und Zustieg in alle Richtungen möglich

Waldpiste runter zu den Gondelbahnen

schöne und leere Hänge

die Hauptpiste blieb meistens knapp über dem Nebelmeer

Als sich das Skigebiet langsam leerte fuhr ich am Nachmittag wieder meistens an der KSB Schwalbennest. Im Vergleich zum Morgen herrschte nun stahlblauer Himmel, was interessante Ausblicke über das Nebelmeer ermöglichte. Die 6KSB wurde 2008 gebaut als Ersatz für einen Skilift, aber gleichzeitig wurden drei weitere Skilifte geschliffen. Nun fehlt ein richtiger Anfängerlift im Skigebiet. Ebenso ärgerlich die Aufgabe des Gipfellifts, seither endet das Skigebiet quasi auf halber Höhe.

Aussicht nach Süden, zu sehen u.a. die Becs de Bosson. Nebelmeer auf etwa 2200 m.ü.M.

oben an der 6KSB Schwalbennest

oberhalb der zentralen Station Rinderhütte

früher erschloss der abgebaute Skilift Torrenthorn den Steilhang im Hintergrund

bereits 10 Jahre alt die 6KSB, macht aber nur gerade 300 Höhenmeter

links die Ruine des ehemaligen Berghotels

Einfahrt in die rote Piste Lingelen

Landschaftlich die einzige spannende Piste an der KSB, aber von ihrem Ende muss auf flachem Ziehweg zurückgeschoben werden.

Bleibt die kuriose Talabfahrt. Nach dem Start unterhalb der Rinderhalde ein schmaler Zick-Zack-Weg im Felsen inklusive Skitunnel. Weiter unten eine breite Waldpiste, eigentlich ein schöner Hang. Seit den Anfängen des Skigebiets war dieser eigentlich nette Hang erschlossen, zuletzt von der 4KSB Feuillerette. Sie war auch eine praktische Möglichkeit, um vom Dorf aus einfacher zur Luftseilbahn-Station zu kommen. Beim Kahlschlag wurde die KSB aufgegeben, der Hang liegt seither abgeschieden vom Skigebiet. Das Ende der Talabfahrt folgt dann irgendwo am Dorfrand.

Talabfahrt kurz vor dem Skitunnel

weiter unten auf der Talabfahrt, respektive auf der Piste Feuillerette

mittlerweile werden diese Hänge nicht mehr direkt erschlossen

Viel hielt ich vom Skigebiet schon zuvor nicht, auch nach dem Besuch überzeugt es mich nicht. Es gibt durchaus einige schöne Pisten, von der KSB bis ganz runter nach Flaschen sind es auch lange Abfahrten, aber es spielt sich auch alles am gleichen Hang ab. Vielleicht würden die Abfahrtsrouten bei weniger hartem Schnee etwas Abwechslung reinbringen. Weiterere Schwachpunkte sind die Bauruine mitten im Skigebiet (und weit herum sichtbar), der umständliche Standort der Talstation, dass der Bus quasi daran vorbeifährt und schliesslich der ersatzlose Abbau der Anlagen Feuillerette und Torrenthorn. Da wurde einiges an Abwechslung rücksichtslos weggestrichen.

Bruson Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Liddes aus brachten mich Bus und Zug via Sembrancher nach Le Châble. Emsiges Treiben herrschte an der Talstation, natürlich kamen an diesem Samstag Hunderte Wochengäste von Verbier an. Seit 2013 steht hier eine moderne und überdimensionierte 8er Gondelbahn als Zubringer ins eher kleine Skigebiet oberhalb Bruson und schliesst es an die 4 Vallées an. Währenddessen ist der Ort Bruson nun quasi abgeschnitten vom Skigebiet. Kann man davon halten, was man will. Jedenfalls kam ich so in kurzen 7 Minuten vom Talboden bei Le Châble hinauf auf La Côt, mitten ins Skigebiet.

Ankunft der Gondelbahn, am Gegenhang die wuchernde Bergstadt Verbier

erste Fahrt am Skilift Moay neben der Gondelstation

im unbequemen, kurzen 1SL Moay

Frühlingsschnee oben an der Piste quer durch Mayens de Bruson

Nach zwei, drei Fahrten am kurzen Skilift Moay wechselte ich hinüber zur 3SB Pasay. Wäre ein schöner, knackiger Hang mit vielen Pistenvarianten. Leider ist die 3SB aber so lahm und so lang, dass man nicht wirklich Wiederholungsfahrten machen kann. Schade, hier würde ich eine KSB oder einen schnellen Skilift begrüssen. So konnte ich die gefühlte Hauptpiste im Gebiet, die schwarze Moay an der 3SB, nur zweimal fahren, obwohl sie mir eigentlich gefiel.

auf der Hauptanlage: der 3SB Moay-Pasay

rassige Pisten, 550 Höhenmeter, aber leider dauert die Berfahrt eine Ewigkeit

die schwarze Piste Moay, schön steil

teilweise war leider die Kunstschneeunterlage zu spüren

nachmittags lag die 3SB dann im Schatten

erster Blick in die Geländekammer des Rückseiten-Skilifts

Landschaftliches Highlight in Bruson ist der rückseitige Skilift Grand Tsay, der bis auf 2200 m.ü.M. hinauf führt und eine eigene Geländekammer erschliesst. Dank ihm gibt es hier auch Pisten oberhalb der Baumgrenze und zusammen mit der 3SB ergibt sich eine nette Skischaukel. Ausserdem ist er Zubringer zur abgelegenen Piste Pissevache. Leider waren einige der Pisten wegen einem Freeride-Wettbewerb abgesperrt. Keine Ahnung weshalb, die Freerider fuhren ja kaum auf der Piste.

Rückseiten-Skilift Grand Tsay mitsamt Pisten

Blick hinüber zur Bergstation der 3SB und weiter ins Rhonetal, links die Dents du Midi zu sehen

im Skilift Grand Tsay

auf der schönen Hintenrumpiste Pissevache

Da man auch nach der Piste Pissevache wieder mit der langsamen 3SB hinauf muss, nahm alles viel Zeit in Anspruch. Einmal versuchte ich noch die gelb markierte Aussenrum-Route Otanes, leider waren sie dann aber sehr schattig und ausgebeult. Danach war bald Betriebsschluss, und ich fuhr zwangsläufig wieder mit der langen Gondelbahn runter nach Le Châble. Denn für die Talroute hatte es zuwenig Schnee, und Alternativen gibt es leider keine.

Einfahrt in die gelbe Route Les Otanes

die Route selbst war dann schon völlig ausgefahren und machte wenig Spass

Blick auf Verbier, Mont Gelé und Mont Fort

Strecke der zweieinhalb Km langen Gondelbahn, abends aufgenommen

Die Pisten in Bruson hätten mir eigentlich schon gefallen, abgesehen davon dass der Rückseiten-Lift mit seinen nicht mal 200 Höhenmetern etwas zu kurz geraten ist. Aber die suboptimale Erschliessung des Skigebiets drückt leider permanent auf die Stimmung: eine langsame 3SB, die man fast nach jeder Abfahrt fahren muss und viel Zeit frisst. Dafür dann aber eine lange Zubringergondel, länger als alle anderen Lifte zusammen, so dass man Abends nur bis 1600 NN runterfahren kann und viele Höhenmeter verschenkt werden. Wirklich überzeugend fand ich das nicht, und wer in Verbier logiert, wird sich die Odyssee runter nach Le Châble und rauf nach Bruson auch nur einmal antun.

Liddes Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wochenende, also suchte ich mir eher kleine Gebiete. Im Nachhinein hätte ich vielleicht in ein alpines Gebiet wie beispielsweise St. Luc fahren sollen, da sich die Gelegenheit nicht mehr ergeben sollte. Von Martigny aus fuhr ich direkt südwärts in Richtung Sankt Bernhard, über Sembrancher und Orsières nach Liddes und von dort mit der zuschlagspflichtigen Navette hinauf ins Skigebiet Vichères. Kurz nach Betriebsstart um 9:30 war ich auch schon da. Keine Morgenkarte, aber trotzdem günstige Tarife. Mit der steilen 2SB kam ich rasch hinauf ins Skigebiet.more

die 2SB Chapelet in der Totalen

450 Höhenmeter auf 1150 Metern Länge

eine der schwarzen Pisten an der 2SB

Blick auf den Skilift Chaux de Bavon

Wenn der Lift so steil ist, reicht eine 2SB als Zubringer aus, da brauchts nichts Kuppelbares. Das Skigebiet liegt am Osthang Bavon, also ideal für den Morgen. Die 2SB endet mitten im Hang, warum sie nicht ganz rauf geht sollte sich später zeigen. Jedenfalls fand ich zwei, drei unverspurte schwarze Pisten vor an der 2SB. Genial! Und was für Schnee! Herrlich weicher Pulverschnee, einwandfreie Präparierung. Schon lange nicht mehr so schöne schwarze Pisten vorgefunden. Wolken gab es einige, sonst könnte man vermutlich ein schönes Panorama auf die Walliser Viertausender geniessen.

abwechslungsreiche und steile Pisten an der 2SB

Steilhang der schwarzen Piste rechts aussen

im 1SL Vardette oben rechts der 2SB

dient als Verbindung zwischen 2SB, Restaurant und dem Skilift Bavon

Skilift-Trassee Bavon mit den tollen Pisten

Als Hauptlift fungiert der Skilift Bavon links der 2SB, eine Neuerschliessung von 1998. Perfektes Skigelände oberhalb der Baumgrenze, zahlreiche Pistenvarianten. Meistens war der Skilift gut ausgelastet, es gab sogar kleinere Wartezeiten, doch auf den Pisten war davon nichts zu spüren. An der Bergstation auf 2270 NN, oben auf dem Kamm, herrschte allerdings stürmischer Wind. Vermutlich ist dies öfters der Fall und der Grund, warum die 2SB nicht ganz hinauf gezogen wurde. Auch hier wieder genialer Schnee und Top Präparierung, so machte ich eine Wiederholungsfahrt um die andere, man könnte den ganzen Tag an diesem genialen Skilift verbringen.

auf der genialen Carving-Piste La Chaux

genug Platz für alle

auf der schmaleren und welligen Piste Tessune

erstaunlich viele Pistenvarianten

Skilift Bavon in der Totalen, macht knapp 300 Höhenmeter

stürmisch war es oben am Kamm

spannend trassierte Combe des Six-Nier

Irgendwann musste ich dann doch weiter, und legte noch ein paar wenige Fahrten am 1SL und an der 2SB ein. Direkt über dem Skigebiet war es jetzt doch sonnig und die Pisten wurden sogar etwas sulzig. Nach wie vor waren die Talabfahrten super zu fahren, andernorts wären schwarze Talabfahrten längst abgerutschte Eisbahnen. Aufgrund des dünnen Fahrplans der Navette musste ich Vichères relativ früh verlassen, da ich noch ein zweites Skigebiet besuchen wollte.

auf der blauen Piste Vuardette am 1SL

nochmals ein Blick auf den tollen 2SL

die steile 2SB fast in der Totalen

Aussicht auf Champex und das Nebelmeer über dem Rhonetal

die Zeit reichte noch für eine Wiederholungsfahrt an der 2SB

Schade, dass im Skiverbund Pays du Saint Bernard nur noch Champex und La Fouly enthalten sind. Früher waren das noch sechs tolle Skigebiete, inklusive dem aufregenden Super Saint Bernard. In Liddes stehen zwar bloss drei Anlagen, doch das Ganze funktioniert wunderbar. Alles ist in sich gut abgestimmt und wirkt natürlich, dank perfektem Skifahrgelände fand ich tolle Pisten noch und nöcher, die Schneeverhältnisse waren sowieso perfekt. Ein authentisches Skigebiet so wie es sein sollte und einer der Höhepunkte der Tour.

Evolène Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Entwicklung des Skigebiets von Evolène ist durchaus ungewöhnlich. Bis 1981 gab es zwei Anfängergebiete: Lotrey und Flantzes. Später wurden dann die Hänge von La Meina oberhalb Lana erschlossen. Als Zubringer wurde der Skilift Le Pont neben die beiden Lotrey-Lifte gebaut: von seiner Bergstation kam man per Ziehweg nach Lana, und von Lana per Ziehweg zurück nach Evolène. In den 90er Jahren wurde dieser Ziehweg zur Fahrstrasse ausgebaut, und mittlerweile sind alle ehemaligen Dorflifte stillgelegt.

Vom Dorf aus kam ich mit dem Skibus zur Talstation in Lana. Ich wusste, dass vor einigen Tagen der Skilift Aprilles einen Schaden davontrug. Da auf dem offiziellen Wintersportbericht alle Pistenkilometer als geöffnet angegeben waren, hatte ich die Hoffnung, dass er wieder in Betrieb war. Leider nein! So sollte die Ausdehnung des Skigebiets erheblich eingeschränkt sein. Mit der langen, steilen 2SB tuckerte ich hinauf nach La Meina.

Talstation in Lana auf 1400 Metern Seehöhe

mehr als 700 Höhenmeter macht die steile 2SB

ein erster Blick auf die Hänge am unteren Skilift

Der Skilift Aprilles fiel ja weg, also blieben mir oben noch die beiden Schlepper Nouva und Mont Rouge. Etwa neun mal fuhr ich beide, jeweils in Kombination. Zusammen erschliessen sie immerhin fünf interessante und längere Pistenvarianten. Hier hatte es jetzt doch mehr Leute im Skigebiet, ab und zu musste man etwas anstehen. Als Erstes versuchte ich die Piste ganz links, was dann mehr ein Ziehweg war, da die Piste eigentlich die Verbindung mit dem Aprilles-Lift herstellen würde.

Blick von der linken Piste auf die beiden Schlepper

Skilift La Nouva, die beliebteste Anlage hier

im oberen, etwas längeren Skilift

Starthang am Mont Rouge

Talblick auf Evolène, dahinter La Forlcaz vom Morgen

Die anderen Pisten waren schöner, es gab mehr Varianten als erwartet, der Nachmittag reicht gerade so aus, um alles abzufahren. Um auf die schwarzen Pisten zu kommen musste man halt oben am Mont Rouge zunächst auch einen Ziehweg bewältigen, dafür waren dann die Steilhänge 1A präpariert und waren auch am Nachmittag noch überhaupt nicht abgefahren. Am besten gefielen mir die mittlere rote Piste und die innere der beiden schwarzen Pisten. Neben den Pisten gäbe es auch noch interessante Hänge, aber beim vorherrschenden Betonschnee war das keinen Versuch wert.

Blick nach Süden zum Glacier de la Vouasson

im unteren Skilift

Pisten an der Bergstation der 2SB

wieder oben auf 2680 Metern Seehöhe

auf der herrlich coupierten roten Piste

Gegen Abend besserte das Wetter, doch der Blick auf die Walliser Viertausender gaben die Wolken nicht mehr frei. Ich blieb bis Betriebsschluss oben, dann noch die Talabfahrt: oben noch eine richtige schwarze Piste, unten dann Ziehweg und, natürlich auch hier, völlig vereist, teilweise kaum fahrbar. Im Nachhinein wäre ich bei der einen scharfen Linkskurve besser in den Wald abgebogen, dann hätte ich auf einem Forstweg fast bis ins Dorf fahren können. So musste ich von Lana zu Fuss zurück nach Evolène, da ich nicht 40 Minuten auf die Navette warten wollte.

Blick über das ideale Skigelände

schwarze Piste La Chemeuille ganz rechts aussen

Steilhang der zweiten schwarzen Piste, toll zu fahren

Talabfahrt an der 2SB, ebenfalls schwarz

Wie La Forclaz geht halt auch Evolène nicht allzuweit hinauf, und wie es aussieht ist das Skigebiet mittlerweile auf drei Anlagen reduziert worden. Zwar insgesamt immer noch 1200 Höhenmeter am Stück, aber an der 2SB war bei diesem Schnee nichts zu wollen. Dennoch gabs eine handvoll schöne Abfahrten in einem unbekannten Skigebiet, besonders jene am späten Nachmittag an der Abendsonne. Hatte den Eindruck, dass Evolène seine Ursprünglichkeit behalten und nicht irgendeine Pistengaudi kopieren möchte.

La Forclaz Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am ersten Morgen in Martigny die Qual der Wahl: wohin? Einerseits ist das Wallis bekannt durch mondäne Orte wie Zermatt oder Verbier, aber es gibt auch Dutzende von kleineren und ursprünglicheren Locations. Ich hatte Lust auf etwas Unbekanntes, fuhr mit dem Zug bis nach Sion und von da aus per Postauto südlich ins Val d’Hérens. Vorerst vorbei an Evolène, und dann Umsteigen in Les Haudères. Nicht auf den Bus nach Arolla, sondern jenen nach La Forclaz.

Das Dörfchen war grösser als erwartet, die Talstation musste ich zuerst suchen. Während das Skigebiet unter der Woche häufig geschlossen bleibt, war nun wegen den Schulferien überraschend viel los. An der Kasse leider keine Tageskarte für das ganze Tal, Morgenkarte auch nicht, also halt eine Tageskarte nur für La Forclaz in Pappform. War immer noch recht günstig. Die Atmosphäre mit dem Skischullift, der mitten im verschneiten Dorf startet, fand ich irgendwie beschaulich.

Dorfskilift La Forclaz

der Skilift könnte gleich umknicken… entsprechend langsam

vor allem Skischulen hier

Die Teller des Dorflifts waren unbequem, dazu eisiges Trassee und Schneckentempo - zum Glück ist der Lift keine 300 Meter lang. Mit der recht steilen und nicht präparierten Strecke fand ich das ungeeignet für einen Anfängerlift. Der nächste Lift, oben etwas links versetzt, ist etwas länger und war für mich dann sowas wie der Zubringer zu den längeren Pisten am Hauptskilift.

Skilift Nr. 2 Le Terraz

kurzer Ziehweg zu den Hauptpisten

immer wieder Alpsiedlungen neben den Pisten

An der Talstation des Hauptskilifts Tsaté kommt ja schon während der Anfahrt vorbei, doch trotz ihres Standorts direkt neben der Strasse ist es keine Talstation, es gibt ja auch keine Parkplätze oder Kassen. Die Idee ist wirklich, dass man sich vom Dorf aus hierherhangelt. Der sportliche Lift macht über 500 Höhenmeter, wieder steiles und unpräpariertes Trassee. Pisten gibt es in allen Schwierigkeitsgraden, so ist La Forclaz mehr als ein reines Anfängergebiet.

die beiden Pisten am Hauptskilift

Talstation direkt an der Strasse, aber ohne direkten Zugang

doch ein recht heftiger Skilift

Mittelstück des Skilifts

Blick ins unwirtliche Val d’Arolla

auf der anderen Talseite das Skigebiet von Evolène

Viel los war nicht, die Pisten gut präpariert, so konnte ich mich an den oberen Steilhängen richtig austoben. Unten waren dann aber alle Pisten völlig vereist, genau wie gestern bei Rothwald. Deshalb fuhr ich meistens nur bis zum Mitteleinstieg herunter. Im Vorfeld hätte ich es nicht gedacht, aber dieser Mitteleinstieg war wirklich sehr nützlich.

relativ steile Hänge am Skilift Tsaté

viel Platz auf den Pisten

Zwischeneinstieg auf ca. 1900 m.ü.M.

Weiler Son La Forclaz direkt an den Skipisten

Das Wetter war doch nicht so gut wie vorhergesagt. Vor allem auf der unteren Hälfte war das Licht diffus - ein weiterer Grund, jeweils nur bis zum Mitteleinstieg zu fahren. Trotzdem hatte ich genug Abwechslung für knapp 2 Stunden. Danach machte ich mich auf die eisige Piste zurück ins Dorf, was dann die gefühlte Talabfahrt war.

oben angekommen auf etwa 2200 m.ü.M.

eine kleine Imbissbude gibts hier

auf der eisigen “Talabfahrt”

Fazit: ein nettes Kleingebiet, interessante und natürliche Location. Mir gefiel es besser als das vergleichbare Rothwald vom Vortag. Etwas schade, dass das Skigebiet nicht weiter hinauf geht, 2200 m.ü.M. ist fürs Zentralwallis etwas wenig. Mit dem Postauto gings, vorbei an der Talstation des Hauptlifts, talwärts bis nach Evolène.

Rothwald Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im letzten Winter entschied mich kurzfristig und spontan, eine Woche Auszeit zu nehmen. Die Wetterprognosen schienen mir für die Westschweiz besser zu sein als für die Ostschweiz. Genügend Schnee gabs ja überall letzten Februar, einfach ausreichende Höhenlage vorausgesetzt. Also setzte ich mich in den Zug in Richtung Wallis, mehr war zu diesem Zeitpunkt nicht organisiert, die Unterkunft buchte ich unterwegs. Die Idee war nun, von Tag zu Tag spontan ein bis zwei Skigebiete anzusteuern, meistens eher unbekannte.

In Brig deponierte ich das Gepäck am Bahnhof in einem Schliessfach, Skigebiet Nummer Eins sollte Rothwald am Simplonpass sein. Viele Busverbindungen dorthin gibt es nicht, von daher ist man zeitlich etwas eingeschränkt. Die Talstation steht oben auf 1740 m.ü.M. im Nirgendwo neben der Passstrasse. 2 Skilifte gibt es an der Rothwald, der untere Skilift Bodmen als Hauptanlage und oben anschliessend der kurze Skilift Chastelegg. 34 Franken kostete die Nachmittagskarte, doch etwas gar viel für 2 Skilifte. Viel los war nicht los, und mit dem schnellen Skilift ist man bald oben auf etwas über 2200 m.ü.M.

Skilift Bodmen in der Totalen

ziemlich steiler Skilift

Aussicht zum Simplonpass

Skilift Bodmen kurz vor der Bergstation. Der markante Bergspitz ist das Bietschhorn.

An der Rothwald gibt es im Wesentlichen drei Skipisten, dazu noch ein paar Zusatzvarianten. Als Erstes versuchte ich die direkte schwarze Piste am Skilift. Was oben noch nett aussah, entwickelte sich bald zu einer Enttäuschung. Ein eisiger Steilhang, seit Tagen nicht mehr präpariert, bäh! Offensichtlich hatte es vor Kurzem reingeregnet, und nun überliess man die Piste offenbar sich selbst. Beim nächsten Mal gings nach dem Skilift Bodmen gleich weiter zum zweiten Skilift Chastelegg, der etwas seitlich versetzt startet und über ein kurzes Pistenstück mit Schieben erreicht werden kann.

schönes Startstück der direkten schwarzen Piste

nebenan das Skigebiet von Rosswald, dahinter die Belalp

Sektion 2: der flache Skilift Chastelegga

Skilift Chastelegga, mit 500 Metern eine kurze Sache

Lift bedient auch eine flache direkte Piste

Zeit, um sich genauer im Skigebiet zu orientieren: das Schiebestück zwischen den beiden Skiliften ist das erste Stück der blauen Hauptabfahrt, die in einem weiten Bogen runter zur Wasenalp führt, von dort per Ziehweg weiter zur Rothwald und runter zur Talstation Bodmen. An der Bergstation Chastelegga gibt es die rote Piste Bärenfalle, die relativ bald in die blaue Piste mündet, sowie eine Hintenrumabfahrt runter zur Wasenalp. Da somit die rote und die blaue Piste grösstenteils in eigenen Geländekammern liegen, fährt man meistens abseits der Skilifte, was dem Skigebiet einen recht natürlichen Charakter gibt - besonders wenn man wie an diesem Tag praktisch allein im Skigebiet ist. Wobei das vermutlich Normalzustand ist hier.

auf 2250 Metern Seehöhe ist fertig Skigebiet

Wasenalp

unten beim Weiler Rothwald

Piste Bärenfalle

Die Aussenrum-Pisten geben dem Skigebiet ziemlich viel räumliche Ausdehnung, erschlossen mit 2 Skiliften. Da aber die Pistenauswahl doch beschränkt ist und die Pisten fast zur Hälfte aus Ziehwegen bestehen, wurde mir das Ganze doch relativ eintönig. Viele der spannenderen Abschnitte waren vereist und im Gelände gibt es kaum Möglichkeiten wegen der dichten Bewaldung. So reichten die vier Stunden gut aus, um das Skigebiet abzufahren.

die landschaftlich schöne Hintenrumpiste

schön trassierte Piste

rote Piste Chastelegga

Panorama zum Fastviertausender Fletschhorn

Winteridylle

Dass die Rothwald nichts Weltbewegendes ist wusste ich schon vorher, etwas mehr hatte ich mir insgeheim trotzdem erhofft. Mir scheint, die Region ist eher etwas für Skitourengeher, die mit dem Hauptskilift bequem bis zur Baumgrenze hinauf kommen. Für mich ging es mit dem Postauto wieder die Simplonstrasse runter, um in Brig das Gepäck abzuholen und schliesslich in Martigny Unterkunft zu beziehen.

Lauchernalp Dezember 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schnee war der ganzen Monat über Mangelware, darum gabs auch kaum sinnvolle Ziele für einen Tagesausflug. Da es terminlich gerade gut passte, entschied ich mich trotzdem für einen frühen Saisonstart am ersten Dezember-Wochenende. Zuerst überlegte ich mir, nach Saas Fee zu fahren, doch ich hatte dann keine Lust, den ganzen Tag im Schattenkessel zu verbringen. Da erinnerte ich mich an die Lauchernalp - ein Gletscherskigebiet, das oft vergessen wird. Siehe da, tatsächlich waren ein paar Pisten geöffnet. So ergab sich nach siebeneinhalb Jahren spontan der zweite Besuch im Lötschental.

Etwas später als sonst üblich war ich an der Talstation der Luftseilbahn. 15 Minuten warten, da man strikt nach Fahrplan fuhr, dann schwebt die Kabine rasch hinauf auf die Lauchernalp. Oben erinnerte die Stimmung schon stark an Frühlingsskifahren: keine geschlossen Schneedecke, wenige Leute, und wegen der Lage am Südhang pralle Sonneneinstrahlung. Mit der 2SB Stafel und der 3KSB gings auf direktem Weg hoch zur Station Gandegg. Ich war ja vor allem hier wegen den beiden Gletscherpisten an der Gipfelbahn zum Hockenhorngrat. Also gleich ganz hinauf, die Bergfahrt mit der steilen Bahn dauert ja bloss 3 Minuten.

wenig Schnee auf der Lauchernalp

auf der 2SB Stafel, der parallele Skilift war noch nicht bereit

Lauchernalp, im Hintergrund das Lötschental

Bergfahrt auf der flotten 3KSB

die schwarze 5 wird weiter eingeschneit

Zuerst wählte ich die blaue Schilthorn-Piste fürs Einfahren. Vom ersten Besuch war sie mir nicht mehr gross in Erinnerung. Der Gletscherhang der Piste war genial mit griffigem Naturschnee als Unterlage. Der untere Teil dann Ziehweg-artige Passagen zurück nach Gandegg. Schade war, wie weit sich der Milibach-Gletscher zurückgezogen hatte seit dem letzten Besuch. Gerade oben an der Bergstation hat der Gletscher spürbar an Masse und Ausdehnung verloren, zwischen Bergstation und Gletscher muss die Piste neuerdings ein Felsband durchqueren. Als man in den Siebzigern die Skiliftachse bis Gandegg gebaut hatte, war die Station quasi am Gletscherrand, kaum mehr vorstellbar. Noch 10, 15 Jahre gebe ich dem Gletscher, dann wird es das gewesen sein mit “Gletschergebiet” und “Gletscherbahn”.

Traumhang der blauen Piste Schilthorn

Gondelbahn in der Totalen

Piste Schilthorn direkt unter dem Hockenhorn

Gondelbahn und das allgegenwärtige Bietschhorn

die 15EUB von Garaventa ist eine Neuerschliessung von 2003

Nach wie vor ist die schwarze Piste “Petersgrat” der Star unter den Pisten. Ebenfalls wundererbarer Schnee auf dem Steilhang. Auch hier hat sich wegen dem Gletscherrückgang einiges verändert: die Einfahrt ist flacher geworden, danach gibt es aber nur noch einen Steilhang und nicht mehr zwei, wie bei meinem ersten Besuch. Ausserdem ist die Piste gefühlt noch steiler geworden. Auf einem behilfsmässig eingerichteten Ziehweg kam man rechts hinüber an den Skilift Gandegg. Hier war nur die rote, direkte Piste offen, und dies auch nur dank Kunstschnee in der unteren Hälfte. Jene Passagen waren grauenhaft zu fahren, eine einzige Rutschpartie auf Kunsteis.

auf der schwarzen Piste Petersgrat

Gipfelbereich am Hockenhorngrat

geradeso genug Schnee am Skilift Gandegg

Bergstation der Gondelbahn auf 3111 m.ü.M.

Rutschpartien am Skilift Gandegg

Da die Petersgrat-Piste nur in Kombination mit dem Skilift Gandegg wiederholte gefahren werden kann, dauerte es einerseits bis in den Nachmittag hinein, bis die Piste ausgefahren war, und andererseits kommt man immer wieder ein wenig durchs Skigebiet. Einige Mal fuhr ich auch hinunter zur Lauchernalp, hier war nur die schwarze Kunstschenepiste Arbä und ihre blaue Verlängerung Waldera offen, leider reichte der Schnee bei Weitem nicht für die anderen schönen Pisten an der 3KSB. Das erste Stück der Arbä-Piste war erstaunlich gut zu fahren, nach der Rechtskurve halt wieder Kunstschnee-Eis. Aber alles zusammen waren immerhin 1100 Höhenmeter am Stück befahrbar.

rote Piste Gandegg

Bergstation Gandegg auf etwa 2700 m.ü.M.

nachmittags auf der Piste Schilthorn

auf der schwarzen Piste Arbä

wurde den ganzen Tag über weiter beschneit

Am Nachmittag genoss ich dann noch das schöne Gipfelpanorama, auch vom Aussichtspunkt “Schilthorn” aus, der wegen Gletscherschwund nicht mehr direkt an die Pisten angeschlossen ist. 40 Viertausender sieht man hier etwa. Beeindruckend natürlich die Südsicht auf Mischabel, Monte Rosa etc. bis hin zum Mont Blanc. Später waren dann auch die Gletscherpisten ausgefahren, die Pisten rückten in den Schatten, und die grosse Abwechslung war auch nicht gegeben. So machte ich mich nach etwa 5 Stunden im Skigebiet bereits wieder auf den Heimweg.

Panorama nach Nordwesten

Kanderfirn und Blüemlisalp-Gruppe

tolle Aussicht, u.a. Weisshorn, Matterhorn, Dent Blanche, Grand Combin, Mont Blanc

Blick in Richtung Zermatt, links die Mischabelgruppe und die Monte Rosa

Vor allem im Nachhinein erwies sich die Lauchernalp als gute Wahl. Klar, die grosse Pistenauswahl gabs auch hier nicht, aber immerhin zwei schöne Gletscherpisten mit pulvrigem Naturschnee, ordentlich Höhenmeter am Stück, entspannte Stimmung und viel Sonne. Somit ganz in Ordnung für den Saisonstart. Hoffen wir, dass Frau Holle im neuen Jahr aus den Ferien zurückkommt.

Anzère Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am letzten Tag der Wallis-Reise war wieder schlechteres Wetter. Wohin? In Les Paccots oder am Rochers-de-Naye waren viele interessante Lifte geschlossen, in Les Diablerets waren die Skilifte, die wir im Vorjahr nicht fahren konnten, ebenfalls noch nicht in Betrieb, La Forclaz vermutlich noch gar nichts offen. Im Zentralwallis waren Aufhellungen angesagt, deshalb entschied ich mich für Anzère. Ein gar nicht so kleines Skigebiet, das sich über den breiten Sonnenhang oberhalb von Sion erstreckt. Allerdings nichts Spektakuläres, was mit ein Grund sein dürfte, dass Anzère so unbekannt ist.

Hauptzubringer ist die moderne 8er-Gondelbahn von Anzère auf den Pas-de-Maimbré. Auch wenn die Station links im Skigebiet liegt, ist sie sowas wie das Zentrum. Bei meiner Ankunft scheint tatsächlich die Sonne durch ein Wolkenfenster hindurch. Die ersten Abfahrten gibts für mich direkt unterhalb der Station am Skilift Les Luys. Kaum was los an diesem Lift und leere, rassige Pisten mit idealer Neigung, wo man es richtig krachen lassen konnte.

Talstation der Gondelbahn auf 1540 m.ü.M.

erste Abfahrt am Pas de Maimbré

Blick nach Osten über den Haupthang des Skigebiets, zu sehen u.a. die Skilifte Luys und Tsalan sowie die KSB Grillesses

fast alleine im Skilift Les Luys

Piste Pâtres, im Hintergrund die Gondelbahn

Mittelstation der 8EUB

Da ich schon auf den Pisten links im Gebiet war, probierte ich einmal die schwarze Talabfahrt “Les Masques” aus. Bis kurz nach der Mittelstation (ideal, um z.B. vom Skilift Les Luys direkt zum Pas-de-Maimbré zu gelangen) schön und abwechslungsreich, weiter unten dann aber ein Schlauch im Wald. Wie zwei Tage zuvor in den Portes du Soleil war auch diese Kunstschneepiste wieder völlig vereist. Nach der anschliessenden Bergfahrt mit der Gondelbahn testete ich kurz den Skilift Turin in seiner eigenen Mini-Geländekammer, danach gings via Combes in die Mitte des Skigebiets zur neuen KSB Grillesses.

Talabfahrt Les Masques

am kurzen Skilift Turin

ein ziemlich langsamer Tellerlift

rassige Piste Combe am gleichnamigen Skilift

Talstation der 4KSB Grillesses

Früher standen hier ebenfalls ein Skilift, man hat sich beim Bau der KSB vermtulich für diese Positionierung entschieden, weil der frühere Skilift die Verbindung der linken und rechten Seite des Skigebiets in beiden Richtungen herstellte. Das neue, untere Pistenstück gefiel mir nicht, da einerseits zu schmal für eine KSB und andererseits wegen Kunsteis sehr schlecht zu fahren. Noch schlechter war die schwarze Piste Audey, wo der Kunstschnee nicht auf den Pisten verteilt wurde und mannshohe Eishaufen zu umfahren waren. Genial war dafür die anspruchsvolle Piste Chaux de Duez (mit Naturschnee!), darum gleich 3 Wiederholungsfahrten.

2012 als Ersatz für einen (kürzeren) Skilift gebaut

kurz vor der Bergstation, Kreuzung mit der 2SB Duez-Baté

auf der knackigen schwarzen Piste Chaux de Duez

Einmündung in die Hauptpiste Grillesses

Blick von der Bergstation der KSB hinüber zum Skilift Combes

Felstor und Tiefblick aufs Rhonetal

blaue Piste Tsalan, gegenüber das Hochplateau von Crans

Zwischen der KSB Grillesses und dem zuvor gefahrenen Skilift Les Luys stehen noch zwei weitere Skilifte: Der Anfängerlift Tsalan steht mitten im Nirvana (wie kommt ein Anfänger dahin?) und war entsprechend leer. Der “richtige” Skilift Tsalan bedient in der unteren Hälfte gemütliche einfache Hänge, nach dem Zwischenausstieg wird er ordentlich steil. Hier gabs tolle Variantenabfahrten im Pulverschnee. Von der Bergstation Tsalan kommt man via Skilift Combe zurück zur Station Pas-de-Maimbré.

Skilift Tsalan kurz vor dem Zwischenausstieg

Offpiste am Skilift Tsalan, gegenüber das Skigebiet von Nax

Station Pas de Maimbré auf 2362 m.ü.M.

Skilift Combes kurz vor der Bergstation

Standardpiste Grillesses

Nach dem zu teuren Mittagessen wechselte ich in die rechte Seite des Skigebiets. Die ewig lange 3KSB Combe de Serin ist sowas wie der heimliche Star im Skigebiet. Schon 30 Jahre alt, trotzdem noch zuverlässig und in flottem Tempo unterwegs. Bedient wird eine rote Piste, die auf Le Bâte im höchsten Punkt des Skigebiets (2420 m.ü.M.) startet. Danach ist die mehrere Kilometer lange Piste recht flach, ab und zu gibts ein paar Varianten, bis man irgendwann den Parkplatz Les Rousses erreicht. Hier hinten wars sehr kalt.

im Nebel auf der 2SB Duez-Baté, zu sehen die gemeinsame Liftstütze mit der 4KSB

Einfahrt in die Combe de Serin

Mittelstation der 3SB

weiter unten auf der ewig langen Piste Les Rousses

Bergfahrt auf der insgesamt fast 3 Kilometer langen Bahn

Schlussabschnitt der 3SB im Combe de Serin

wieder zurück am Skilift Combe

Beim ersten Mal ist die Pistes nach Les Rousses schön, vor allem sehr lang, und man weiss nie, wie es nach dem nächsten Geländeübergang weiter geht. Mit der Zeit wird sie aber etwas eintönig, weshalb ich sie nur dreimal bis ganz hinunter benützte. Beim vierten Mal wählte ich die schöne Piste Col de la Chaux, der Plan war via Grillesse zurück zur Talstation zu fahren, um den Bus um 16 Uhr zu erreichen. Leider war die entsprechende Piste (oder Ziehweg?) gesperrt. Also nochmals mit der KSB rauf und anschliessend wie viele andere mit dem Skilift Les Luys weiter zur Piste “Les Masques”. Dank zügiger Fahrweise reichte es gerade noch auf den Bus.

vis-à-vis Vercorin, dahinter ragt das elegante Weisshorn aus den Wolken

landschaftlich schöne Piste an der 3KSB

einsame Piste La Chaux zurück in Richtung Grillesses

Panorama: Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn

jetzt am Abend voll: der Skilift Luys

Märchenstimmung

Meine Erwartungen an Anzère waren nicht allzu hoch, da sich alles am gleichen Hang abspielt und die Höhenlage für Walliser Verhältnisse eher dürftig ist. Trotzdem fand ich einige Pisten, die mir richtig gefielen, auf denen man sich austoben konnte. Platz gibts genug für alle, abgesehen von den unteren Pisten an der KSB. Ausbaufähig war sicher der Zustand der künstlichen Pisten. Wegen der starken Bewölkung war das Panorama auf die Walliser Hochalpen meistens versperrt, trotzdem war Anzère dank dem “Sonnenfenster” die richtige Wahl.

La Fouly Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen in Champex passte La Fouly für den Nachmittag wie die Faust aufs Auge. Das Mini-Skigebiet besticht mit seiner abgeschiedenen Lage am Ende des dünn besiedelten Val Ferret, umgeben von den hohen Felswänden im Dreiländereck Frankreich-Italien-Schweiz. Beim ersten Besuch hier vor 6 mittlerweile 6 Jahren hatte mir das Skigebiet trotz schlechtem Wetter gefallen. Diesmal riss während der Anreise der Himmel ziemlich auf und es gab ein wenig blauen Himmel, was nach den vorhergehenden Tagen Anlass zur Freude gab.

erster Blick aufs Skigebiet

die steile Sesselbahn in der Totalen

fast wie in Kanada

das Dörfchen La Fouly mitten in tief verschneiten Wäldern

Sektion 1: 400 Höhenmeter auf 800 Metern Länge

Bergstation der 2SB in den Steilhang gelocht

Ein Grossteil des Skigebiets wurde an den Steilhang Arpalle gebaut - also hat sich La Fouly spezialisiert auf… Anfänger, Familien und Skilager! Man glaubts nicht, aber die unerwartete Fokussierung scheint zu funktionieren, wiederum war ich überrascht von den vielen Leuten im Skigebiet. Dementsprechend war der Anfängerlift direkt am Dorf ziemlich ausgelastet. Da der Haupthang an der 2SB gerade oben sehr steil ist, gibt es für die weniger Fortgeschrittenen eine Wegpiste zur Umfahrung der schwarzen Pisten und gelb markierten Routen. Weiter unten ists dann wieder weniger steil, und da gibts neuerdings an den Hauptpisten künstliche Beschneiung. Irgendwie mag das nicht zu dieser ansonsten natürlichen Location passen.

oben in der Mulde die schwarze Piste Bassins

eine rauhe Gegend hier hinten

auf der schwarzen Piste Bassins

auf der blauen Piste am Anfängerlift

steile Route Bouquetins, hier ging früher der obere Skilift hinauf

Auf diesen Winter hin wurde oben der alte Skilift durch einen neuen ersetzt. Dabei wurde die Streckenführung optimiert und die Kapazität erhöht. Keine 600 Meter lang ist der neue Lift, dafür erschliesst er nun die rote Piste “Plateau” direkt. Jene Piste war fast so breit wie lang, einwandfrei präpariert, und so war der neue Skilift eine beliebte Beschäftigungsanlage. Hätte ich so nicht gedacht, begründet aber die Kapazitätserhöhung auf 1000 p/h. Dafür hats auf der Piste bei Weitem genügend Platz. Das Val Ferret am Alpenhauptkamm ist oft starkem Wind ausgetzt, neben den Pisten war der Schnee windgepresst und es war, im Gegensatzt zu Champex, kein Pulverschnee anzutreffen.

Talstation des neuen Skilifts

Startstück der zweiten Sektion

auf der megabreiten Piste Plateau

Warum die Piste so breit präpariert wurde? Weil man kann.

Skilift Arpalle 2, jeweils 2 Bügel und 1 Teller wechseln sich ab

Linkerhand der beiden Hauptlifte gibts nur steile und noch steiler Hänge. Die schwarze Piste Ecurie ist nichts besonderes, die anschliessende anspruchsvolle Combe Verte war letztes Mal in griffigerem Zustand, diesmal wars doch recht hart. Höhepunkt war dann die Route “Les Luis” ganz aussen im Skigebiet. Von der Bergstation traversiert man nach Norden, bis die beiden Routen “Les Mélèzes” und “Les Luis” starten. Erstere hatte ich beim ersten Besuch kennengelernt, nun war Zweitere dran. Oben noch ein normaler Hang, mündet sie bald in eine abartig steile Rinne, wo man sich mehrmals fragt: “da runter?”. Jedenfalls so ziemlich das Steilste, was ich bis anhin gefahren bin. Hätte nicht gedacht, dass sowas als offizielle Route durchgehen kann.

schwarze Piste Combe Verte

auch dieser Hang hats in sich

Einfahrt in die Route Les Luis

extrem steil

hier gings runter, die Steilheit ist unmöglich einzufangen

Ausfahrt Torrent de la Fouly

In Kombination erschliessen die beiden Hauptlifte eine Vielzahl von beinahe beliebig anspruchsvollen Pisten und Routen. Zusammen mit der abgeschiedenen Lage ergibt das ein kultiges Skigebiet von ganz eigenem Charakter. Gleichzeitig sorgen die tiefverschneiten Wälder im Talschluss für eine bezaubernde Winteridylle, die gut zum ruhigen, stressfreien Skigebiet passt. Vielleicht liegt es daran, dass hier hinten alle Gäste und Angestellte so gut gelaunt sind wie in kaum einem anderen Skigebiet. Deswegen ist La Fouly für mich zum Sinnbild eines kleinen Winterparadieses geworden.

Champex Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Champex-Lac ist eines der kultigsten Skigebiete der Schweiz. Neben Langlaufloipen, Schneeschuhtrails und Schlittelbahnen gibts hier tatsächlich auch ein kleines, kultiges Skigebiet. Würde man nicht glauben, denn eigentlich hats dafür an den schroffen Bergen keinen Platz. Als im Herbst 2012 die Bergstation der Hauptsesselbahn in Brand geriet, blieb das Skigebiet im folgenden Winter geschlossen, und sein Ende wurde befürchtet. Doch das Geld für einen neuen Sessellift konnte zusammengekratzt werden, und das kuriose Skigebiet ist noch nicht Geschichte. Totgesagte leben länger!

Ganze drei Nasen waren bei Betriebsbeginn um 9:30 an der Talstation im tiefverschneiten Champex. Zum Schleuderpreis von 28 Franken gibts die Tageskarte zusammen mit La Fouly, wo ich sowieso nachmittags noch hinwollte. Für 10 Franken Aufschlag kriegt man die ganzen Pays Saint Bernard mit Liddes und Marécottes. Zwei Sesselbahnen hat man hier an den Berg La Breya gezimmert, das Schlachtross dabei ist die “untere” 2SB von Baco-Poma, die wie schon erwähnt 2013 für 2.5 Millionen neu gebaut wurde. Und ja, die Bahn ist ultrasteil. 700 Höhenmeter auf einer Strecke von 1300 Metern, das flache Startstück mitgerechnet - damit der steilste Sessellift Europas. Während der Bergfahrt gibts schöne Tiefblicke auf die Passhöhe und den See.

Talstation und die untere 2SB in der Totalen

Blick zurück aufs weniger steile Startstück

sausteil der Lift

Tiefblick auf Champex-Lac

9 Minuten dauert die Bergfahrt auf dem Sessellift

Die zweite Sesselbahn ist deutlich kürzer, aber kaum weniger steil. Sie ermöglicht Wiederholungsfahrten für Serientäter im Combe de Breya. Zwei schöne rote Pisten hat man angelegt und super präpariert. Vorderhand gabs hier ein Privatgebiet für mich, zudem jede Menge Pulverschnee. Da sonst niemand unterwegs war, konnte ich eine Spur nach der anderen in den Hang rechts neben den beiden Pisten ziehen. Lange nicht mehr so tolle Schneeverhältnisse erlebt! Einfach geil hier.

Bergstationen im Container-Design

rote Piste Combe 1

auf der oberen 2SB kurz vor der Bergstation

Lifthund an der Talstation (ja, er passt wirklich auf!)

Piste Combe 2 - mehr Tier- als Skispuren

Combe 2 - herrlich zu fahren

Überraschenderweise gibts hier eine blaue Talabfahrt. Einmal ins Hochtal Val d’Arpette hinein und einmal zurück, so werden die 700 Höhnmeter ziemlich flach bewältigt. Ein sehr schattiges Tal, darum ein einziger Tiefkühler. Landschaftlich aber extrem eindrücklich und zudem fernab jeglicher Infrastruktur. Vor allem die zweite Hälfte als rassige Waldpiste gefiel mir. Die Pisten müssen hier nicht für 4000 p/h planiert werden, eine Raupenbreite reicht aus. Die schmale Trassierung macht die Talabfahrt zusätzlich spannend. Bei der “Ausfahrt” am Tal ein kurzer Ziehweg, bevor man den Zielhang am kuppelbaren Stangenschlepper Petite Breya erreicht. Den hat man 2009 auf neuer Strecke gebaut, er ist aber nur bei Riesenandrang oder schlechtem Wetter in Betrieb. Auf der ganzen Talabfahrt extrem feiner Pulverschnee.

Einfahrt ins Val d’Arpette

sehr feiner Schnee auf der blauen Talabfahrt

schön schmall trassiert durch tiefverschneite Wälder

Zielhang vor der Talstation

schöner Pulverschnee unten am Petite Breya

die obere DSB in der Totalen

Zwei weitere Talabfahrten gibts auch noch: Zum Einen als Variante im Val d’Arpette die blaue Piste Vallon. Sie führt ganz nach hinten ins Talende, mitunter durch Lawinenkegel gefräst, und dann auf dem Talboden zurück. Erst am Schluss nach der Brücke muss kurz geschoben werden. Zum Anderen hat man in den Steilhang unterhalb der kurzen Sesselbahn eine schwarze, anspruchsvolle Direttissima in den Wald geholzt. Schliesslich gibts im Dorf noch den kurzen Skilift Lac, der auch Nachtskifahren anbietet. Dorthin kam ich aber nicht mehr, denn die Zeit im Hauptgebiet verging wie im Fluge.

Piste Vallon: um 11 Uhr noch keine Spur zu sehen

Niemand da. Der Eindruck täuscht, dieses Pistenstück hat durchaus Neigung.

sehr steil und nicht präpariert die schwarze Talabfahrt

super Pulverschnee im Combe de Breya

230 Höhenmeter auf 560 Metern Länge

Aussicht zum Genfersee

Im Vorfeld hatte ich mich sehr auf Champex gefreut, und es war einfach der Hammer. Kaum zu glauben, welche Vielfalt die beiden Zweiersesselbahnen erschliessen: Steilhänge, Hintenrumpisten, Autobahnen, dazu jede Menge Möglichkeiten ausserhalb der Pisten. So waren auch die meisten anderen Gäste (ja, es kamen doch noch mehr Leute!) Freerider, die hier sowas von auf ihre Kosten kommen. Keine Ahnung, wie das Skigebiet rentieren soll, man kennts ja kaum, man kommt gar nicht auf die Idee, dass da ein Skigebiet steht. Gerade deswegen ist das Skigebiet gleichzeitig bizarr und genial.

Morgins / Champoussin Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach der internationalen “Morgenrunde” in der Portes du Soleil konnte ich von der Pointe des Mossettes aus bei nun recht schlechtem Wetter den Bereich zwischen Les Crosets, Champoussin und Morgins erkunden. Abgesehen von den Talabfahrten nach Grand Paradis war das noch mein persönlicher weisser Fleck auf der schweizer Seite des Skigebiets. Im Wesentlichen ist es ein breiter Südosthang, ca. zwischen 1500 und 2100 NN, rund um die Baumgrenze. Während den letzten Jahren wurde hier das Liftangeboet ausgedünnt und ist jetzt bereits nahe am Minimum, um alle Verbindungen zu gewährleisten.

Von der Pointe des Mossettes aus kommt man zum Col des Portes du Soleil, wo Pisten in alle möglichen Himmelsrichtungen abzweigen. Auf dem Pistenplan sieht die Hintenrumpiste Tovassière durch das unverbaute Val de Morgins interessant aus, obwohl bekannt ist, dass ein Grossteil davon Ziehweg ist. Leider war dann nur der allererste Hang spannend, danach schon bald nur noch kilometerlanger Ziehweg. Insbesondere auch einige Aufwärtspassagen, so dass die Fahrt mindestens eine halbe Stunde dauerte. Da gibts wirklich bessere Hintenrumpisten.

auf dem Col des Portes du Soleil

Hintenrum-Piste Tovassière

auf dem langen, langen Ziehweg nach Morgins

3KSB Foilleuse im Gartenbank-Design

Blick hinüber zum Skigebiet Corbeau von Morgins

In Morgins gehts mit der in die Jahre gekommenen 3KSB Foilleuse zurück ins Skigebiet. Trotz des schlechten Wetters war ich positiv überrascht von den beiden Pisten an diesem Hang. Die abwechslungsreiche obere Hälfte wird klugerweise durch den Stangenschlepper Plan Joyeux verdoppelt, so muss man nicht immer bis ganz hinunter fahren. Obwohl die rote Piste auch künstlich beschneit wird, war hier der Zustand um Einiges besser als morgens auf der französischen Seite. Den ganzen Tag über wars um die minus 15 Grad, darum war nun kurz Aufwärmen im Restaurant Foilleuse angesagt.

oben auf der schönen Talabfahrt

im parallelen Stangenschlepper Plan Joyeux

einsame blaue Piste Plan Joyeux

Skilift Truche, oben die Bergstation der Sesselbahn La Chaux

Blick nach Süden über das Skigebiet in Richtung Champoussin und Pointe de l’Au

Anschliessend durchquerte ich den breiten Hang in Richtung Champoussin. Jede Hauptanlage wollte einmal gefahren sein. Leider wurde daraus eine eintönige Geschichte, was nicht nur am Wetter lag. Zudem gabs jetzt wieder total vereiste Kunstschneebahnen, insbesondere an der 4SB La Chaux, deren Bergfahrt sowieso schon viel zu lange dauert. Die anschliessende neue 6KSB Bochasses ist sehr flach und darum auch nicht spannend für Wiederholungsfahrten.

eisige Piste an der lahmen 4SB La Chaux

6KSB Les Bochasses, ersetzte 2012 drei Skilifte

nächster Skilift: Derrière Pertuis

am Doppellift Sépaya in Champoussin

nebenan der Skilift Derrière Pertuis

In Champoussin war während den schneearmen Festtagen einzig und allein der Skiilift Sépaya in Betrieb. Das machte durchaus Sinn: man hat sich auf Anfänger fokussiert, Kinder dürfen hier gratis fahren, und dann ist so ein flacher Skilift direkt im Dorf die wichtigste Anlage. Über den Skilift Champey (wieder eine völlig vereiste Piste) und die 4SB Aiguille de Champeys gings zur Pointe de l’Au. Die beiden nostalgischen, aber überforderten Zweiersesselbahnen gibts nicht mehr, stattdessen seit 3 Jahren eine 4SB auf verkürzter Strecke. Hier gabs endlich wieder schöne und anspruchsvolle Hänge. Sowohl die direkt erschlossene rote Piste gefiel mir, wie auch der Pulverschnee neben den Pisten. Leider ist diese Gegend aufgrund der Südausrichtung nicht allzu schneesicher.

auf dem Skilift Sépaya, dahinter die 4SB Aiguille des Champeys

steile rote Piste hinunter zum Parkplatz von Champoussin

Skilift Champey

schöne rote Piste hin zum neuen Sessellift Pointe de l’Au

einzige Fahrt auf der neuen 4SB zu später Stunde

Die blaue Piste En l’Au ist schon seit längerem nicht mehr direkt erschlossen, trotzdem fuhr ich sie einmal. Unten am Parkplatz stellte ich fest, dass hier der Bus nach Val d’Illiez einen sehr dünnen Fahrplan aufweist. Nochmals alles in Richtung Les Crosets und Grand Paradis durchqueren wollte ich auch nicht mehr, da es bereits gegen 4 Uhr war und immer kälter wurde. Plan B war die Piste Défago nach Morgins. Die auf dem Pistenplan eingezeichnete blaue Traverse von der Aiguille de Champeys zur Défago-Piste fand ich nicht, was nicht weiter schlimm war, da es hier nochmals einen schönen Offpiste-Hang gab. Die Piste Défago selbst ist wesentlich besser als die Tovassière: oben abwechslungsreicher trassiert, und unten ist die Einmündung in den Ziehweg bereits nach den schlimmsten Passagen.

blaue Piste En l’Au zurück nach Champoussin

(fast) zum Abschluss die Piste Didier Defago

Talabfahrt nach Morgins

Im Nachhinein ist man schlauer: Auf die Piste Tovassière hätte ich verzichten können, dann wäre mehr Zeit für die Pointe de l’Au übrig geblieben, denn letzlich fand ich nur dort und an der Foilleuse vernünftige Pisten. Insgesamt hat mich dieser Skigebietsteil nicht besonders angesprochen. Vermutlich war es das für die nächsten Jahre mit den Portes du Soleil für mich. Das meiste gesehen, die “Grenzenlosigkeit” ausprobiert, aber nichts angetroffen, wegen dem man unbedingt zurück möchte.

Champéry / Châtel Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Urpsrünglich war für diesen Montag perfektes Wetter vorhergesagt, doch von Tag zu Tag wurde die Prognose schlechter. Ich suchte mir wieder mal die Portes du Soleil aus, der Hauptgrund war diesmal der Skigebietsteil zwischen Champoussin und Morgins, den ich bislang nicht erreicht hatte. Einen ganzen Tag würde das nicht beanspruchen, darum gabs zunächst eine Runde durch einen “kleinen” Teil des restlichen Skigebiets, mit 200 Anlagen eindeutig auf der grösseren Seite.

Wie immer war der Einstiegspunkt Champéry praktisch, da man mit dem Zug bequem vor die Talstation der Luftseilbahn kommt und der Fahrplan auf die erste Gondel abgestimmt ist. Viele Leute waren noch nicht unterwegs, so hatte man die Pisten mehr oder weniger für sich alleine und konnte die Sau raus lassen. Zunächst blieb ich an den wenigen schon geöffneten Anlagen rund um Croix de Culet und Les Crosets. Am Skilift Marcheuson war so wenig los, dass der Liftler jeweils selbst mit dem Skilift hoch fuhr, bis wieder jemand auf der Piste daherkam.

zum Einfahren einmal 6KSB Planachaux

Blick auf das Drehkreuz Les Crosets

Aussicht übers Rhonetal nach Villars

leerer Skilift Marcheuson

Startstück der blauen Piste Grand Conche, wurde mit dem Bau der 6KSB spürbar breiter gemacht

herrliche Piste am Pauvre Conche

Nun kam doch noch die Sonne hervor, wenigstens für eine halbe Stunde. Ich nützte dies u.a. für ein paar Offpiste-Fahrten zwischen Grand Conche und der Pointe des Mossettes. Zwei Fahrten gabs auch am kuppelbaren Stangenschlepper Léchereuse, bei dem der Skilift zusammen mit der Piste einen schönen Rhythmus ergeben. Gegen 10 Uhr gings dann über die Pointe des Mossettes rüber in die französische Seite.

Doppellift Ripaille

Piste Léchereuse, im Hintergrund Ripaille und die Chavanette

Stangenschlepper Léchereuse

wieder auf der 6KSB Grand Conche, jetzt bei Sonnenschein

TGV Mossettes, mit ordentlich Höhenmetern

Schon bald war festzustellen, dass es auf der französischen Seite viel mehr Leute hatte. Leere Pisten Fehlanzeige. Um den Ziehweg nach Les Lindarets zu vermeiden benützte ich einmal die neue KSB Brochaux. Auch wenn die Bergstation etwas nach links versetzt wurde - nun kommen da oben 5 KSBs zusammen und damit ist es hier einfach immer voll. Bei den bisherigen Besuchen war ich noch nie nach Ardent runter gefahren, darum war das mein nächstes Ziel. Oben war die direkte blaue Piste noch nett im Wald trassiert, doch bald wurde daraus ein erbarmungsloser, schattiger Eiskanal. Da hat man vermutlich vor Weihnachten auf Teufel komm raus eine Kunstschneepiste angelegt, mit dem Resultat dass sich damit der Neuschnee gar nicht mehr binden kann.

auf der französischen Seite der Pointe des Mossettes

die neue 6KSB Brochaux in der Totalen

auf der Talabfahrt nach Ardent

unten die Talstation Ardent - endlich!

6KSB Chaux Fleurie

Weiter gings in Richtung Châtel, da mir dieser Bereich vor 6 Jahren relativ gut gefallen hatte. Auf dem Col de Bassachaux war starker Wind anzutreffen, und ja, mittlerweile war starke Bewölkung aufgezogen. Leider war hier nicht viel mehr als kunstverschneite Pisten anzutreffen, neben den Pisten wars beim diffusen Licht auch nicht spassig, darum wechselte ich viel früher als gedacht zurück nach Lindarets, mit einer Wiederholungsfahrt am Chaux Fleurie, wo der Schnee dank der kurzen Sonneneinstrahlung wesentlich besser war.

Überblick über die Hänge von Plaine Dranse bis zur Tête de Linga

6KSB Chaux-des-Rosées

auf der roten Piste nach Plaine Dranse - eisig und recht voll

blaue Abfahrt Chaux Fleurie

Offpiste-Abkürzung, im Hintergrund die Pointe de Vorlaz

die französische Mossettes-Bahn in der Totalen

Früh morgens wars nicht schlecht rund um Les Crosets, aber der Abstecher nach Frankreich war diesmal ein Griff ins Klo, den Aufpreis fürs internationale Skibillet hätte ich mir sparen können. Kommt dazu, dass man sich irgendwann an die riesigen Distanzen im Skigebiet ein wenig gewöhnt hat. Dann ist das unbeschränkte Umhergondeln nicht mehr so spannend wie vielleicht beim ersten Mal. Um Mittag gings auf der Pointe de Mossette weiter in Richtung Morgins.

Belalp Februar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits 1954 wurde die erste Luftseilbahn zwischen Blatten und der Belalp gebaut, bald darauf kamen die ersten Skilifte dazu. Über Jahrzehnte hatte das Skigebiet einen Charakter wie so viele andere auch: eine Luftseilbahn als Zubringer, und oben eine handvoll Skilifte in idealem Skigelände oberhalb der Baumgrenze. Als letzte Erweiterung kam 1982 der Gletscherlift Hohstock dazu, dank dem die Belalp eines der höchsten Skigebiete im Alpenraum wurde. Ab 1997 wurden drei Sesselbahnen gebaut, die grösste Veränderung ist aber zweifellos der Bau des zweiten Zubringers. Seit letztem Winter geht es steil und schnell hinauf mit der Gondelbahn auf die Chiematte, Wartezeiten gibt es nicht mehr an der Bahn, sondern nur noch an der Kasse.

Alle Anlagen und Pisten waren offen, leider spielte das Wetter nicht wie gewünscht mit. Eigentlich kann man das Skigebiet oben in zwei Teile aufgabeln: ein “Hauptgebiet” und ein “Vorgebiet”. In letzterem stehen die beiden Sesselbahnen Kelchbach und Bruchegg, beide mit Bergstation auf Schönbiel. Die Hänge hier sind nicht wirklich interessant, Zweck des Ganzen ist es, eine Verbindung zwischen den verschiedenen Alpsiedlungen der Belalp, den Zubringern und der Talabfahrt herzustellen.

Gondelbahn kurz vor der Bergstation Chiematte

weiter mit der 4KSB Kelchbach in Richtung Hauptgebiet

Bergstation, mit 1200 Metern eine eher kurze KSB

und nebenan Bergstation Bruchegg mit Antrieb

Hauptanlage ist ganz klar die 6KSB Sparrhorn, 2006 als Ersatz für zwei ebenfalls lange Skilifte gebaut. Sehr beliebt bei den Gästen und gut ausgelastet. Eine ganze Reihe von Pisten in idealem, offenem Gelände werden erschlossen. Interessanterweise benützen aber fast alle die beschneite blaue Piste 10, auf allen anderen Pisten ist wenig los. Meistens kombinierte ich die 6KSB mit dem anschliessenden Skilift Sparrhorngrat. Beide Lifte zusammen ergeben viele Pistenvarianten mit jeweils über 700 Höhenmetern. Alle mehr oder weniger nebeneinander, aber doch unterschiedlich schwierig.

erste Fahrt auf der 6KSB Sparrhorn

weiter hinauf mit dem Skilift Sparrhorngrat

Aussicht auf die Walliser Hochalpen

schön coupierte rote Piste am Sparrhorn

Station Hohbiel auf 2680 m.ü.M.

auf der blauen Hauptpiste Aletsch

Nach 11 Uhr wurde das Wetter ziemlich schlecht, kaum Bodensicht mehr. Da es keine Waldpisten gibt, ist man auf der Belalp schlechtem Wetter ziemlich ausgeliefert. So wechselte ich ins “Vorgebiet”, um dort die Lifte und Pisten abzufahren, die ja ohnehin nicht Spezielles sind. Anschliessend dann einmal die schwarze Piste 14 zum Aletschbord. Mehr Ziehweg denn Piste, ihr Sinn ist hauptsächlich das Panorama auf den Grossen Aletschgletscher. Nebenan erkennt man auch die verschiedenen Bergstationen der Aletschregion.

einzige Fahrt auf der langsamen 4SB Bruchegg

alles wird gefahren - Skilift Stafel

Aussicht auf den Aletschgletscher…

… und gegenüber die Stationen Moosfluh und Hohfluh der Riederalp

Ziehweg-Piste am Aletschbord

zurück ins Skigebiet gehts mit dem Färrichlift, anfangs ziemlich steil

Als sich das Wetter verbesserte, wechselte ich sogleich zum Skilift Hohstock, ein Zweiseil-Skilift von Habegger. Eindeutig die beste Anlage der Belalp. Über zwei Kurven geht es steil hinauf bis über 3100 m.ü.M., wobei man die Höhe nicht direkt bemerkt, weil man stets von Felsen umringt ist. Zur Auswahl stehen drei schwarze Pisten. Fährt man zum Beispiel die Tola bis hinunter zur 6KSB, ergeben sich erst recht lange Abfahrt mit 1000 Höhenmetern. Etwas nervig ist, dass man seit dem Abbruch des Skilifts Fleschtola immer ganz hinunter zur Bruchegg fahren muss. Das letzte Stück ist nicht spannend und relativ eng, wenn sich die meisten Pisten vereinen.

Zweiseil-Skilift Hohstock in der Totalen

fliegende Stütze am Hohstock

schwarze Piste Tola, hier war sonst niemand

Schlussstück Hohstock bis auf 3120 m.ü.M.

450 Höhenmeter, zuoberst noch ein wenig Gletschereis

auf der schön trassierten roten 13

Highlight des Skigebiets ist die Tunnelpiste: Vom Hohstock aus kommt man per Skitunnel in eine Geländekammer ohne Anlagen. Dort gibt es eine lange, schwarze Hintenrum-Piste, fernab von jeglicher Infrastruktur. Auch hier muss man anschliessend ganz hinunter zur 6KSB fahren. So dauert es doch eine Zeit, bis man wieder oben ist, und man kann die Tunnelpiste gar nicht allzu häufig fahren. Als Variante gibt es noch die gelbe Route Roti Blatte.

Steilstück der schwarzen 1 nach dem Skitunnel

eindeutig die beste Piste im Skigebiet

auf der Route Roti Blatte

unten auf der flachen Ebene: nach links gehts zurück zur 6KSB, geradeaus sind die Sesselbahnen Kelchbach und Bruchegg

Blick auf die lange 6KSB

Zum Schluss einmal von zuoberst bis zuunterst, die 1800 Höhenmeter am Stück lassen sich sehen. Dies bedingt aber einen längeren Ziehweg zur 4KSB Kelchbach. Die Talabfahrt nach Blatten ist dann fast eins zu eins der Schlittelweg und ziemlich langweilig. Unterhalb von etwa 1500 Höhenmetern wurde der Schnee langsam knapp, zweimal Abschnallen.

langes Schiebstück zur 4KSB Kelchbach

auf der Talabfahrt, vorbei an der Station Chiematte

fast ausschliesslich Weg

quer durch das Dörfchen Tschuggen hindurch

Die breiten Hänge der Belalp, frei von Bäumen und Felsen, sind ideal für ein Skigebiet. Etwas ungewöhnlich ist die Halbierung des Gebiets. Kommt man von unten, dauert es eine Weile, bis man im Hauptgebiet ist. Nachmittags ist es im “Vorgebiet” leer, alle Leute fahren dann an den drei Liften Sparrhorn, Hohstock und Sparrhorngrat. Dort ist es aber genial mit langen Pisten und viel Auswahl. Längere Pisten, mehr Pisten pro Lift, weniger Verbindungswege, alles in allem gefiel mir die Belalp viel mehr als die benachbarte Aletschregion.

Breuil-Cervinia Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Abstecher in Valtournenche war ich wieder zurück im grossen Kessel von Breuil-Cervinia. Schon speziell, man hat irgendwie das Gefühl, in einem grossen Theater zu sein. Oben herrschte leider Sturm, zudem waren auch hier einige Pisten für Renntrainings abgesperrt. Darum fuhr ich auf der Fortsetzung der Ventina-Piste gleich ganz hinunter zu den Talstationen. Eine beliebte und stark befahrene Piste, dementsprechend war unten im Schatten die Unterlage wieder ziemlich eisig.

Föhnsturm an der Gran Sometta

bereits geschlossene 3SB Lago Goillet

wetier runter auf der Ventina

Talstationskomplex in Breuil-Cervinia

Als nächstes wählte ich die ganze Liftkette hinauf zum Theodulpass. Unten die Gondelbahn, dann drei Stück Sesselbahn. All diese Bahnen standen ja Tags zuvor still, und auch diesmal war es sehr grenzwertig. Aufgrund der starken Winde standen sie meistens, dann 5 Meter weiter im Schritttempo bis zum nächsten Stillstand. Die Sessel schaukelten bedrohlich. Ganze 50 Minuten dauerte die Bergfahrt mit den drei Sesselbahnen. Man bemerkt hier die Höhenlage kaum - was aussieht wie ein stinknormaler Sessellift geht in Wirklichkeit weit über 3000 Meter hinauf. Das gibts auch nur hier. Kurz nachdem ich oben ankam, machten wegen des Sturms alle drei Bahnen dicht. Nochmals Glück gehabt.

auf der schwankenen 4KSB Plan Maison

Talstation der zweiten Sesselbahn

Strecke der dritten Sesselbahn Bontadini

Bergstation der Bontadini-Bahn auf 3332 m.ü.M.

Es waren meist nur eine oder zwei Pistenvarianten offen. Ich fuhr der Nase nach, bog dann aber nach der unteren Zwischenstation nach rechts ab in Richtung Plan Torrette. Anschliessend auf der blauen Talabfahrt nochmals in weitem Bogen runter nach Cervinia. Zusammen ergab dies eine lange, schöne Abfahrt zum Geniessen, ohne grosse Schwierigkeiten. Hier aussen wurde eine ganze Reihe von Liften durch zwei 6KSBs ersetzt. Wie überall mussten hier die Sessel aufgrund des Windes mit mindestens 3 Leuten besetzt werden. Die obere Sesselbahn Pancheron erschliesst unter anderem eine schöne, sportliche Buckelpiste direkt unter dem Matterhorn. Also gönnte ich mir eine Wiederholungsfahrt.

gemütliche Pisten im Kessel von Cervinia

eine der Zwischenstationen der Liftkette

eine leere Aussenrum-Piste

auf der landschaftlich schönen blauen Talabfahrt

auf der Sesselbahn Pancheron, Baujahr 2009

auch hier schöne Pistenvarianten

Es war bereits halb drei. Um sicher zu gehen, wollte ich vorzeitig den Weg zurück nach Zermatt antreten und schlug den Weg nach Plan Maison ein. Da war dann allerdings ein Menschenknäuel und ein heilloses Durcheinander. Der Sturm war stärker geworden, alle Lifte in Richtung Zermatt als rot eingezeichnet. Was tun? Zu Fuss hoch? Für Reisende zurück in die Schweiz war die Gondelbahn noch in Betrieb, aber jede Person wurde dazu kontrolliert und mittlerweile gab es im ganzen Gebiet Alarm, das man so schnell wie möglich zur Station Plan Maison fahren muss. 10 Minuten Wartzeit, dann ging es doch noch in der schaukelnden, ewig flachen Gondelbahn zu den Laghi Cime Bianche und weiter hoch auf die Testa Grigia.

beliebte Anlage Pancheron

kurz vor der Station Plan Maison

Stehgondelbahn zu den Laghi Cime Bianche

und weiter mit der Luftseilbahn zur Testa Grigia

Italotrash

Noch war nicht alles überstanden. Auch auf der Zermatter Seite war jetzt stürmisches Wetter, weshalb der Matterhorn Express eingaragiert wurde. Alle Pisten wurden gesperrt, die Piste Furgg-Furi war sowieso noch geschlossen, so blieb nur noch die alte Luftseilbahn vom Trockenen Steg runter nach Furi für die Talabfahrt. Bloss war ich nicht der Einzige. 90 Minuten Wartezeit für die Talfahrt, keinerlei Informationen der Angestellten. Da wurde es sehr gedrängt, ungeduldig und hektisch im langgezogenen Wartekorridor. Aussen wurde es bereits dunkel, als ich endlich in einer Kabine war. Unten an der Talstation nochmals 30 Minuten Warten auf den Skibus, der mir schon zuvor negativ aufgefallen war. Alles in allem wurde es mit der Heimreise halt zwei Stunden später als geplant.

Abendstimmung 1

Abendstimmung 2

Zermatt ist ein Skigebiet, dass man einfach mal gesehen haben muss. Enorme Höhendifferenzen, grosse Ausdehnung, hochalpine Kulisse innmitten der Walliser Alpen. Besonders war ich glücklich, dass der Abstecher auf die italienische Seite doch noch geklappt hat, denn das gibt dem Skigebiet eine neue Dimension. Vor allem war auf der Südseite der Schnee besser und man konnte Sonne tanken. Der Ort Zermatt selber ist nicht so mein Geschmack, zu hektisch, zu mondän. Aber in solch schneearmen Frühwintern kann das schneesichere Skigebiet mit einem riesigen Angebot punkten.

Zermatt Klein Matterhorn Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Kennenlernen der Teilgebiete Rothorn und Gornergrat am ersten Tag, war völlig klar, dass es am Sonntag Morgen rechtzeitig zur Talstation der Bahnen zum Klein Matterhorn ging. Immerhin das höchste Skigebiet der Alpen, zusammen mit Saas Fee auch eines der Alpinsten. Leider waren an der Talstation die Gipfelbahn zum Klein Matterhorn, die Furggsattel-Bahn sowie der ganze italienische Bereich als geschlossen markiert. Schade, dennoch stieg ich in den gut gefüllten “Matterhorn Express” ein, hinauf bis zur dritten Mittelstation Schwarzsee.

Talstation Matterhorn Express

nach der Mittelstation Furi, im Hintergrund Zermatt und die Mischabelgruppe

Der Berg. In Bälde werden 150 Jahre Erstbesteigung gefeiert.

Station Schwarzsee, im Bild die Erweiterung in Richtung Trockener Steg

Eigentlich wollte ich mich auf den Pisten zur einseitigen Mittelstation Aroleid einfahren, verpasste aber die enstprechende Abzweigung und landete an der Station Furgg. Janu, fuhr ich halt ein paar mal am Theodul Express. Die meisten Leute bleiben ja jeweils im Matterhorn Express sitzen bis zuoberst am Trockenen Steg, und fahren dann auf dem Gletscher. So war an der schattigen Theodul-KSB kaum jemand anzutreffen. Danach hatte ich den richtigen Moment erwischt, um hinauf zur Station Trockener Steg zu fahren, denn die Klein Matterhorn Bahn hatte trotz Sturm gerade ihren Betrieb aufgenommen, und die Warteschlange war noch nicht allzulang.

auf der leeren KSB Theodul Express

harte, schattige Pisten am Theodul-Express

warten auf die Gipfelbahn

nebenan wird die Furggsattelbahn ausgaragiert

Vor allem die letzten Minuten der Bergfahrt sind natürlich ein eindrückliches Erlebnis. Man bekommt das Gefühl, in den Himmel hinaufgezogen zu werden. Oben dann schrilles Pfeiffen, verursacht durch den stürmischen Wind. Bei 70 km/h Wind war die Gipfelplattform natürlich geschlossen, doch auch beim Ausgang zum Gletscher öffnete sich ein tolles Panorama auf die Südseite hin. Mit den Sturmböen zusammen war es trotz verhältnismässig milden Temperaturen bissig kalt, dennoch galt es, die Bergwelt auf 3820 m.ü.M. zu geniessen.

von links nach rechts: Grand Combin, Dent d’Hérens, Matterhorn

ein wenig weiter südlich der Mont Blanc

Panorama zu Gran Paradiso und Co…

… bis zum Monte Viso

Start Matterhorn Glacier Paradise auf über 3800 m.ü.M.

nebenan Breithorn, Lyskamm und die Zwillinge

Dann gings los! Keine anspruchsvolle, aber eine eindrücklich Abfahrt stand bevor. Zuoberst schön pulvriger Schnee. Weiter unten bei den geschlossenen Plateau Rosa Liften dann strenger Gegenwind, besonders schnell kam man hier nicht mehr vorwärts. Was aber niemanden störte. Solche Gletscherwelten sind immer wieder aufs Neue eindrücklich.

stürmische Böen

Höhenluft!

an den Plateau Rosa Liften

“Sonnenaufgang” zwischen Breithorn und Klein Matterhorn

In Betrieb waren die beiden Gletscher-Skilifte Gandegg und Testa Grigia. Vor allem Ersterer ist sehr flach. Auch wenn man alles Schuss fährt, muss man hier trotzdem Schieben, besonders auf dem Snowboard. Dafür hat man einen schönen Blick auf die eindrückliche Strecke der Klein Matterhorn Bahn und kann beoabchten, wie sie jeweils den Gipfel erklimmt.

Gipfelbahn nach der Ausfahrt

eine tolle Luftseilbahn

auf dem ewig langen Gandegg-Lift

Skilift Testa Grigia 1…

… hinauf zur Station Testa Grigia

breite Gletscherpisten und fantastische Ausblicke

Nebenan herrschte reger Betrieb an der Gletscherbahn Furggsattel. Stets 5 bis 10 Minuten Wartezeit. Von seiner Bergstation aus sah man gut, wie in Cervinia fast alle Bahnen geschlossen respektive keine Sessel ausgaragiert waren. Skifahrerisch sind die Pisten am Furggsattel nichts Besonderes. Beide Hauptpisten fahre ich einmal, danach die schön trassierte Schusspiste runter in Richtung Furgg. Oberhalb Furgg waren die Steilhänge mittlerweile stark abgefahren, nicht mehr das Gelbe vom Ei.

auf der gut besuchten Gletscherbahn Furggsattel

Tiefblick in den Kessel von Breuil Cervinia

stürmisches Wetter am Theodulpass

auf einer der Furggsattel-Pisten

Einfahrt in die Schusspiste

schön trassiert, wenn auch sehr flach - gegenüber Zinalrothorn und Weisshorn

weiter unten im Bereich Garten

Was ich morgens verpasst hatte, holte ich jetzt nach: einmal die rote Piste nach Aroleid. Danach freute ich mich auf die Ecke mit dem Hörnlilift. Diese ruhige, abgeschiedene Ecke tut dem Skigebiet gut, denn hier müssen die Pisten nicht auf grosse Kapazitäten ausgelegt sein. Und wegen der geringen Frequentierung waren die Naturschneepisten trotz knapper Unterlage schön zu fahren. Die schwarze Piste Hörnli gefiel mir mit ihren Steilhängen und Übergängen, die rote Piste Tiefbach mit ihrer Trassierung. Nach Cervinia ging heute nichts mehr, also weiter runter nach Furi.

rote Piste Aroleid

MEX, Schwarzsee und Matterhorn

auf dem abgeschiedenen Hörnli-Lift

ein sportlicher Skilift, bereits 50 Jahre alt

Piste Tiefbach - interessant

auf der Talabfahrt Stafelalp

noch ein Blick zur Mischabelgruppe: Dürrhorn, Hohberghorn, Nadelhorn, Dom und Täschhorn

2 Stunden blieben übrig, um eine Runde quer durchs Gebiet zu machen: Per Gondelbahn rauf zum Riffelberg und weiter mit Gifthittli. Dann fuhr ich je einmal die längeren Pisten Kelle, Fluhalp (war ich gestern ja zu spät dran) und White Hare. Gemütlich erreichte ich den letzten Zug für Skifahrer auf den Gornergrat, zum Abschluss die Abfahrt nach Schweigmatten. Leider waren all diese Kunstschneepisten eine einzige Rutschpartie. Zu wenig Schnee, zu stark abgefahren. Spass machte das nicht mehr. Da war der Morgen am Klein Matterhorn schon etwas anderes.

Zermatt Gornergrat Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Struktur des mittleren Skigebiets von Zermatt ist ja durchaus unkonventionell: Die Eisenbahn auf den Gornergrat als Hauptanlage, das noch geschlossene Freeride-Gebiet am Stockhorn, dazu mehrere Verbindungsanlagen, die erst ein flüssiges und spontanes Wechseln zwischen den verschiedenen Zermatter Skihängen ermöglichen. Einzig auf dem Bergrücken Gifthittli gibt es typische Skihänge. Bevor dort vor einem Jahrzehnt die kuppelbare Sesselbahn gebaut wurde, gab es am Gornergrat nur Luftseilbahnen und Skilifte.

Ich selbst kam von Ganz her in diesen Sektor. Die mächtige Hohtäli-Bahn mit der höchsten Seilbahnstütze der Schweiz ist hier eine der wichtigsten Verbindungsanlagen, mit ihr kommt man vom Sunnegga-Gebiet in Richtung Gornergrat. Ich hatte Glück, ohne Wartezeit fuhr die fast volle Bahn sogleich. 1000 Höhenmeter weiter oben hat man ein traumhafte Aussicht auf die Gletscherwelten, das Matterhorn, das Monte Rosa Massiv etc. Während sich die ganze Kabine auf die schmale Piste zwängte, genoss ich lieber für 10 Minuten dieses Panorama auf die höchsten Gipfel der Walliser Alpen.

Monte Rosa: mit 4634 m.ü.M. Top of Switzerland

Lyskamm-Massiv (4527 NN)

die Zwillinge Castor und Pollux

der Hausberg von Zermatt

weiter im Osten: Stockhorn und Rote Nase, beide noch geschlossen

Lyskamm, Castor, Pollux und Breithorn sowie Grenzgletscher und Gornergletscher

Dom (4545 m.ü.M.), Täschhorn und Alphubel

Ein wehmütiger Blick auf die geschlossenen Lifte am Stockhorn. Dann als erstes die direkte Abfahrt auf der Piste “White Hare”. Ihre Trassierung im steilen Hochtal gefiel mir: Steilhänge, Traversen, Schussstücke. Immer wieder etwas Neues, dazu kaum Leute bis zur Einmündung der Kelle-Piste. Leider ist dieser Nordhang sehr schattig, was der unteren, stark frequentierten Hälfte gar nicht gut bekam. Unten dann leider ein zu langes Schiebestück zurück nach Gant. Ich mag es, solche langen, teilweise abgeschiedenen Pisten ein erstes Mal zu erkunden. Man weiss nie, wie es weiter geht. Zusammen mit der Erschliessung per Pendelbahn erinnerte mich dieser Hang an den Gemsstock.

auf der White Hare, gegenüber die Couronne impériale

Luftseilbahn Hohtäli, schaufelt 1000 p/h hoch

White Hare

weiter unten auf der schattigen White Hare

vorbei an der Station Breitboden, hier war nie jemand auf der Sesselbahn

eindrückliche Luftseilbahn Gant-Hohtäli, gebaut 1998

Anschliessend gings per Verbindungstraverse hinüber zu der beliebten Gifthittli-Bahn. Auch im Dezember sind hier die flacheren Pisten lange an der Sonne, darum ist das ideales Skifahrergelände, dementsprechend beliebt ist die Sesselbahn. Seit dem Bau der Verbindungs-Gondelbahn Furi-Riffelberg ist hier sowieso alles näher zusammengerückt, und es werden viele Leute hierhin befördert. Vier, fünf Pistenvarianten gibt es, zwei davon teste ich. Hier kann man einfach mal gemütlich Fahren, auch solche Ecken brauchts in einem Skigebiet. Schilesslich gings zurück in Richtung Gant. Einzige Möglichkeit ist hierzu die schattige Piste Kelle, wo noch beschneit wurde. Entsprechend der Wichtigkeit der Piste war sie stark abgefahren. Nur der schwarze Steilhang, der von den meisten Leuten umfahren wird, war schön zu fahren.

auf den gemütlichen Pisten am Gifthittli

Station Riffelberg

Kapazitätsmonster mit 3000 p/h

Bergstation Gornergrat, auch auf 3000 m.ü.M.

Startstück Gornergrat

auf der 6KSB Gifthittli, in der Verlängerung der Gornergrat

eine sonnige und darum sehr beliebte Anlage

Beschneiung auf der Piste Kelle

schwarzer Steilhang der Kelle

Zum Abschluss des Tages wechselte ich nochmals ins Sunnegga-Gebiet: rauf nach Blauherd und aufs Rothorn. Eigentlich wollte ich nochmals die Fluhalp-Piste machen, doch hier war bereits Betriebsschluss. Also Standardpisten nach Blauherd und Sunnegga, und von dort wieder per Untergrundbahn ins Tal. Talabfahrten waren ja auch am Gornergrat noch keine offen. Wie schon geschrieben: typische Skihänge gibts am Gornergrat wenige. Trotzdem gestalten sich durch die intelligente Platzierung der Anlagen die zahlreichen Verbindungen mehrheitlich flüssig. Es ist halt in erster Linie ein Ausflugsberg.

Zermatt Sunnegga Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Viele Skigebiete gabs ja nicht, wo man anständig in die Saison starten konnte. Anstatt wie im Vorjahr einen Tag nach Davos zu verbringen, gings gleich für drei Tage nach Zermatt, zum ersten Mal im Winter. Dank Höhenlage und stark ausgebauter künstlicher Beschneiung waren hier genügend Pisten offen, um sich ein paar Tage lang auszutoben. Und Wallis ist sowieso immer gut. Während der Anreise durch das sich in die Länge ziehende Mattertal verzogen sich nach und nach die Wolken, bis schliesslich in Zermatt hinten blauer Himmel auftauchte.

Noch kurz das Gepäck am Bahnhof einschliessen, und dann zu Fuss vorbei an allen rasenden Elektromobilen zur Talstation Sunnegga. Snow&Rail-Billet umtauschen, ab zur Untergrund-Standseilbahn, und dann in Windeseile rauf ins Skigebiet. Im sonnigen Sunnegga-Gebiet waren alle Hauptanlagen und eine handvoll Pisten geöffnet, leider noch keine Talabfahrten. Tags zuvor hatte es bis weit hinauf geregnet, so dass die Oberfläche vereiste und dem Pistendienst nichts anderes übrig blieb, die tiefer liegenden Pisten aufzureissen. So bestanden sie dann hauptäschlich aus Eisknollen und waren auf dem Snowboard schwierig zu befahren. Gleich auf der ersten Abfahrt am Blauherd fiel ich nach 10 Metern heftig hin. Was tun? Einen Moment verschnaufen, dann behutsam weiterfahren. Piste Standard runter zur Sunnegga und weiter über Brunnjeschbord zur Talstation Patrullarve. Kalt wars noch hier unten.

Start auf Blauherd, erste Abfahrt des Winters

Station Blauherd mit Matterhorn

Top Wetter

Die nächste Abfahrt dann auf der roten Piste Tuftern. In weitem Bogen geht sie von der Sesselbahn weg und wieder zurück, schön wellig trassiert. Ich bin überzeugt, bei besserer Unterlage eine Piste genau nach meinem Geschmack. Auch am idyllischen Alp-Weiler Tuftern kommt man vorbei. Anschliessend dann ein erste Mal rauf aufs Unterrothorn. Interessant, dass dieser Berg nach wie vor per Luftseilbahn erschlossen ist. Oben hat man ein herrliches 360-Grad-Panorama auf all die umliegenden, vergletscherten Gipfel. Was halt ein wenig stört ist die dichte Frequeniterung. Wenn da gleich 2000 Personen in der Stunde raufgeschaufelt werden, kommt da kein richtiges Gipfelfeeling auf.

Piste Tuftern

Blick zurück, sehr knolliger Schnee hier

Alp Tuftern, dahinter Matterhorn

Auf der 4KSB Patrullarve. Baujahr 1989, macht mehr als 600 Höhenmeter.

Dent Blanche und Obergabelhorn

Matterhorn: 4478 m.ü.M., Erstbesteigung 1865

hochalpine Gletscherwelt mit dem Findelgletscher und Cima di Jazzi

Weisshorn (4506 m.ü.M.), das ich normalerweise von der anderen Seite sehe

Am Rothorn war auch die kurze Sesselbahn Kumme mit drei Pisten in Betrieb. Da der Schnee hier oben besser als unten war, herrschte reger Betrieb. Mir gefiel die blaue Piste mehr als die direkte Piste “Schneehuhn”, da es dort mehr Platz gab, während die direkten Pisten eng und schon stark abgerutscht waren. Die hochinteressante Hintenrumabfahrt “Tufternkumme” weiter hinunter war leider noch nicht geöffnet. Auch bemerkenswert ist hier die Höhenlage: einfach mal eine “normale” Sesselbahn, die auf fast 2800 m.ü.M. startet, gibts nicht alle Tage.

Gipfelpiste Unterrothorn

Piste Kumme

Talstation der Sesselbahn Kumme

eine steile, kurze 3KSB

Blick hinüber zum Kleinen Matterhorn und dem Plateau Rosa

Jeder der offenen Hauptpisten wollte ich mindestens einmal gefahren haben. Also gabs jetzt eine längere Abfahrt: Vom Rothorn über die Stationen Blauherd und Sunnegga hinunter nach Findeln. Mehr als 1000 Höhenmeter, aber nicht gerade der Oberhammer. Zurück zu Blauherd ist die Piste mehr eine Traverse, danach halt wieder Eisknollen. Runter nach Findeln wars wie erwartet braun neben den Pisten. Hier war es erstaunlich leer, kaum jemand fuhr hier unten. Mit der Liftkette gings dann gleich wieder ganz hinauf aufs Unterrothorn.

auf der Piste Rotweng zur Station Blauherd

Standardhang zwischen Sunnegga und Blauherd mit der Kombibahn

blaue Piste nach Findeln

nette Alpsiedlungen hier

wie immer: kaum Schnee an diesem Sonnenhang

Als vorerst letzte Abfahrt im Sunnegga-Gebiet dann die rote Fluhalp-Piste hinunter zur Station Gant. Die Trassierung neben und auf der Moräne ist schon speziell, leider war in diesen Bereichen der Kunstschnee sehr hart. Auch diese Piste war sehr dicht befahren, da sie sonnig gelegen ist und man mit der Gondelbahn nach Blauherd und der Rothornbahn wieder schnell am Ausgangspunkt ist. Für mich ging es hingegen auf der anderen Seite, im mittleren Skigebiet von Zermatt weiter.

interessant trassierte Piste Fluhalp

Fluhalp an der Sonne

enges Pistenstück bei der Moräne

Später sollte ich noch zweimal kurz hier vorbeikommen, ansonsten hatte ich aber das Sunnegga-Gebiet nach wenigen Stunden abgefahren. Die schöne Aussicht auf die Alpengipfel gibts ja überall in Zermatt. Abgesehen davon bietet dieses Teilgebiet nichts Spezielles, sein Pluspunkt ist eindeutig die sonnige Lage, während im Dezember die anderen Zermatter Hänge oftmals im Schatten liegen. Der Hauptbereich an der Kette Sunnegga-Blauherd-Rothorn ist mir persönlich halt zu stark ausgebaut, die Pisten sind zu stark frequentiert. Obwohl die Landschaft eine grosse Breite bietet, merkt man daran, dass man sich in einem Grossgebiet befindet, das auf grosse Besucherströme ausgelegt ist.

Zinal April 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits im Januar verbrachte ich eine Woche in den Skigebieten von Zinal und Grimentz. Allerdings war damals die neue Verbindungsbahn von Grimentz hinauf zur Sorebois-Schulter infolge Bauverzögerung noch nicht fertiggestellt. Ausserdem waren damals auch viele interessante Pisten noch geschlossen. Darum war das April-Wochenende willkommen, um das neue, verbundene Skigebiet nochmals richtig zu erleben. Da am Samstag die neue Luftseilbahn offiziell gesegnet wurde, war ordentlich was los im Skigebiet, aber an die Wartezeiten an der Talstation in Zinal haben wir uns ja gewöhnt.

Sogleich stellten wir fest, dass die Lichtverhältnisse im Frühling völlig andere sind als jeweils im Januar oder Februar. Die Hänge am Sorebois verschwinden nach Mittag nicht im Schatten, sondern bleiben besonnt - entsprechend war der Schnee trotz Höhenlage sulzig. Wettermässig war alles dabei und änderte sich im Minutentakt: Sonne, Nebel, Regen, Schneefall und Sturm, Temperaturen zwischen +15 und -5 Grad Celsius. Schnee hatte es noch genügend, ausser für die Talabfahrt nach Zinal, was keine Überraschung war. Oben war u.a. auch die untere rote Piste am Chiesso präapariert, was nicht häufig der Fall ist.

Standardblick aufs Skigebiet

Wetterstimmung

auf der Sesselbahn Chiesso

wie immer: super Pistenzustand

Wolkenstimmung

Klar, landschaftlich kann das Kerngebiet von Zinal nicht mithalten mit Grimentz und St. Luc. Das grosse Plus ist aber die Vielzahl von sportlich-anspruchsvollen Abfahrten. So wird es hier nie langweilig, während man z.B. in Grimentz nach 3 Tagen das Skigebiet “gesehen hat”. Richtig beliebt war der Skilift Combe Durand mit seinen steilen Pisten. Kein Zweifel, hier an den Nordhängen war der beste Schnee zu finden. Ein paar mal fuhr ich hier, doch bald schon lockte die neue Verbindungsbahn mitsamt Piste de Chamois.

Garde de Bordon mit Pisten am Combe Durand

Geländekammer Durand

Barthélémy - ein Nordhang par excellence

Piste Barthélémy

Starthang am Combe Durand, einwandfrei präpariert

Vor sechs Jahren konnte ich letztmals die Chamois fahren, darum freute ich mich umsomehr auf die darauf. Nach der luftigen Einfahrt per ausgesetztem Ziehweg ist es vor allem ein langer, langer Steilhang in einer grossen Geländekammer. Dann einige Übergänge, die Einfahrt in den Wald, bis auf 2020 m.ü.M. Anschliessend ein langer Ziehweg, bis man auf dem Parkplatz von Grimentz ankommt. Obwohl die Geländekammer von der neuen Bahn überspannt wird, war es immer noch eine imposante Abfahrt. Schon oben im Steilhang hatte es teilweis kaum mehr Schnee, der Ziehweg unten war stellenweise kaum mehr fahrbar wegen mangelndem Schnee. Kurz nachdem ich sonntags erneut runter war, wurde sie wegen Lawinengefahr und Schneemangel endgültig gesperrt für den Rest des Winters.

eine riesige Bahn

im langen und anspruchsvollen Steilhang der Piste Chamois

ein Blick zurück

auch weiter unten ruppiges Gelände

unten ein längerer Skiweg

Ebenso gespannt war ich natürlich auf die Fahrt mit der neuen Luftseilbahn. Mit ihren 1'100 Höhenmetern, dreieinhalb Kilometern Länge und den geräumigen 125er-Kabinen ist sie eine der grössten Seilbahnen der Schweiz, und wird entsprechend mit Musik etc. inszeniert. Eine Fahrt mit ihr ist ein spektakuläres Erlebnis: zunächst wird man minutenlang steil hinaufgezogen, immer weiter, immer weiter hoch, bis man auf die Skihänge der Bendolla runter sehen kann, gleichzeitig Tiefblick auf Grimentz. Anschliessend schwebt man in luftiger Höhe über zwei Geländekammern hinweg bis zur Bergstation.

neue Talstation Grimentz

ausfahrende Kabine

Tiefblick auf Grimentz und die beschneite Talabfahrt von Bendolla

Blick auf die Piste de Chamois nach unten…

… und nach oben

offene Bergstation mit Kabine

Natürlich verbrachte ich auch einige Stunden im Skigebiet von Grimentz. An beiden Tagen fuhr ich je einmal die längeren Pisten Tsa, Couloirs und Lona. Die beiden letzteren waren im Janur auch noch nicht geöffnet. Oberhalb Grimentz war das Wetter jeweils deutlich schlechter als drüben in Zinal. So wechselte ich am Sonntag mit der Verbindungsbahn zurück nach Zinal, wo es wieder schön war und sich die Vertausender im Talschluss zeigten. Zum Abschluss noch ein paar Fahrten im angefirnten Schnee an der Corne.

Sesselbahnen und Viertausender im Hintergrund

Standardpanorama vom Weisshorn bis zum Obergabelhorn

Gipfelpiste Corne

Lac de Moiry, kaum mehr Wasser drin

Dorf Zinal mit dem dominanten Besso

Mit der neuen Verbindungsbahn hat sich selbstredend der Charakter des Skigebiets geändert. Der Hauptbereich von Zinal wirkt jetzt ziemlich industrialisiert, und an den Sesselbahnen ist es spürbar voller geworden. Die beiden Skigebietsteile sind jetzt viel näher zusammengerückt, man kann viel flexibler wechseln zwischen Sorebois und Bendolla. Auffällig ist auch der neue grosse Parkplatz in Grimentz. Problematisch bleibt aber die Piste de Chamois, die auch diesen Winter nur an wenigen Tagen geöffnet werden konnte. Ob sich die riesige Investition ausbezahlt, wird man in ein paar Jahren sehen können.

Visperterminen Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Auch am letzten Tage dieses Aufenthalts im Wallis herrschte schlechtes Wetter, sogar sehr schlechtes. Ich erhoffte mir, mit den Visperterminen ein geeignetes Tagesziel auszusuchen: einerseits nicht allzu hoch gelegen (besonders für Walliser Verhältnisse), andererseits ist es nur ein kurzer Abstecher von Visp aus, wo ich auf der Rückreise sowieso vorbeikam. Allerdings weiss man bei kleinen Skigebieten im Voraus nie, wie spannend sie wirklich sind. Leute hatte es kaum im Dorf, und auch nicht an der Talstation, wo es leider nur Tageskarten und keine Vormittaskarten gab. Hinauf ging es dann mit dem schnellen Zubringer in Form der 2KSB hinauf nach Giw.

Bergfahrt auf der 2KSB Visperterminen-Giw

1999 neu gebaut als Ersatz für einen älteren Sessellift

Neben der doch recht langen Sesselbahn stehen oben noch zwei Skilifte im Skigebiet. Hauptanlage ist der Skilift Giw-Rothorn, zu dem man leider ein kleines Stück hochlaufen muss. Deutlich länger als 1 Kilometer ist er. Unten gehts noch durch einen frisch verschneiten Wald, dann kommt eine Rechtskurve, bevor man oben das Gipfelplateau am Rothorn erreicht. Sehr kalt, windig und garstig war es hier oben, richtig unangenehm. 5, 6 Pistenvarianten gibt es hier, vorerst versuchte ich mich an den roten und blauen links vom Lift.

weiter hinauf mit dem Skilift Rothorn

oberster Streckenteil - kalt!

richtig ungemütlich hier oben

rote und blaue Pisten links des Skilifts

Bergstation der 2SB auf 1960 m.ü.M.

Bergfahrt durch den märchenhaft verschneiten Wald

Bei der Affenkälte (-15° und beissender Wind) war die Bergfahrt kein Vergnügen, und auch die mauen Pisten machten nicht besonders viel Spass. In der oberen Hälfte mangelte es an Bodensicht, zudem sind sich alle Pisten relativ ähnlich, da sie mehr oder weniger nebeneinander im selben Hang angelegt sind. Und unten folgt dann stets dieselbe Traverse - zwar nichts zum Schieben, aber auch nicht besonders interessant. Darum wollte ich bald mal die Talabfahrt kennenlernen, wurde aber ziemlich enttäuscht. Schnee gab es nun wahrlich genug, doch offenbar hatte man es versäumt, die Talabfahrt irgendwann richtig zu präparieren. So war sie grösstenteils eisig, ruppig und teilweise auch steinig. Wirklich schade, denn wenn man als Kleingebiet schon eine lange, kuppelbare Sesselbahn laufen lässt und es genügend Schnee hat, sollte es wirklich möglich sein, auch eine Piste herzurichten.

an der Bergstation, alles zugefroren

Skilift Rothorn, geht bis auf 2300m hinauf

Traverse von den Pisten zurück nach Giw

Einfahrt in die Talabfahrt

Skilift Rothorn, kurz vor der Kurve

auf der schwarzen Piste

Leider war der zweite Skilift Senntum, der sich etwas weiter rechts befindet, nicht in Betrieb. Vom Andrang her war dies verständlich, aber womöglich hätte er ein wenig mehr Abwechslung gebracht. So blieb nur noch die schwarze Piste rechts des Rothorn-Skilifts übrig. Auch sie beinhaltet eine Traverse, doch im Ganzen gefiel sie mir doch ein wenig mit einem schönen Steilstück und interessanter da kurviger und welliger Trassierung durch den Wald. Aber es war immer noch saukalt, und ich brauchte nach 90 Minuten tatsächlich eine Aufwärmpause im Restaurant. Das gabs auch schon länger nicht mehr. So hatte ich das Skigebiet Visperterminen bald mal gesehen und machte mich bald mal auf die zweite und letzte Talabfahrt.

auch hier eine Traverse

einsetzender Schneefall

oben wurde es noch garstiger…

Blick hinüber zum Skilift Senntum

ein interessantes Pistenstück

Talstation des Skilifts

auf der Talabfahrt, vorbei an vielen Kapellen

Tja, dieser letzte Tag war ein wenig sinnbildlich für die ganze Serie, welche vom schlechten Wetter getrübt wurde. Bei solchen Verhältnissen kann man das Gebiet natürlich nicht final bewerten, gerade die Rothorn-Pisten wären bei Sonnenschein sicher schön zu fahren. Trotzdem bin ich aber der Meinung, dass andere Klein-Skigebiete einfach spannender und abwechslungsreicher sind. Und wenn man schon nicht allzuviel zu bieten hat, ist es einfach dürftig, wenn der zweite Skilift nicht läuft und die Talabfahrt dermassen ungepflegt ist.

Arolla Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In der Hoffnung auf besseres Wetter nach dem grauen Tag in Morgins und Torgon gings ganz in den Süden des Wallis. Mit einem der wenigen Postautokurse 40km durch das abgeschiedene Val d’Hérens, bis schliesslich Arolla erreicht ist. Vor allem ein Ort für Ski-Touren. Ein paar alte Hotelkästen stehen noch, sonst gibts hier eigentlich nichts, ausser ein paar Stangenschlepper. Auch im Internet finden sich nur wenige Informationen über das Skigebiet. Insgesamt dürfte Arolla eines der aussergewöhnlichsten Skigebiete im Alpenraum sein.

Vom Parkplatz gilt es kurz hinaufzulaufen, dann ist man am Kassenhäuschen, und das wärs auch schon gewesen mit der “Tal"station. Anführungs- und Schlusszeichen sind berechtigt, ist man hier doch bereits auf 2000 müM. Anderenorts ist auf dieser Höhe schon längst Schluss. Wegen der abgeschiedenen Lage gibts in Arolla kaum Tagesgäste, höchstens ein paar Ferienlager. Die Hauptanlage ist der Skilift Fontanesses 1 mit seinen knapp 500 Höhenmetern. Während der ersten Bergfahrt zeigt sich, dass die Situation gar nicht so übersichtlich ist - immer wieder kommen neue Pistenstücke hervor. Die erste Abfahrt gefiel mir auf Anhieb, vor allem die breiten Steilhänge im unteren Bereich bei kaltem, griffigem Schnee.

links der Hauptskilift, rechts der Anfängerlift

In der Hoffnung auf besseres Wetter nach dem grauen Tag in Morgins und Torgon gings ganz in den Süden des Wallis. Mit einem der wenigen Postautos pro Tag ging es in Richtung Arolla. 2km lang ist dieser Stangenschlepper

Skilift Fontanesses 3

kurz vor der Kurve desselben

Während der Hauptlift immer in Betrieb ist, scheinen die anderen Lifte je nach Bedarf dazugeschaltet zu werden. Leider war die obere Hälfte des Skigebiets zu, was mich nicht besonders störte, da mit den verschiedenen Pisten sowieso genügend Abwechslung vorhanden war. So machte ich drei Fahrten am kurzen Skilift Fontanesses 3, der neben dem untersten Teil der Hauptpiste noch eine kleine, kurvige Waldpiste erschliesst. Später sollte ich feststellen, dass dieser Kurzlift ab 12 Uhr Mittagspause macht.

Skilift Remointze, heute nicht in Betrieb

oberster Teil des Hauptlifts

toller Haupthang zuunterst - ohne Leute

Mont Collon bei besser werdendem Wetter

Bei einer der folgenden Bergfahrten die nächste Überraschung: Der obere Skilift Fontanesses 2 lief jetzt auch! Mit seinen hochalpinen Pisten verdreifachte sich das Angebot auf einen Schlag. Ausgesprochen dezent und dennoch schnell erschliesst er ein kaltes Hochtal inmitten der Walliser Bergwelt. Dazu eine Vielzahl von schön trassierten, menschenleeren Pisten, bei perfektem Naturschnee. Einer der schönsten Skilifte, die ich kenne. Nacheinander testete ich die verschiedenen Pisten. Wenn man bis ganz hinunter zur Talstation fährt, ergeben sich damit richtig lange und rassige Abfahrten. Unglaublich, wie leer es hier war - verglichen mit anderen Orten im Februar.

Startstück Fontanesses 2

Fontanesses 2 bis auf fast 2900 m.ü.M.

Blick von oben auf Lift und Pisten

der fast leere Stangenschlepper fügt sich dezent in die Umgebung

menschenleere Pisten, alles frisch präpariert

saukalt hier auf der Hochebene

die mittlere Piste mit ihren tollen Kurven

die halbrechte Piste… ein Traum

einige Pisten kreuzen hier den Hauptlift

Zusätzlich zu den normalen Pisten starten an der Bergstation zwei Hintenrum-Abfahrten. Dafür muss man kurz zum Pass “La Forcla” hinüberschieben. Peitschender Wind herrscht hier oben, aber das ist angesichts der Umgebung allen egal. Nach dem Pass öffnet sich eine neue, gänzlich unbebaute Geländekammer. Zwei Pisten gibt es hier, ich wähle zuerst die äussere mit ihrer genialen Trassierung. Kurvig, wellig, voller Überraschungen. Die Bergwelt dazu ist sowieso eine Wucht. Geil!

Winterlandschaften am oberen Skilift

kurzes Schiebestück zu den Hintenrumpisten - gegenüber die Aiguille de Tsa

Winterimpression

erster, einladender Blick, nochmals abgelegener als der Rest

ein Blick zurück auf den ersten Steilhang

Was für ein geniale Trassierung! Die Piste ist zudem erstaunlich lang, und daneben gibts massenhaft Tiefschneehänge.

Kältebedingt war eine kurze Pause nach der langen Abfahrt nötig. Die zweite, schwarze Hintenrum-Abfahrt ist etwas kürzer und endet im Steilstück neben dem Schlepper Remointze. Darum war also diese Piste präpariert und verspurt, obwohl der Skilift nicht in Betrieb war. So nach und nach ergab sich die Gesamtvorstellung über das Skigebiet. Am Hauptlift gab es nun sogar eine Warteschlange, doch die Leute verteilten sich nach wie vor bestens im Skigebiet. Leider zog gegen Nachmittag wieder dunkle Bewölkung auf. Den Tag schloss ich mit zwei gemütlichen Fahrten am Fontanesses 3 ab.

Talschluss Arolla

wieder oben auf einer anderen Piste, der Bergflanke entlang

die Täli-Piste links des Hauptlifts - niemand unterwegs

nebenan die Gletscher der Pigne d’Arolle

Zielhang der schwarzen Hintenrum-Piste

ein letzter Blick zurück ins Skigebiet

Leider ging die Zeit viel zu schnell vorbei, und irgendwann hatte ich auch Hunger, denn Verpflegungsmöglichkeiten gibts keine im Skigebiet. Viele Pisten wäre ich gerne noch ein zweites oder drittes Mal gefahren, und die Tiefschneehänge hatte ich noch kaum ausprobiert. Punkto Abwechslung war hier viel mehr zu finden als man erwarten würde. Ausserdem war ich ein wenig erstaunt, dass das ausschliessliche Stangenschlepper-Fahren überhaupt nicht müde machte. Alles in allem hatte sich selten ein Besuch mehr gelohnt als diese 5 Stunden in Arolla. Ein tolles Skigebiet, das sich ohne Drumherum aufs Wesentliche (Lift und Piste) konzentriert. Hoffentlich vermag es zu überleben.

Torgon Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Super-Châtel aus ging es weiter in Richtung Torgon. Das Gelände zwischen Torgon, Chapelle d’Abondance und Super-Châtel ist deutlich rauher als jenes in Richtung Morgins, dementsprechend gibt es auch einige anspruchsvollere Pisten und Routen. Im Wesentlichen dienen sämtliche Anlagen als Verbindung zwischen den Stationen. Das Gebiet macht einen heruntergekommenen Eindruck: In den letzten Jahren wurde so gut wie nichts investiert, dementsprechend besteht auch der Anlagenpark aus fixgeklemmten Sesselbahnen und langsameren Skiliften, keine Stangenschlepper. Schon erstaunlich dieser Kontrast innerhalb desselben Skigebiets, wenn man dies etwa mit Avoriaz vergleicht.

Meine Idee bestand eigentlich darin, auf der längeren schwarzen Piste vom Morclan hinunter nach Barbossine zu fahren, um zur Abwechslung mal eine anspruchsvolle Abfahrt zu haben. Doch oben auf dem Col de la Folière herrschte Schneesturm, es wurde eindringlich vor Lawinengefahr gewarnt und der Pistenverlauf war nicht zu erahnen. Dann halt über die Rote zum Skilift Onnaz. Schon das war genug schwer, Windböen bliesen nicht nur mich von der Piste weg, an Bodensicht war sowieso nicht zu denken. Trotzdem machte ich dann eine Wiederholungsfahrt am Skilift Onnaz, da der Hang etwas windgeschützt war. Weiter oben am Tour de Don war dann wieder nichts mehr zu sehen, also so schnell wie möglich mit der Skiliftkette (Chaux Longe, Tour de Don, Contrebandiers) weiter in Richtung Plan de Croix. Schade, denn denn der Tour de Don wäre eigentlich ein Aussichtsgipfel.

3SB Morclan - Verbindungsanlage in Richtung Torgon

Tellerlift Onnaz

zuoberst auf dem Tour de Don, zu sehen die beiden kurzen Gipfellifte

hier kreuzt man auf dem Ziehweg der Piste Epervier die Sesselbahn Barbossine

Blick hinunter in den Kessel Plan de Croix oberhalb Torgon

unten in Plan de Croix: im Vordergrund der Verbindungssessel Grands Places, im Hintergrund der Skilift Dieu des Têtes

Im Kessel Plan de Croix starten drei Lifte in drei verschiedene Richtungen. Darunter die 4KSB Tronchey, gebaut von Von Roll und baugleich mit der Sesselbahn von Airolo. Sie ist allerdings auch in die Jahre gekommen. Und irgendwie passt es zum zwiespältigen Eindruck, dass sie keine eigene Piste bedient. Oben kam man nur per Ziehweg bei null Bodensicht und Schneesturm zu den Skiliften Tour de Don und Contrebandiers. Diesmal fuhr ich nach dem Verbindungslift Contrebandiers auf der roten 28 “Epervier” hinunter nach Barbossine. Dies ist die zweite Sektion der Liftkette von Petit Châtel. Mittlerweile waren alle Pisten ausgebeult und vom schweren Nassschnee aufgweicht, was bei den äusseren Bedinungung nicht mehr spassig war.

auf der langen 4KSB Tronchey - die einzige KSB im ganzen Sektor

trostlose Bergstation an der Tête du Tronchey

rote Piste Epervier in Richtung Petit Châtel

Station Barbossine mit den beiden baugleichen Sesselliften. Der untere ist nur Zubringer und verfügt über keine eigene Piste.

ewig lange Fahrt auf der 4SB Barbossine

Zurück in Plan de Croix dann kurze Rast im ebenfalls heruntergekommenen Restaurant Tseudron, welches den Charme einer Militärunterkunft besitzt. Mittlerweile hat sich hier unten der Schneefall in Regen gewandelt. Also noch eine Fahrt mit dem Skilift Dieu des Têtes, dann per 2SB Grands Places in Richtung Torgon. Bis zur Abfahrt des Postautos fuhr ich noch zweieinhalb mal am Haupthang Jorette, der in der unteren Hälfte auch vom Skilift Fignard bedient wird. Just nach der letzten Abfahrt drückte dann die Sonne immer mehr durch die Wolken hindurch.

Skilift Dieu des Têtes: Teller- und Bügelgehänge bunt gemischt

genau gegenüber die 2SB Grands Places, quasi der Rückbringer nach Torgon

auf der 2SB Grands Places

oberstes Stück der 2SB Jorette

Standardhang oberhalb Torgon

Bergstation der Zwillingsbahnen Jorette und Grands Places

Immerhin besteht in Torgon ein Masterplan, wie das Skigebiet aufgewertet werden soll. Ist auch bitter nötig. Ingesamt hatte ich die Ausdehnung der “Evasion” ein wenig unterschätzt. Das ganze zieht sich doch ziemlich. Die Zeit ging recht schnell vorbei, so dass keine Zeit mehr verblieb, um weiter in Richtung Chapelle d’Abondance zu fahren, was ich eigentlich geplant hatte. Naja, an anderen Orten im Wallis war es an diesem Tag auch nicht besser, und so war er halt geprägt vom “Lifte abklappern”. Insofern auch Kontrastprogramm zu den beiden folgenden Tagen.

Morgins / Châtel Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wieder mal waren die Portes du Soleil das Ziel, das riesige Skigebiet an der schweiz-französischen Grenze. Diesmal aber nicht Champéry, sondern Morgins. Von Morgins aus hat man entweder Zugriff in den Bereich um Champoussin und Les Crosets, oder aber in den Sektor “Evasion”, der mit seinen relativ tief liegenden Hängen ein sinnvolles Ziel an diesem Schlechtwetter-Tag war. Zwischen Châtel und La Chapelle d’Abondance auf der französischen Seite sowie Torgon und eben Morgins auf der schweizer Seite wird das Gelände mit einer Vielzahl von Liften bis auf knapp 2000 m.ü.M. hinauf erschlossen.

Dorfplatz in Morgins

4SB Corbeau - Zubringer von Morgins in den Sektor Evasion

Die Region hat diesen Winter extrem viel Niederschlag abbekommen: die Schneehöhe war mehr als doppelt so hoch wie üblich, Morgins versank schon fast im Schnee. Über Nacht gab es auch nochmals 30cm Neuschnee, der aber recht nass und schwer war. Vom Neuschnee waren denn auch die ersten Abfahrten - zuerst einmal die Talabfahrt nach Morgins, dann an den angrenzen Skiliften - geprägt. Die Lifte sind hier quasi in einem Zickzack-Muster angelegt, immer zwei benachbarte Lifte haben entweder eine gemeinsame Berg- oder eine gemeinsame Talstation.

Strecke der Sesselbahn Corbeau

blaue Abfahrt am Stangenschlepper Ecotis

Skilift Ecotis in tief verschneiter Winterlandschaft

Doppelskilift Culet, nur der rechte war in Betrieb

Flache, gemütliche Pisten im Wald, zahlreiche Skilifte, voralpiner Geländecharakter. Nach dem ersten Eindruck war das Skigebiet für mich sowas wie eine Mythreregion der Westschweiz. Dank der tiefen Lage und den bewaldeten Hängen war die Sicht viel besser als befürchtet, der Nebel war weiter oben. So liess es sich gut fahren, offenbar hatte ich die richtige Wahl getroffen. Auch die schwach frequentierten Pisten durch tiefverschneite Wälder hatten ihren Reiz.

gemütliche Pisten am Skilift Culet

unten sind die Talstationen Culet und Ecotis zu sehen

für einen Moment drückt fast die Sonne durch

Doppelskilift Châlet Neuf mit blauer Piste

auf der Piste Lac in Richtung Super Châtel, dicht unter der Nebeldecke

In Super-Châtel, dem zentralne Berich, gibt es keine grosse Station, sondern einfach eine grosse Anzahl von Liften, die gebaut wurden. Sehr unübersichtlich das Ganze, wie so oft in den Portes du Soleil muss man den Pistenplan zur Hand nehmen, um sich zu orientieren. Hier war spürbar mehr los als bei Morgins. Viele Anfängerlifte stehen hier, dementsprechend waren auch viele Anfänger unterwegs. Zunächst entschied ich mich für je eine Fahrt mit den flachen Skiliften Coqs und Bossons. Der steile und interessante Skilift Corbeau hatte einen technischen Defekt und war deshalb ausser Betrieb.

in Super Châtel - hier gilt es zuerst, sich eine Übersicht zu schaffen

im Doppelskilift Coqs

Stangenschlepper Bossons, bedient hauptsächlich einen Funpark

weiter oben, auch hier tief verschneite Tannenwälder

Piste an den Skiliften Coqs, unten ist die Gondelbahn zu sehen

auf der kurzen Talabfahrt hinunter zur Talstation in Châtel

Startstück der Stehgondelbahn Super Châtel

Die Talabfahrt nach Châtel war viel kürzer als ich das erwartet hatte, unterhalb der Sesselbahn Conche (wichtigste Beschäftigungsanlage bei Super-Châtel) ist es nur noch ein kurzes Wegstück weit nach unten. Trotz der zahlreichen Skilifte gibt der Bereich fahrerisch nicht viel her. So entschied ich mich einfach dafür, mit jeder grösseren Anlage einmal zu fahren. Dies beinhaltete auch je eine Fahrt mit den beiden Skiliften Chermillon und Chermeu, die zusammen eine Mini-Skischaukel bilden. Unten von Chermeu aus käme man mit den Liften Pré-la-Ville (bin ich nicht gefahren) und Châlet Neuf wieder zurück in Richtung Morgins.

offenbar beliebte Piste an der 3SB Conche

Strecke des Sessellifts Conche, mit 1100 Metern Länge an der Schmerzgrenze

Stangenschlepper Chermillon

Piste Chermeu durch Märchenwald

Skilift Chermeu - für einmal kein Stangenschlepper

Dann war es Zeit, den Liftverhau hinter mir zu lassen und in Richtung Torgon weiter zu fahren. Während mir die Pisten in der Nähe von Morgins mit ihrem gemütlichen Charakter noch gefallen hatten, waren jene rund um Super-Châtel insgesamt ziemlich langweilig, ausser der Talabfahrt fand ich hier nichts auch nur halbwegs interessantes vor. Immerhin konnte ich hier wieder einmal ausgiebig Stangenschlepper fahren, und die Sichtverhältnisse waren akzeptabel. Etwas, was sich nachmittags ändern sollte…

Fiesch Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Einstieg in die Aletscharena auf der Riederalp war ich nun über die Bettmeralp bei der Fiescheralp angekommen. Drei Sesselbahnen rund um den zentralen Knoten Fiescheralp / Kühboden erschliessen hier längere Abfahrten, als dies bei den anderen beiden Stationen der Fall ist. Da am Eggishorn gerade wolkenfrei war, fuhr ich als erstes mit der Gipfelbahn dort hinauf, um das Panorama zu geniessen und insbesondere auch den Aletschgletscher zu sehen, was mir an diesem Tag bis anhin verwehrt war. Leider war die Gipfelabfahrt noch nicht hergerichtet, also war nur eine Talfahrt per Luftseilbahn möglich.

Panorama vom Eggishorn nach Süden - zu sehen u.a. Weissmies und Laqqinhorn

Aletschgletscher, der grösste Gletscher der Alpen. Im Hintergrund Jungfrau und Mönch

Bergstation Eggishorn auf 2879 m.ü.M.

Pistenbully an der Arbeit

gegenüber das Skigebiet von Bellwald

Bis ich wieder unten ankam, war der ganze Hang “eingenebelt” mit entsprechenden Sichtverhältnissen. Besonders gravierend war das auf der stark verbuckelten Route Talegga, wo mit null Bodensicht die Buckel nicht zu erkennen waren, was auf dem Snowboard extrem unangenehm ist. Unten an der 4KSB Heimatt dann leicht bessere Sichtverhältnisse, dafür war die (steile) Piste schon sehr abgefahren, flüssiges Fahren war deswegen auch hier nicht möglich. Nach und nach wurde es etwas heller, dafür auch windiger - besonders im Bereich der 4KSB Flesch.

auf der 4KSB Heimatt

dichter Nebel an der Bergstation Flesch

Blick von der Hauptpiste zur Fiescheralp, links der Komplex mit den Luftseilbahnen

die 45PB zum Eggishorn und rechts die neue 6KSB Talegga

Blick von der schwarzen 72 zur Fiescheralp. Mit dem kleinen Doppellift in der Bildmitte kommt man zurück zu den Stationen

6KSB Talegga. Baujahr 2010, 520 Höhenmeter. Gebaut im Hinblick auf eine mögliche Erweiterung des Skigebiets.

Auf einmal riss bei der Bergstation Talegga der Nebel auf, und blauer Himmel kam hervor. So gab es doch noch einige schöne Abfahrten an der Sonne. Es war auch festzustellen, dass auf der Fiescheralp viel weniger los war als nebenan auf der Bettmeralp - Wartezeiten hatte ich so gut wie keine erlebt. Erstaunlich oft fuhr ich mit der Talegga-Bahn, hatte ich im Vorfeld doch gedacht, dass sie nur einen Ziehweg erschliesst. Dem war aber nicht so, das Startstück ist schön, und danach sich entweder für die lange Route entscheiden oder für den gut und schnell zu fahrenden Weg, der in die Hauptpisten an der Fiescheralp mündet, wo sich viele Möglichkeiten auftun.

endlich wieder Sonne

Startstück Talegga

Stimmungsbild

die lange Abfahrtsvariante - gegenüber das LSAP Gebiet Ernergalen

nochmals die 6KSB an der Sonne

Hier an der Fiescheralp kam unabhängig der äusseren Bedingungen wesentlich mehr Fahrfluss auf als in den anderen Sektoren: kaum Wegstücke, kaum Traversen auf den Pisten. Man kann nach jeder Abfahrt spontan entscheiden, wohin es als Nächstes gehen soll. Sowas wie die Hauptanlage ist dabei die 4KSB Flesch: rechterhand erschliesst sie zusammen mit der Talegga-Bahn einige “Standard”-Pisten, linkerhand die Verbindung in Richtung Bettmeralp sowie die schön trassierte schwarze 72, welche auch am Nachmittag noch gut zu fahren war.

Talstation der steilen 4KSB Heimatt

Hauptpiste zwischen den beiden Sesselbahnen Flesch und Talegga, sowie die Luftseilbahn hinauf zum Eggishorn

auf der 4KSB Flesch

noch eine Fahrt auf der Talegga, zu sehen der längere Ziehweg zurück zu den Hauptpisten

Panorama nach Süden

Irgendwann war es dann vier Uhr, und ich etwas müde vom langen Tag. Also eine letzte Bergfahrt, und dann ganz hinunter nach Fiesch. Unterhalb der 4KSB Heimatt ist es keine Piste mehr, sondern nur noch eine unpräparierte Abfahrtsroute. Einige unregelmässige Steilhänge mit schwerem Nassschnee, die an die Terza-Abfahrt der Flumserberge erinnerten, zwei längere Wegstücke, und zuunterst fast kein Schnee mehr, nur noch etwas Eis. Unten angekommen schliesslich noch 5 bis 10 Minuten Fussmarsch zur Talstation. Insgesamt mit Abstand die anspruchsvollste Abfahrt des Tages.

die letzten Sonnenstrahlen des Tages

Startstück der schwarzen 72

noch ein Blick nach Osten ins Goms

eines der Steilstücke der Abfahtsroute nach Fiesch

Die Fiescheralp hat mir doch ein Stück besser gefallen als ihre Kollegen. Bei richtig schönem Wetter wäre das 360°-Panorama vom Eggishorn mitsamt Gipfelabfahrt alleine einen Besuch wert. Allerdings ist der Hauptbereich landschaftlich ein wenig gleichförmig, die grosse Pistenvielfalt findet man auch hier nicht. So kann die Aletscharena - meiner Meinung nach - nicht ganz mit den allerschönsten Skigebieten im Wallis mithalten.

Riederalp / Bettmeralp Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ursprünglich sah der Plan vor, mindestens zwei Tage im Skigebiet der 4 Vallées zu verbringen. Wegen des schlechten Wetters galt es jetzt aber, umzudenken, da von den spannenden hochalpinen Routen nicht besonders viel offen sein würde. Deshalb war an diesem einzigen halbwegs schönen Tag die Aletscharena das Ersatzziel, um dennoch ein grösseres Walliser Skigebiet kennenlernen zu können. Von Mörel aus gings mit der Luftseilbahn hinauf zur Riederalp, um dort in die Aletscharena einzusteigen, und anschliessen von links nach rechts, in Richtung Bettmeralp und Fiescheralp durchzugehen. Dies bringt den Vorteil mit sich, den Tag mit der Talabfahrt nach Fiesch beenden zu können, statt wieder mit einer Luftseilbahn hinunterzufahren.

Oben auf der Riederalp, auf rund 1900 NN, gabs erfreulicherweise Sonne und eine frisch glitzernde Pulverschicht. Nur wohin? Es war nicht einfach, sich zu orientieren, Wintersportler waren auch noch keine unterwegs. Also nach rechts, wo ich zu einem kleinen Doppellift kam, der auch schon in Betrieb war. Nach zwei kurzen Fahrten begannen auch die anderen Lifte, ihre Runden zu drehen. Über einige 100 Meter Langlaufloipe fand ich den Weg zur 4KSB Hohfluh. Die frisch verzuckerten Hänge waren herrlich zu fahren, nur etwas schade, dass die Piste einige Traversen enthält.

Dorflifte auf der Riederalp

Langlaufloipen durch Märchenlandschaften

Blick über die Parklandschaft

4KSB Hohfluh

Winterstimmung

Blick in Richtung Moosfluh

durch dieses Felstor führt die Hohfluh-Piste

Bei der zweiten Abfahrt schlug ich dann den Weg zur 4SB Riederfurka ein. Nicht ganz einfach, zwischen allen Winterwanderwegen die richtige Piste zu erwischen. An der Riederfurka gibts eine kurze steile schwarze Piste. Nett. Weniger nett waren die vielen Wolken, die sich bereits jetzt näherten. Später, während der Traverse von der Hohfluh zur Moosfluh-Bahn, herrschte erstmals dicker Nebel. Und mittlerweile waren auch alle Wochenurlauber auf der Piste, so dass an der Moosfluh-Gondel bereits einige Minuten zu warten waren. Wie jeden Sonntag morgen herrschte besonders hoher Betrieb an den Kassen.

noch herrscht Sonnenschein…

4SB Riederfurka, gleich darunter die schöne schwarze Piste

Aussicht von der Riederfurka: Weisshorn und Matterhorn

ein Stück weiter an der Stehgondelbahn Moosfluh

4KSB Blausee mit Mittelstation

Wegen des Nebels machte ich zunächst je zwei Fahrten an den Skiliften Golmenegg und Schweibe, wo dank Wald bessere Sicht zu erwarten war. Die Piste Schweibe hätte mir sehr gefallen, wäre nur nicht der Lift so langsam unterwegs. Nebenan ist die KSB Blausee eine typische Anlage für “fortgeschrittene Anfänger” und war entsprechend überlaufen, jeweils 5 bis 10 Minuten Wartezeit.

Skilift Golmenegg

Anfängerhang Blausee zwischen den Wolken

Skilift Schweibe

Blick zur Bettmeralp

Um auf die andere Seite der Bettmeralp zu kommen, wählte ich den Blausee-Sessel und die Moosfluh-Gondel, stets an der Grenze zwischen Sonne und Nebel. Mit der roten Traverse 54 kommt man dann hinüber zur “Bettmeralp Ost”. Hier zeigt sich exemplarisch die Schwäche der Aletscharena: Weniger auf dem Pistenplan denn auf der topographischen Landeskarte ist zu erkennen, dass der Bergrücken, an dem sich das Skigebiet befindet, extrem breit ist und das Skigebiet dementsprechend stark in die Breite angelegt ist. Daraus folgt sofort, dass viele Verbindungen nur aus Ziehwegen und Traversen bestehen. Insofern war ich froh, dass ich den ganzen Weg durchs Skigebiet nur in eine Richtung begehen musste. Zudem wurden z.B. die Gondelbahnen Moosfluh und Bettmerhorn in dieser Exposition gebaut, d.h. ein Teil der Verbindung macht man bereits mit der Liftfahrt.

auf der zweiten Hälfte der neuen Blausee-Bahn - leider ohne Fussraster

oben auf der Moosfluh direkt über einer Nebelbank

flache Pisten an der 6KSB Schönbiel

relativ anspruchsloser Paradehang der Bettmeralp

Am recht langweiligen Pardehang der Bettmeralp - also an den Sesselbahnen Wurzenbord und Schönbiel - herrschte das grosse Krabbeln. Viel zu viele Leute auf den Pisten. Da ging auch die Idylle von Liften, die mitten im verschneiten Dorf starten, flöten. Die viertelstündige Wartezeit an der 6KSB Schönbiel benutzte ich fürs Mittagessen, damit nicht zu viel Zeit verloren ging. Der oberste Abschnitt am Bettmerhorn gefiel mir noch, danach mündet die Piste aber auch in einen Ziehweg in Richtung überfüllte Schönbiel-Pisten. Leider geschlossen war die schwarze Tunnelpiste, welche mir mit ihrer direkten Trassierung sicher besser gefallen hätte.

Gipfelpiste am Bettmerhorn

oben, im Angesicht einer Wolkenwand

auf dem Bettmerhorn, wieder mit Wolkenschauspiel

eine Fahrt auf der 4KSB Wurzenbord

Noch ein kritischer Punkt: der Glastunnel am Bettmerhorn. Leute die Restaurant gehen, Leute die von dort kommen, Leute die ihre Skis abstellen, Leute die aufs WC gehen, Leute die von der Gondelbahn auf die Piste wollen - alles kreuzt sich hier, was zu einem riesen Chaos führt. Nein, so funktioniert das nicht. Rasch fuhr ich weiter in Richtung Fiescheralp. Auf dem Weg dorthin nahm ich noch je zwei Fahrten an den beiden Skiliften der Laxeralp mit. Der untere ist doch arg flach, der obere bedient aber eine knackige Piste. Und ich frage mich immer noch, warum mir zuvor in der Bettmerhorn-Gondel von diesen Skiliften abgeraten wurde, weil sie angeblich Rückenschmerzen verursachten???

auch hier flache Pisten hinunter zur Bettmeralp

netter Hang am Skilift Laxeralp 2

Doppelskilift Kühboden, dient als Zu- und Rückbringer zur Station Fiescheralp

Somit hatte ich auch schon zwei der drei Bereiche “durch”. Bereits jetzt lässt sich sagen, dass ich mir besseres Wetter erhofft hatte. Die Bilder mögen ein wenig täuschen, sicher die Hälfte der Zeit war ich Nebel unterwegs. Das Skigebiet ist teilweise fast nicht als solches wahrzunehmen, mitunter eher als Ansammlung von Einzelanlagen; ganz einfach wegen den zahlreichen flachen Verbindungen, wo selten Fahrfluss aufkommt. Z.B. im landschaftlich ähnlichen Crans-Montana ist dies längst nicht so stark der Fall. Möglicherweise wären die Pisten an der Moosfluh noch interessant, das liess sich aber wegen des dort besonders dicken Nebels nicht beurteilen.

Grächen März 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Grächen gehörte nicht zu den Skigebieten, in die ich unbedingt mal hin wollte. Andererseits war ich diesen Winter noch nie im Wallis, und da in vielen anderen Skigebieten interessante Pisten wegen hoher Lawinengefahr geschlossen waren, ging es durch die NEAT ins Mattertal hinein. Grächen kennt man als sonnigste Ortschaft der Schweiz mit 300 Sonnentagen im Jahr und entsprechend trockenem Klima. So waren bei meinem Besuch die gegenüberliegenden Südhänge bereits völlig ausgeapert, und wie im ähnlichen Hohsaas-Gebiet nebenan ist deshalb künstliche Beschneiung eine Notwendigkeit für die Skipisten.

Derzeit befindet sich das Skigebiet in einer recht radikalen Umstrukturierungs-Phase, man will sich “für die Zukunft rüsten”, wie es so schön heisst. Mit dem Neubau der Hannigalp-Gondelbahn während des letzten Sommers wurde die Bahn zum Seetalhorn abgerissen, somit gibt es nur noch einen Zubringer, welcher schräg hinauf ins Skigebiet führt. Rund um die Station Hannigalp befindet sich das Anfängergebiet und eine Hand voll Skilifte, dazu die Leitner-Sesselbahn Bärgji, welche den unteren Teil des recht steilen Hanges erschliesst.

Gondelbahn Hannigalp

steile Piste Bärgji

Station Hannigalp - im Hintergrund Matterhorn und Weisshorn, links das Skigebiet in Richtung Seetalhorn

im kurzen Skilift Paradiesli, macht etwa 150 Höhenmeter

Bergstation desselben, im Norden grüsst das Bietschhorn

Schlusshang der schwarzen Piste Bärgji

Weisshorn und Bishorn sieht man praktisch vom ganzen Skigebiet, im Norden grüsst das Bietschhorn. Leider bleibt der Blick aber immer derselbe, auch an den oberen Stationen sieht man nicht viel von der hochalpinen Bergwelt rund um Zermatt und Saas Fee, die ja eigentlich ganz nahe ist. Die Hänge an der Hannigalp bieten weit weniger, als es den Anschein macht, auch weniger, als ich erwartet hatte. Im Prinzip ist da alles eine einzige Schneise im Wald, die von verschiedenen Liften erschlossen wird. Trotz des steilen Geländes und einigen Übergängen bietet dies recht wenig Abwechslung, auch der anspruchsvolle aber schnurgerade Bärgji-Hang wirkt so nicht allzu attraktiv.

einseitige Mittelstation der Sesselbahn für die schwächeren Skifahrer

steile Anlage mit immerhin 500 Höhenmetern

Blick hinüber zum Seetalhorn

Weisshorn (4506 m.ü.M.) - für viele der schönste Berg der Alpen

Anfängerlifte Härdera

auf der Talabfahrt, stets in Begleitung der neuen Gondelbahn, gebaut 2011

Aufgrund der warmen Temperaturen blieb ich den ganzen Morgen im unteren Teil des Skigebiets, um die Pisten vor dem Aufsulzen fahren zu können. Wobei bereits morgens der Schnee ziemlich harschig und unregelmässig zu fahren war. Die Talabfahrt ist entlang der Gondelbahn angelegt und wegen deren (bereits angesprochenen) schrägen Trassierung entsprechend planiert. Schade, dass der Skilift Furggen 1 mangels Andrang geschlossen war, denn an einem Stangenschlepper hätte ich auch hier meine Freude gehabt.

Grächen, sonnigstes Dorf der Schweiz

Skilift Furggen 1 in der Totalen

nebenan im Furggen 2

nochmals auf der Talabfahrt

enges Schlussstück in Grächen, bereits jetzt ziemlich sulzig

Blick von der Bergstation Furggen ins Saastal

Um halb eins dann Wechsel in Richtung Seetalhorn. Dabei kommt man am stillgelegten Skilift Wannihorn vorbei, der zusammen mit dem Kurzlift Sputnik zwei Pisten erschloss. Möglicherweise wird dieser Hang in einigen Jahren mit einer neuen KSB wieder bedient, denn die beiden zusätlichen Pisten würden dem Gebiet gut tun. Nun denn, hier ist die KSB Stafel - ebenfalls mit Mittelstation - die Hauptanlage. Ähnlich wie die Hannigalp-EUB ist sie quer zum Hang trassiert. Das Gelände hier ist alles andere denn geeignet für Skipisten: meterhoher Felsschotter, auftauender Permafrost-Boden, rutschender Untergrund. Nicht gerade die übliche Gegend für ein Skigebiet.

einer der vielen stillgelegten Lifte: Wannihorn

Sesselbahn Stafel

über Stock und Stein geht es 650 Höhenmeter bergwärts

einer der schönen Hänge der einzigen Stafel-Piste

einseitige Mittelstation mit Kurve

ungewöhnliches Trassee im meterhohen Schotter

Nachmittags zog Bewölkung auf - nicht zum ersten Mal im Winter 11/12. Eine Wolke blieb über Grächen hängen und sorgte für düsteres Wetter während den restlichen Stunden, es sollte sogar ein wenig gewittern. Neben der Stafel-Bahn gibt es oben noch die kürzere, fixgeklemmte Plattja-Sesselbahn, die eine weitere rote Piste erschliesst. Bei beiden Anlagen muss man zuerst einen steilen, engen “Starthang” bewältigen. Erstaunlicherweise trieben sich hier viele Anfänger wiederholt herum und versperrten die schmale Piste. Da fragt man sich schon, warum diese nicht z.B. bei der Mittelstation der Stafel-4KSB aussteigen…

Starthang am Seetalhorn

Piste Stafel

sehr unstabiler Untergrund, scheinbar musste die Strecke freigebaggert werden

Sessellift Plattja mit stärker werdender Bewölkung

auf der 2er Sesselbahn - auch hier sind die Pisten weisse Bänder im Felsschutt, obwohl eigentlich recht viel Schnee liegt

Südlich des Plattja-Lifts sind noch letzte Überreste der Gabelhorn-Bahn zu sichten, ein extrem steiler Sessellift, der nur wenige Jahre in Betrieb war. Wegen des einsetzenden Schneefalls wurde es am Seetalhorn unwirtlich, so zog es mich wieder hinunter zur Hannigalp. Hier waren insbesondere die Bärgji-Piste aufgeweicht und ausgefahren, doch mit Trick 57 ging es am Pistenrand trotz stark eingeschränkter Sicht ganz gut zu fahren. Positiv zu vermerken sind die langen Öffnungszeiten - um halb Fünf gab es die letzte Fahrt vom Furggen nach Grächen. Notabene über den Stafelalp-Ziehweg, denn dieser Weg verlängerte die Talabfahrt und machte sie abwechslungsreicher (sic!) als die Standard-Piste zur Hannigalp.

Bergstation auf nicht ganz 2900 Metern

düstere Stimmung am Seetalhorn mit ehemaliger Station der Gondelbahn und ehemaligem Restaurant

zurück an der Hannigalp - hier wieder der Skilift Furggen 2

düstere Abendstimmung bei einsetzendem Regen

Unten in der Waldschneise, oder oben zwischen den Felsblöcken: An beiden Orten fühlt man sich eingeengt, die wenigen Pisten können nicht verlassen werden. Das ungewöhnliche Gelände macht das Installieren von Pisten aufwändiger als anderswo, und so verfügt das Skigebiet strenggenommen über gerade mal vier Pisten. Trotz der eigentlich interessanten Hangneigung schränkt dies die Abwechslung halt drastisch ein. Auch wegen des schlechten Wetters waren dann die letzten Stunden für mich mehr Zeitvertreib den Spass. Dafür kann man gespannt sein, wie sich das Skigebiet entwickeln wird und welche neuen Anlagen tatsächlich gebaut werden. Das suboptimale Gelände dürfte man aber auch damit nicht wettmachen können.

Saas Fee März 2011 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Geniessen des Kerngebiets rund um Felskinn und Morenia am Morgen blieben noch die kleineren Nebengebiete Plattjen und Spielboden-Längfluh für den Nachmittag übrig. Der Wetterumbruch bahnte sich schon länger an, und die verbleibenden Stunden waren leider davon mitgeprägt. Dank diesen weiteren Liftketten ist Saas Fee nicht nur punkto Höhenlage eines der grösseren Skigebiete.

Während der Rest bereits im Grauen lag, gab es am Plattjen noch etwas blauen Himmel. Die Anlage dürfte im Hochwinter die Funktion einer Ausweichmöglichkeit inne haben. Zwar sind hier über 700 steile Höhenmeter anzutreffen, den Pisten geht aber der Reiz ab, da sie ziemlich monoton gerade hinunterführen. Zwei Fahrten mit der Gondelbahn, das war es dann aber auch.

Plattjen-Gondelbahn

Bergstation auf 2567 m.ü.M.

hier die beiden Pistenvarianten

durchwegs steile Piste, ganz unten sind zwei Dorflifte zu sehen

Von der gleichen Talstation aus führt die lange und in die Jahre gekommene zweite Gondelbahn zum Spielboden hinauf, die Fahrt dauert eine halbe Ewigkeit. Die zweite Sektion ist dann die kurze Längfluh-Luftseilbahn, dort oben gibt es noch eine fixgeklemmte Sesselbahn als Beschäftigungsanlage. Hier befindet man sich wieder mitten in der Gletscherlandschaft. Wegen den Nebelbänken war hier nichts mehr los, trostlose Stimmung machte sich breit. Dazu passten auch die durchschnittlichen Pisten der Längfluh.

60er-Luftseilbahn Spielboden-Längfluh

Blick über den Feegletscher hinüber zum Felskinn

langsamer Sessellift Längfluh

Gletscherpiste Längfluh

mitten auf dem Gletscher

Aus Prinzip musste eine Fahrt mit dem Feechatz-Schlepper sein, der quer über den Gletscher die Verbindung mit dem Gletschergebiet Mittelallalin herstellt. Mehr als 2 Kilometer Eis, allerdings eine sehr flache Piste dazu. Etwas interessanter war da die Talabfahrt über den Spielboden nach Saas Fee. Die Nassschneehaufen in Kombination mit der diffusen Sicht sorgten nicht gerade für Fahrspass, dafür war es ungewöhnlich, bei Schneefall auf einer völlig aufgeweichten Sulzschnee-Piste unterwegs zu sein. Vor der Einmündung in die anderen Talabfahrten musste zusätzlich noch eine frische Nassschnee-Lawine überquert werden.

Skilift Feechatz - hier ist Geduld gefragt

schwarze Längfluh-Piste

Spielboden-Bahn, dahinter Station Morenia

auf der sehr weichen Spielboden-Talabfahrt

Es blieb noch knapp eine Stunde übrig, die wieder im Hauptgebiet verbracht wurde. Am Morgen hatte ich die schwarze “Alpin”-Piste direkt am Mittelallalin bemerkt, dafür war nun Zeit. Trotz der vollen Metro war ich danach ganz alleine unterwegs in dichtestem Nebel. Nicht besonders gemütlich auf einem spaltenreichen Gletscher in 3500 Metern Höhe, wobei ich die dünne Höhenluft gar nicht bemerkte. In langsamer Fahrt ging es dann doch hinunter. Unten gab es noch je eine Fahrt am Mittaghorn und mit der Morenia-KSB.

Seilbahnknotenpunkt Morenia, früher Maste 4 genannt

Überblick über den Kernbereich

auf dem Skilift Mittaghorn

wieder die KSB Morenia

Leider machten dann die Bahnen etwas früher Feierabend als auf dem Pistenplan beschrieben, was aber nicht weiter tragisch war. Unten zum Abschluss, kurz vor dem endgültigen Betriebsschluss, noch eine letzte Fahrt mit dem Skilift Biffig, bevor es zurück zum Allalin-Express ging.

Piste Sperwerzucht

Skilift Biffig mit der Spielbodenbahn

Ziehweg zur Talstation Alpin-Express

Auf jeden Fall einzigartig an Saas Fee dürfte die fast ständige Nähe zum Gletscher sein. So müsste z.B. der Feechatz-Lift bei schönem Wetter nochmals eine Stufe eindrücklicher sein. Wegen der Topographie leidet halt die Pistenvielfalt an sich, die vom fahrerischen her spannenden Pisten lassen sich recht schnell abzählen. Saas Grund gegenüber ist wesentlich kleiner, dafür machen dort die langen Hohsaas-Pisten allesamt mächtig Spass. Fazit: Saas Fee überbot die Erwartungen nicht, erfüllte sie aber allemal. Und zu diesem Zeitpunkt trotz der längeren Hinreise auch ein sinnvolles Tagesziel.

Saas Fee März 2011 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ende März dieses schneearmen Winters war die Auswahl an Zielen schon recht beschränkt. Entweder eines der typischen Frühlings-Skigebiete wie Andermatt, oder die weite Anreise ins Wallis. Dank der schattigen Kessellage versprach Sass Fee noch gute Verhältnisse, fast alle Lifte und Pisten waren noch geöffnet. Höhenluft gibt es dort sowieso genug. Zermatt nebenan ist für einen Tagesausflug schlicht zu gross, also ging es kurzentschlossen hinauf in die Perle der Alpen, da Saas Fee eigentlich schon länger auf der “Warteliste” stand. Also ein weiterer Tag im Wallis, warum auch nicht?

Kaum erreicht man Saas Fee, wird man von den wuchtigen Viertausendern begrüsst. Beinahe 3000 Höhenmeter geht es nochmals weiter hinauf, dementsprechend eindrücklich ist die Szenerie. Rechts von Saas Fee befindet sich der Schlittler-Berg Hannig, links der Plattjen, das Hauptgebiet befindt sich unterhalb des Allalinhorns - rund um den Feegletscher. Bis zum Mittelallalin hinauf führen die Anlagen, damit ist Saas Fee nach Zermatt und Chamonix das dritthöchste Skigebiet der Alpen. Verständlich, dass die Talstation des Alpin-Express ein wenig als Touristenattraktion gestaltet ist. Die 15 Minuten Wartezeit an Kasse und Talstation zeigen, dass durchaus Betrieb war, vor allem dank ausländischen Gästen.

über dem Dorf thronen Alphubel, Täschhorn, Dom und Lenzspitze

Feegletscher hoch über Saas Fee

in der zweiten Sektion Alpin-Express vor dem Felskinn

Catacombae Felskinn

Die eindrückliche Dreiseilbahn führt in zwei Sektionen über Morenia hinauf zum Felskinn, mitten ins Skigebiet und gleich auf 3000 m.ü.M. In der oberen Hälfte wird damit der zweite Zubringer, die Felskinn-Luftseilbahn gedoppelt. Diese beiden dominanten Anlagen werden im Hauptbereich ergänzt von drei Skiliften und von der Sesselbahn Morenia, welche etwas überraschend die einzige KSB im Gebiet ist. Wegen den vielen Anlagen und vor allem den hohen Masten wirkt alles etwas zugebaut, ähnlich wie in Engelberg am Titlis. Besonders die Station Morenia macht den Eindruck einer alpinen Fabrikhalle.

erste Abfahrt: herrliche schwarze Piste Felsental

Felskinn mit dem Alpin-Express und der Luftseilbahn

Felskinn-Bahn mit den Viertausendern im Hintergrund

Bergstation Morenia

Sesselbahn Morenia über dem frühlingshaften Saaser Tal

Vom schneearmen Winter war hier oben eigentlich nichts zu spüren. Sämtliche Pisten waren einwandfrei präpiert, Steine gab es keine. Auch nicht weiter erstaunlich, da im Hochwinter die Hänge meistens im Schatten liegen und darum bis weit in den Frühling hinein gute Verhältnisse garantiert sind. Es ist schwierig zu sagen, wo früher überall Gletscher war. Jedenfalls bemerkt man die aussergewöhnliche Höhenlage des Skigebiets nicht direkt. Denn ein weites Panorama tut sich nirgends auf, rund herum gehen die nahen Viertausender noch weiter hinauf. Einzig der Feegletscher nebenan deutet an, dass man sich weit über 2000 Meter befindet. Kunststück, da ja Saas Fee selber bereits auf 1800 m.ü.M. liegt.

im Skilift Allalin der unterhalb der beiden mächtigen Zubringern trassiert ist

nochmals die PB und die Dreiseilbahn

Allalin-Express vor der Mischabelgruppe

Skilift Egginerjoch

eindrückliche Gletscherlandschaften

Felsental und Felskinn

nochmals das dominierende Duo

Gegen 11 Uhr gehts es erstmals auf die Talabfahrt. Im oberen Teil (d.h. direkt unterhalb Morenia) durchwegs steil, dann ein kurzes Wegstück und die unter Hälfte dann als Schneise durch lichten Wald ist sie als Ganzes abwechslungsreich und auch anspruchsvoll, obwohl für ordentlich viele Skifahrer ausgelegt. Damit sei auch schon vorweggenommen, dass für mich die Felskinn-Bahn die schönste Anlage im Skigebiet ist: mehr als 1000 Höhenmeter, von Gletscher bis Wald, oben das tolle Felsental, unten die Talabfahrt. Keine Anlage, die man zig mal am Tag fährt, und damit jedes Mal ein Erlebnis aufs Neue, auch dank der eindrücklichen, hochalpinen Szenerie.

unten auf der Talabfahrt, im Hintergrund Fletsch- und Lagginhorn

Spielboden-Gondelbahn vor Saas Fee

Luftseilbahn Felskinn mit mehr als 1000 Höhenmetern, links die erste Sektion Alpin-Express

warten auf die Metro-Alpin

Alphubel (4206 m.ü.M.)

Allalinhorn (4027 m.ü.M.)

Vom Felskinn aus führt die unterirdische Metro-Alpin als letzte Sektion hinauf aufs Mittelallalin, und damit ins Gletscherskigebiet. Dies ist nochmals eine andere Dimension, denn hier sind Allalinhorn und Alphubel zum Greifen nah. Bester Pulverschnee grüsst auf den Pisten. Die drei oberen Skilifte sind leider etwas kurz, aber für ein Gletscherskigebiet ordentlich steil, weshalb sie auch zu Wiederholungsfahrten einladen. Als “Ausfahrt” dient die Panoramapiste, die von unten interessanter aussieht als sie wirklich ist. Die ganze Abfahrt vom Mittelallain hinunter nach Saas Fee musste natürlich einmal sein und hatte es auch in sich. Unten hat man die Wahl: direkt zur Felskinn-Bahn, oder auf dem Ziehweg weiterfahren zu den anderen Talstationen.

Gletscherskilift Allalin 2

Blick zurück zum Mittelallalin

Allalin 2 und 3, schön unter dem Allalinhorn

Piste am Allalin 1, darunter der Feechatz-Skilift

nochmals im Allalin 2, dessen Bergstation auf fast 3600 m.ü.M.

Panorama-Gletscherpiste vor aufziehender Bewölkung

Talabfahrt Gletschergrotte

Talstation der Spielboden-Bahn

Nun war es ein Uhr, und nicht nur wegen dem Wechsel zum Plattjen war damit die erste Hälfte vorbei, sondern auch vom Wetter. Es machte richtig zu, bald sollte Schneefall einsetzen. Zum Glück war der Hauptbereich bereits abgefahren. In erster Linie gibt natürlich die einmalige Lage rund um Gletscherlandschaften dem Skigebiet die persönliche Note. Auch wenn die vielen Bahnen vielleicht mehr suggerieren, die eine oder andere spannende Piste gibt es schon, an den Allalin-Schleppern, an der Morenia-KSB oder - wie beschrieben - an der Felskinn-Bahn.

St. Luc / Chandolin Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An den sonnigen Südwesthängen oberhalb St.Luc und Chandolin befindet sich ein Skigebiet von unerwarteter Ausdehnung. Weit verteilt erschliessen hauptsächlich Stangenschlepper die beiden fast endlosen Hochebenen sowie den Aussichtsberg Bella Tola. Vor 3 Jahren genoss ich hier bereits einen traumhaften Tag. Diesmal galt es, einige Lücken des ersten Besuchs zu füllen und etwas mehr Zeit an einigen ausgewählten, besonders schönen Hängen verbringen zu können. Etwas schade ist, dass St. Luc mehr schlecht denn recht von den anderen Orten per Skibus zu erreichen ist, so ist es jeweils fast schon 11 Uhr bei der ersten Abfahrt.

Blick von der Bergstation Forêt über den ausgedehnten Skigebietsteil von St.Luc.

Szenenwechsel: der endlose Skilift Pas-de-Boeuf

auf der herrlichen roten Piste am Pas-de-Boeuf – in einer einsamen Geländekammer

Morgens gönnte ich mir insbesondere viel Zeit für den Genuss der Pisten am Skilift Pas-de-Boeuf. Schon die sanfte, weitläufige Anfahrt zum Lift macht Vorfreude. Dann ist die rote Piste in der rechten Geländekammer einfach ein Traum, mit ihrer Länge, den vielen Wellen und menschenleeren Hängen. Neuland war für mich die linke, blaue Piste, die im Vergleich etwas abfällt und teilweise doch sehr flach ist.

Startstück Pas-de-Boeuf

blaue Piste Pas-de-Boeuf

Geniesser-Pisten

Blick hinauf zur Bella Tola

Die knappen Schneeverhältnisse, welche sich wie schon am Tag zuvor in Zinal immer wieder bemerkbar machten, haben geradeso ausgereicht, um die Bella Tola Piste zu öffnen. Ist der Lift offen, so ist mindestens eine Fahrt einfach ein Muss. Oben, bei der Ankunft des steilen Lifts, öffnet sich der Blick nach allen Richtungen, insbesondere nach Süden und Südosten, wo man diverse Viertausender erkennen kann. Leider blieb diesmal keine Zeit für den Aufstieg auf den Gipfel.

Skilift Bella Tola, endet etwas unterhalb des Gipfels

Zoom zur Mischabelgruppe

höchste Station im Tal

stets eindrückliche Panoramapiste Bella Tola mit freiem Blick auf u.a. Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn, Cervin und Dent Blanche

Anniviers-Stimmung

Vom Bella Tola Gipfel aus fuhr ich nach einem Abstecher zum Col des Ombrintzes ganz hinunter nach St. Luc. Die direkte, schwarze Talabfahrt, die ich noch nicht kannte, war dank Kunstschneeunterstützung viel besser zu fahren, als ich das aufgrund der Südwest-Exposition vermutet hatte. Mehrmals kreuzt man dabei das “Funiluc”. Die Standseilbahn ist ein ungewöhnlicher Zubringer ins Skigebiet, anderswo hätte man den alten Sessellift vermutlich einfach durch eine neue, kuppelbare Sesselbahn ersetzt.

Col des Ombrintzes über dem Rhonetal, gegenüber das Skigebiet von Vercorin

gegenüber, aber trotzdem einen Kilometer entfernt: SL Pas-de-Boeuf

Standseilbahn Funiluc, der Zubringer von St. Luc aus.

Kabine der Standseilbahn

Interessant ist auch der Allzweck-Lift Forêt, ein steiler Stangenschlepper im unteren Bereich, der mehr als 500 Höhenmeter macht. Zum einen hat er einen eigenen Parkplatz im Wald und hat damit eine beschränkte Zubringerfunktion. Daneben bedient er die herrliche trassierte Piste Rotzé. Andererseits ist er auch eine der beiden Verbindungsmöglichkeiten in den Skigebiets-Teil von Chandolin - anschliessend folgt eine nette Verbindungsabfahrt, die ich ebenfalls noch nicht kannte. Zu guter Letzt konnte ich den Lift auch einmal benützen, um zum Col des Ombrintzes zu wechseln, als am Skilift Tignousa eine beträchtliche Menschentraube anstand. Im mittleren Streckenabschnitt wird der Stangenschlepper verdoppelt vom etwas kümmerlichen Par-di-Modzes

Talstation des langen Forêt-Skilifts

Piste Rotzé - so wie ich Pisten mag

landschaftlich ansprechende Piste Epaule hinüber nach Chandolin

einsame Fahrt am Skilift Par-di-Modzes

Vom Col des Ombrintzes kann man schön den Sektor von Chandolin überblicken

Hintenrum-Piste Col, zeitlos schön

Am Nachmittag verbrachte ich noch eine gute Stunde im Sektor von Chandolin, mehrheitlich am Skilift Illhorn. Er ist einer der zahlreichen “Téléski difficile” im Val d’Anniviers, ist spektakulär mit immerhin mit 60 Steigungsprozenten quer durch die Lawinenverbauungen trassiert. Bekannt ist er für die freche Carvinge-Piste, von der aus freie Sicht über das Rhonetal herrscht. Eigentlich wollte ich abends noch die Piste de Prilet fahren, die ewiglange Talabfahrt weit entfernt von jeglicher Erschliessung. Doch die Zeit lief mir davon, darum beendete ich den Tag mit einer Fahrt vom Col des Ombrintzes hinunter nach St.Luc via Tignousa.

eine weitere Piste durch endlose Weiten

am Skilift Crêt-de-la-Motte

Carving-Piste am Illhorn

Skilift Illhorn

gewaltiges Panorama auch vom Illhorn aus

zur Abwechslung eine Fahrt auf der KSB Tsapé

Pisten Tsapé an der einzigen KSB im Skigebiet

leere Pisten am späten Nachmittag

In St.Luc investierte man bislang nicht in unnötige Kapazitätserweiterungen und überflüssigen Komfort, sondern in gemässigtem Masse in Beschneiung – dort, wo es nötig ist. Das trägt zum stimmungsvollen Gesamtbild bei, das Skigebiet hat seinen individuellen Charakter nicht verloren. Man kann vielleicht monieren, dass die Zahl der anspruchsvollen Abfahrten etwas gering ist, aber für einen Tagesbesuch spielt das überhaupt keine Rolle, weil das überraschend grosse Skigebiet mehr als genügend Abwechslung bietet.

Grimentz Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem überraschend interessanten Auftakt in Nax fuhr ich am ersten Tag des Anniviers-Aufenthalts in Grimentz. Es ist zwar die modernste Station im Tal, der zentrale Bereich ist ausgebaut mit KSBs und Beschneiung. Dennoch wird das Grimentzer Skigebiet geprägt von den Skiliften, die sich durch verschiedene Geländekammern hinaufziehen. Nach der Ankunft des ersten Skibusses um halb zehn ging es ohne Wartezeit direkt mit der Gondelbahn hinauf zur Bendolla.

Standardblick von Bendolla zum Grands Plans Hang

2SB Les Crêts mit hergerichteter Piste

Bergstation Grands Plans

auf der 6KSB Tsarvaz

Skilift Becs de Bosson

Walliser Bergwelt

Skilift Becs de Bosson nebenan

Seit einem Monat gab es keinen Schneefall mehr, trotzdem fand ich fast optimale Verhältnisse. Gesperrt waren einzig die untere Piste Lona, die Route Abondance, die schwarze Couloirs und mit der Route nach St.Jean die längste Abfahrt im Tal - also einige der Pisten, die mir ein Jahr zuvor speziell gut gefallen hatten. Deshalb war man näher an die Lifte gebunden als sonst, das Angebot bestand hauptsächlich aus den direkt erschlossenen Pisten. Zum Einfahren wählte ich die blau-rote Standardpiste an den beiden KSBs.

Standardpiste an den beiden KSBs

Startabschnitt Skilift Becs de Bosson

eine der typischen Geländekammern

morgens am Lona 1

geniale Piste Tsa mit einwandfreiem Naturschnee

Startabschnitt Lona 1

Ich war sehr überrascht von den perfekten Schneeverhältnissen. Ein Monat ohne Schnee, und dann derart schön zu fahrende Pisten. Kompakt, aber stets griffig, ohne irgendwelche Steine. Wie immer galt es morgens, die Lona-Geländekammer auszukosten, bevor sie nachmittags in den Schatten gerät. Mit zwei Stangenschleppern ist sie denkbar einfach und doch perfekt erschlossen: schnelle Lifte, die sich ideal ins Gelände fügen und verschiedene Varianten zulassen.

Überblick über die Lona-Geländekammer

Standardbild im Lona 2

wieder auf der Piste Tsa, gegenüber das Skigebiet von St.Luc

Tsa supérieure - beispielhaft für ausgezeichnete Pistenverhältnisse

kurzes Traversenstück Richtung Bendolla

Steilhang Les Crêts

Auch die Talabfahrt machte ausgeprochen Spass, besonders die Wegübergänge in der unteren Hälfte, über die man immer springen kann. Talabfahrten kann man sowieso viel besser geniessen, wenn man sie vor der nachmittäglichen Rush-Hour fährt. So gefiel mir das hier richtig, also gabs gleich eine Wiederholungsfahrt.

Einfahrt in die Talabfahrt, im Hintergrund die Staumauer Moiry und die Dent Blanche

untere Hälfte der Talabfahrt

Gondelbahn Grimentz-Bendolla, Baujahr 1989

schwarz markierter Steilhang der Talabfahrt

Bergstation Tsarvaz

Nach dem Mittagessen an der Sonne, bei erfrischenden, leichten Minusgraden, schlug ich den Weg in Richtung Roc d’Orzival ein. Unten beim Funpark war hier tüchtig was los, oben ging es wesentlich beschaulicher zur Sache. Einige wenige Geniesser, vorwiegend auf dem Weg zum altbekannten Aussichtspunkt. Auch nachmittags waren alle Pisten perfekt zu fahren, keine Spur von Eis oder Hügeln, sondern kompakter Pulverschnee. Zwischen Kunst- und Naturschnee war kein Unterschied auszumachen.

Stangenschlepper Orzival

Panorama nach Westen

gegenüber die Becs de Bosson

Skilift Becs de Bosson, im Hintergrund das Bietschhorn

auch nachmittags perfekt zu fahrender Naturschnee

einsame Pistenvariante

zum Abschluss Piste Tsayet

eine weitere Piste fernab von Hektik

Schlussstück vor Bendolla, im Hintergrund das Weisshorn, 4506 m.ü.M.

Um halb vier sollte ich bereits wieder zurück in Zinal sein, darum konnte ich letztendlich gar nicht so lange in Grimentz bleiben. Da ja einige der “Highlights” geschlossen (und rigoros abgesperrt) waren, konnte ich mich trotzdem genügend im vielfältigen Pistenangebot austoben. Bei jedem Besuch in Grimentz lassen sich neue Perlen entdecken, so z.B. dieses Mal die blaue Panoramapiste Visivi ganz rechts bei den Grands Plans. Wenn das Wetter mitspielt, wird Grimentz immer einen Besuch wert sein. Dieses Mal war es mitunter der schönste Tag der Saison.

Zinal Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zuhinterst im Tal, gegenüber der Couronne impériale. Zinal ist bekannt für seine diversen steilen Abfahrten. Dass im Februar die Piste de Chamois hinüber nach Grimentz noch geschlossen ist, daran hat man sich gewöhnt. Leider war aufgrund der knappen Schneeverhältnisse auch die Talabfahrt nach Zinal wegen Sicherheitsgründen abgesperrt. So war das Skigebiet auf den zentralen, relativ dicht erschlossenen Bereich reduziert, was sich etwas einengend auswirkte und den Aktionsradius spürbar einschränkte.

steiles Startstück am verlassenen Skilift Tsarmettaz

Tristesse an der Bergstation

heftig planierte Piste Goulet

Blick zurück ins schneearme Hauptgebiet

Am morgen bedeckte - wie den Bildern zu entnehmen ist - eine dicke Wolkenschicht den Himmel, weshalb die meisten Wochengäste nach einer ausgesprochen sonnigen Woche im Tal blieben. Leere Pisten, bedeckter Himmel, wenig Schnee - das war noch nicht besonders stimmungsvoll. Auch nicht gefallen hat mir, wie die ehemals spannende, herausfordernde Muldenpiste Goulet massiv planiert wurde. Auf solchen geradegebügelten Autobahnen wartet man vergebns, bis irgendetwas passiert. Und am Ende der Piste habe ich zumindest das Gefühl, irgendetwas verpasst zu haben. Naja.

Talstation Combe Durand

Geländekammer Combe Durand

Piste Durand - wie immer einwandfrei präpariert

weiter unten auf der leeren Genusspiste

Weg hinüber zur Barthélémy

Steilhang Barthélémy, nicht so schön wie in anderen Jahren, da zuwenig Schnee für eine tägliche Präparation liegt

Insgesamt 13 mal befuhr ich den Skilift Combe Durand, dem unter Stammgästen beliebtesten Lift im Gebiet, mit seinen drei anspruchsvollen Pistenvarianten. Wie tags zuvor in Grimentz fast überall, war hier zumindest auf den beiden roten Piten kaum etwas von den ausgebliebenen Schneefällen zu spüren. Hingegen war der kurze Verbindungshang zwischen der Durand Piste und dem unteren Hang “Chiesso” fast nicht fahrbar.

Barthélémy von der Seite, dahinter die Skilift-Bergstation

Szenenwechsel: am Skilift Tsarmettaz grüsst das Matterhorn bei immer besser werdenden Sichtverhältnissen

Panoramapiste „Col“ zuoberst im Skigebiet

Zinalrothorn (4221m), Besso (3668m), Obergabelhorn (4063m)

Auf der rotten Piste Crête de Barthélémy. Gegenüber grüsst das Weisshorn, links davon Bishorn, rechts Schallihorn

Nachmittags fuhr ich oft den Skilift Tsarmettaz mit der oberen Sesselbahn. Zusammen ermöglichen sie eine vielfältige, knackige Abfahrt mit 600 Höhenmetern. Im Übrigen täuscht der Eindruck: Neben den Pisten war es unangenehm zu fahren. Harte, unruhige Bedingungen - die Spuren sind mehrere Wochen alt, seitdem ist einiges an Schnee geschmolzen respektiv verdunstet, so dass immer wieder unerwartete und gefährliche Felsspitzen auftauchten. Also blieb nicht viel anderes übrig als auf den Pisten zu bleiben.

Blick von der Corne de Sorebois hinunter auf den Lac de Moiry

Sesselbahn Chiesso

am Steilhang Tsarmettaz - wäre anderswo auch schwarz markiert

Trassée Skilift Tsarmettaz

spät nachmittags letzte Abfahrt an der Corne de Sorebois, vor der Talfahrt per Seilbahn

Durch den Wegfall der Pisten Aigle und Chamois fehlten dem Skigebiet bezüglich Ausdehnung gut zwei Drittel, auch auf den geöffneten Pisten waren die Schneeverhältnisse insgesamt nicht so optimal wie zuvor in Grimentz. Und doch: die 3 Varianten am Combe Durand sowie jene am Tsarmettaz machen jedes Jahr wieder aufs Neue Spass. Und macht man einmal eine kurze Pause, so lässt der permanente und eindrückliche Blick auf die Viertausender die Zeit für einen Moment stehen bleiben.

Nax Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei der Anreise ins Val d’Anniviers besteht immer die Möglichkeit, unterwegs ein kleineres Skigebiet “mitzunehmen”. Letztes Jahr war es Vercorin, dieses Mal wählte ich Nax. Noch nie gehört? Kleines Dorf am Nordwesthang oberhalb von Sion. Das Skigebiet selber beginnt seitlich versetzt, etwas weiter oben auf 1500 m.ü.M im Niemandsland. Kunstschnee? Fehlanzeige, auch nicht nötig. Aus dem leicht unübersichtlichen Pistenplan ist nicht offensichtlich, ob es ein richtiges Skigebiet ist oder ob mit den 5 Anlagen etwas zusammengebastelt wurde. Spannend sah die oberste Sektion aus, der Stangeschlepper Combe in einer eigenen Geländekammer.

Simple Talstation des Skigebiets

Die 1. Sektion bildet die durchwegs steile Zweiersesselbahn Dzorniva, in ihrer Länge absolut ertragbar als fixgeklemmte Anlage. Die Talstation der zweiten Sektion, dem knackigen Skilift Cabane, liegt oben versteckt im Wald, ein Stück unterhalb der Station Dzornivaz. Die ersten Abfahrten auf der schwach frequentierten Piste machten sogleich Spass, dies auch dank dem Wechsel zwischen sonnigem Hochplateau und dichtem Nadelwald. Trotz den seit geraumer Zeit ausbleibenden Schneefällen war der Zustand der Pisten wirklich gut, einzig die direkte Talabfahrt war geschlossen.

im Skilift Cabane, zügig unterwegs

Blick hinüber zum Skilift Planards, der 3. Sektion

direkt unterhalb Dzornivaz, auf dem Weg zum Skilift Cabane. Hier ein sehr schönes Pistenstück

rote Piste Cabane, vis-a-vis das Skigebiet von Anzère

Skilift Cabane, oben der Mont Noble

Richtig Gefallen machen die Pisten, die etwas weiter von den Liften entfernt sind. Schön coupiert, hart aber griffig, immer mit einem grosszügigen Blick über das tiefliegende Rhonetal und die gegenüberliegenden Skistationen Anzère und Crans-Montana. Es gibt ziemlich wenige Ziehwege im Skigebiet, einzig die blaue Talabfahrt hätte ich besser nicht von Dzornivaz aus angesteuert, da das Verbindungsstück uninteressant und flach ist.

Pisten hinüber zum Skilift Planards

Piste Chiesso…

… herrlich trassiert

Zoom nach Ovronnaz

an der Bergstation Planards, hoch über dem frühlingshaften Rhonetal

noch so ein knackiges Pistenstück

Verbindungs zum Skilift Combe

Kurz vor drei Uhr stand noch der Combe-Skilift an. Sogleich bemerkbar waren die frühlingshaften Sulzschneeverhältnisse am Westhang. Die rechte Piste war mässig interessant, da ziemlich gleichförmig. Da war die linke über den Grat doch deutlich unterhaltsamer. Lohnenswert ist der kurze Aufstieg zum Gipfel vom Mont Noble (2671 m.ü.M.), der ein schönes 360°-Panorama ins ganze Wallis bietet. Etliche Skigebiete lassen sich von hier aus erkennen.

Bergstation Combe auf 2640 m.ü.M.

Panorama zum Weisshorn und den Becs de Bosson

rote Piste Combe, gegenüber Skigebiet La Printze

Lift in der Totalen, für einen kuppelbaren Skilift ziemlich langsam unterwegs

auf dem Gipfel des Mont Noble

Anzère und das Wildhorn

Skilift Combe kurz vor Betriebsschluss

blaue Piste Combe, auch spannend

Ich war erstaunt und auch enttäuscht, dass der Combe-Lift bereits um 15.30 Betriebsschluss hat. Unverständlich, denn hier bietet sich die Gelegenheit von schönen Abfahrten in der Abendsonne bis um 17 Uhr. Einmal musste ich trotzdem noch hoch damit, weil ich einen Rucksack deponiert hatte. Die schönste Abfahrt des Tages war dann jene vom Gipfel bis ganz hinunter zur Talstation. Vermutlich benützten viele Leute jeweils die unteren drei Sektionen nacheinander, um dann diese Piste fahren zu können, die von den unteren beiden Liften nicht erreicht werden kann. Um 16 Uhr war dann auch schon genereller Betriebsschluss, ich hatte nur noch Zeit für eine sinnfreie Fahrt mit der Sesselbahn, da mir ja nur die langweilige blaue Talabfahrt übrig blieb.

kurze Variantenabfahrt am Skilift Planards, der selber keine Piste bedient

typische Panoramapiste

ganz aussen auf der langen Abfahrt bei genügend Naturschnee

Plaine Morte im Abendlicht

Sonnenuntergang über dem Rhonetal

Die Meinung über das Skigebiet ist halt etwas getrübt wegen den ungünstigen Betriebszeiten, die ich auch darum nicht verstehe, weil der Bus zurück ins Dorf erst um 17 Uhr fährt. Trotzdem bleibt mir Nax in einem recht guten Eindruck, es bietet zwei, drei wirklich schöne und auch erstaunlich lange Abfahrten sowie viele interessante, kleine Pistenstücke. Es ist aber etwas schwierig, diese Abfahrten zu finden. Einen zweiten Besuch würde ich deshalb anders angehen als diesen.

Crans-Montana Januar 2011 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während ich am Morgen eher in den tieferen und westlichen Bereichen des Skigebiets unterwegs war, hatte ich mir den Sektor von Aminona und insbesondere die Plaine Morte für den Nachmittag aufgehoben. Das Funitel von Violettes zur fast 3000 m.ü.M. hohen Station Plaine Morte ist eine eindrückliche Anlage, die Kabinen schweben in kilometerlangen Spannfeldern dem Himmel entgegen. Leider ist diese Bahn im Bau und Betrieb sehr teuer, weshalb die finanziellen Mittel anderswo fehlen und mehrere Anlagen im Skigebiet abgenutzt wirken und in die Jahre gekommen sind. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gondelbahnen besitzen Funitels kurze Gehänge und zwei starke Zugseile, was die Windanfälligkeit verringert.

in der eindrücklichen Talstation des Funitels

das 2. Spannfeld…

… und das dritte (über 1km lang)

Ausblick auf den Glacier de la Plaine Morte

Wie bei der Bella Tola gegenüber dürfen die letzten paar Höhenmeter zu Fuss bewältigt werden, dafür wird man oben mit einem grandiosen 360°-Panorama belohnt. Die flache Gletscherebene und die rund herum verteilten Gipfel lassen alles etwas eben und mittelalpin wirken, so dass man die Höhe gar nicht richtig wahrnimmt, obwohl man sich 2500 Meter über dem Rhonetal befindet. Ich finde, dass man sich die Zeit immer wieder nehmen sollte für solche Augenblicke des Geniessens und Innehaltens, dafür sind Urlaube ja auch da. In diesem Fall aussergewöhnlich sind die grossen Höhendifferenzen: vom Mont Blanc mit über 4800 m.ü.M. hinunter zum Rhonetal auf 400-500 Metern.

Gipfel-Panorama nach Osten zum Bietschhorn

Panorama nach Süden mit den Viertausendern Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn, Matterhorn und Dent Blanche über dem Val d’Anniviers

Blick nach Südwesten zum Grand Combin (ganz links) und zum Mont Blanc

Gipfelimpression

Noch zwei der ehemals drei Skilifte stehen im Höhengebiet der Plaine Morte. Zwar sind sie etwas kurz, doch der Lift Glacier 2 ist mit seiner Nordausrichtung eine willkommene Abwechslung. Nicht unerwartet traf ich hier feinsten Pulverschnee an. Anschliessend begab ich mich - endlich - auf die Plaine-Morte-Abfahrt, die so etwas wie das Aushängeschild des Skigebiets ist. Zwar macht sie 1000 Höhenmeter, ist ewig lang und führt durch nicht erschlossene Hochtäler, doch trotzdem unterscheiden sie zwei Dinge von einer echten Gipfelabfahrt: Als Erstes ist sie dafür viel zu flach, grösstenteils würde sie auch als blaue Piste durchgehen. Als Zweites wird sie wegen dem Funitel von mehr als 2000 Personen pro Stunde bevölkert und ist dementsprechend breit, teilweise planiert und abgefahren. Da ist es dann eben kein aussergewöhnliches Erlebnis mehr.

Skilift Glacier 2 am Gegenhang

die zweite Anlage im Höhengebiet: Skilift Lac

der steilste Abschnitt der Gipfelabfahrt

Funitel hoch über den Pisten

hochfrequentierte Piste Plaine Morte

Es verblieb noch ein wenig Zeit für je zwei Fahrten mit den Sesselbahnen Toula und Tsa im Osten des Gebietes, der von Aminona aus erschlossen ist. Von allen Liften ist die Toula am Ärgsten der Sonne ausgesetzt, es waren verschiedentlich apere Stellen auszumachen. Ihre Besonderheit ist der äusserst steile obere Abschnitt, wo es nur auf einer rauhen Buckelpiste wieder hinuntergeht. Von der blauen Piste Tsa am Petit Bonvin war ich nochmals positiv überrascht: Selbst am späten Nachmittag war sie genial zu fahren, super Schnee sowie einige Kurven und Übergänge.

Sesselbahn Toula mit den schneearmen Sonnenhängen

Blick nach Osten zum Sektor von Aminona

am Petit Bonvin

Sesselbahn Tsa mit der Genuss-Piste über dem Plateau von Crans-Montana

gegenüber die Station Violettes

Zum Abschluss des Tages war ein zweites Mal die Piste Plaine Morte angesagt. Mittlerweile war es da doch ziemlich leer geworden auf der Piste. Auch um vier Uhr lag noch fast das ganze Gebiet in der Sonne, was durchaus gewöhnungsbedürftig ist. Einmal noch mit der Barmaz-Bahn hinauf zur Station Violettes, und dann hinunter nach Barzettes, wo ich nur fünf Minuten auf den Skibus zu warten brauchte.

Blick zurück zur steilen Toula-Bahn, rechts die Station Petit Bonvin

Restaurant Violettes in der Abendsonne

letzte Abfahrt von der Plaine Morte hinunter

rote Piste an der Cabane de Bois

Abendstimmung

Crans-Montana war trotz der längeren Anreise keine schlechte Wahl. Leider raubt die allzu gleichmässige Hangneigung und -exposition den Pisten etwas die Vielseitigkeit. Auf einige Pisten könnte ich bei einem allfälligen weiteren Besuch verzichten, der Cry d’Er müsste nicht derart zugebaut sein. Empfehlen kann ich sicher Plaine Morte, Chetseron, Nationale und Tsa. Die Hochebene von Crans-Montana, die vielen kleinen Poma-Stangenschlepper und einige ungewöhnliche Anlagen (Funitel, rote Gondel) geben dem Skigebiet einen eigenen, leicht fremdartigen Touch. Das “Mehr” findet sich durchaus im Skigebiet, trotzdem bleibt die freie Aussicht das einzige echte Kennzeichen von Crans-Montana.

Crans-Montana Januar 2011 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ziemlich spontan hatte ich mich erst in Visp am NEAT-Bahnhof für die Weiterfahrt über Sierre nach Crans-Montana entschieden. Wegen den knappen Schneeverhältnissen kam sowieso nur ein Gebiet im Wallis oder Tessin in Frage, und so freute ich mich nun, wieder mal ein mir neues, grösseres Skigebiet zu erkunden. Insbesondere war ich gespannt, ob Crans-Montana nebst dem garantierten Panorama auf die Walliser Hochalpen noch weitere Ausrufezeichen setzen kann oder ob es daneben eher ein durchschnittliches Gebiet sein würde.

Auf dem Plateau von Crans-Montana gibt es vier Einstiegspunkte ins Skigebiet: Aminona, Barzettes, Montana und Crans - es führen jeweils Gondelbahnen hinauf ins Skigebiet. Von der Station der Standseilbahn Sierre-Montana benötigt man kurz den Skibus, um an die Talstationen zu kommen. Leider dauerte das Anstehen an der Kasse ziemlich lange - der Kauf eines Skipasses schien ähnlich kompliziert zu sein wie das Eröffnen eines Bankkontos. Etwa um 10 Uhr gings dann endlich mit der Rücken-an-Rücken-Gondel von Montana hinauf zum Cry d’Er, der zentralen Megastation im Skigebiet, wo ich mich zuerst am Pas-du-Loup einfuhr.

Bergstation der 4KSB Pas-du-Loup auf 2260 m.ü.M.

zentrale Hänge am Cry d’Er

auf der Piste Nationale über dem Rhonetal

Bereits jetzt war das ganze Skigebiet an der Sonne, und das sollte sich nicht mehr gross ändern, denn das Skigebiet erstreckt sich über einen sonnenüberfluteten Südhang. So war der ohnehin nicht reichlich vorhandene Schnee ziemlich hart, es dauerte einige Zeit, bis man sich an die Bedingungen gewöhnt hatte. Für die erste längere Abfahrt wählte ich die Piste Nationale hinunter nach Barzettes. Trotz der harten Unterlage machte sie Spass: sie führt leicht kupiert, mit einigen Richtungswechseln vom felsigen Gelände hinunter in den Wald, der noch vom Bicht weiss überzogen war.

Violettes Express vor der Bergstation

Violettes Express, eine der zentralen Anlagen

eines der spannenden Felstore

Piste Nationale

auf der neuen 6KSB Nationale in Richtung Cry d’Er

Panorama vom Cry d’Er, im Bild auch die Zubringerbahn von Crans

In Crans-Montana sind die Talabfahrten nicht eine Notwendigkeit, sondern machen einen beträchtlichen Teil des Pistenangebots aus. Die mit Zwischenstationen ausgestatteten Gondelbahnen verrichten darum auch Dienste als leistungsstarke Beschäftigungsanlagen und waren dementsprechend ausgelastet. Die Talabfahrt nach Montana hatte mir nicht allzu sehr gefallen, da sie einerseits mehrere Ziehwege enthält und andererseits durch den dicht befahrenen Anfängerbereich Signal führt. Wesentlich spannender war die Chetseron-Abfahrt hinunter nach Crans, die einige Steilhänge und Schussstücke bewältigt. Besonders schön auch die anschliessende Bergfahrt mit der “Bleue”, während welcher man die Aussicht in die Walliser Hochalpen besonders gut geniessen kann.

Eier-Gondelbahn von Montana im Bereich Signal, la Rouge

wieder die 8EUB Crans-Cry d’Er vor den Viertausendern

Überblick über die sonnenüberfluteten Hänge am Cry d’Er vom Skilift Merignou aus: La Bleue, la Rouge und zuhinterst die 4KSB Pas-du-Loup

sehr flache Piste zum Chetseron

recht steile Piste Chetseron über dem Plateau von Crans-Montana

Skilifte Chetseron und Merignou, im Hintergrund u.a. Grand Combin und Mont Blanc

Am Morgen hatte die frisch gebaute Sesselbahn Bella Lui noch einen Defekt, gegen Mittag hin wurde sie in Betrieb genommen und war sogleich die beliebteste Anlage. Wie Anfangs Januar üblich musste ich an sämtlichen Anlagen ein paar Minuten anstehen, doch hier zog es sich mit jeweils 10 Minuten doch etwas in die Länge. Viele der zu einem grossen Teil ausländischen Gäste hatten ihre liebe Mühe mit dem Anstehen (was auch damit zusammenhing, dass nur 3 Drehkreuze aufgestellt wurden) oder drängelten, um anschliessend ganze Sessel leer zu lassen. Die meisten Sessel waren nur zu zweit besetzt, deshalb war dann auch die Piste erstaunlich leer. Zu Beginn des Winters in Saas Grund hatte ich diesbezüglich eine geradezu gegensätzliche Mentalität erlebt.

Talstation der neueröffneten 4KSB Bella Lui

Bella Lui, die Sesselbahn ersetzte eine Luftseilbahn und einen Skilift

Schrägfahrt auf der Bella Lui über dem Cry d’Er - dies 2000 Meter über dem Rhonetal

Blick nach Osten zum geschlossenen Skilift Tzabona

Von der schwarzen Piste Col du Pochet hatte ich einiges erwartet, da sie abseits der Lifte in einem kleinen Hochtal angelegt ist. Allerdings ist sie grösstenteils ein Ziehweg, und vor allem war es hier äusserst steinig. Insgesamt war der Pistenzustand im Skigebiet erstaunlich gut. Bisher traf ich zwar harte, aber allesamt schön präparierte Pisten an. Nun aber war es nicht so lustig, sich den Weg zwischen den Steinen hindurch zu suchen. Die Piste endet am Sessellift Barmaz, der hinauf zur Station Violettes führt.

Funitel zur Plaine Morte, hoch über der schwarzen Piste Col du Pochet

Hochleistungs-Sesselbahn Barmaz

auf der 4SB Barmaz kurz vor der Station Violettes

gegenüber grüsst das Val d’Anniviers, bewacht von Weisshorn und Dent Blanche

Während dem Mittagessen liess sich ein erstes Fazit ziehen: Gut die Hälfte des grossen Gebietes kannte ich nun ein wenig; rund um die Station Cry d’Er hatte ich mich vor lauter Liften und Pisten zweimal verfahren. Leider haben fast alle Pisten dieselbe Exposition und sind sich daher ziemlich ähnlich. Gerne nochmals gefahren wäre ich die Chetseron und die Nationale, sie konnten mich am meisten überzeugen und heben sich vom Durchschnitt ab. Dafür blieb leider keine Zeit mehr, da der Tag mit dem häufigen Anstehen ziemlich gemütlich verlief und ich für den Nachmittag die Plaine Morte eingeplant hatte.

Saas Grund Dezember 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Endlich konnte ich wieder einmal die Wintersaison in Saas Grund eröffnen, wie letztmals vor vier Jahren. Trotz der langen Anreise und der geringen Schneehöhe von 20-50 cm freute ich mich darauf; auch im Vorwissen, dass alle Anlagen und bis auf die Talabfahrten so gut wie alle Pisten geöffnet waren. Dazu war es nicht unerfreulich, dass das Skigebiet trotz lukrativem Opening-Angebot nicht überbevölkert war und sich die Wartezeiten in Grenzen hielten.

Ankunft auf Kreuzboden, 2400 m.ü.M.

erste, ausgesprochen frostige Abfahrt auf der Weissmies-Piste

Dass ich erst nach 10 Uhr ins Skigebiet kam, machte gar nichts aus, denn gerade im Dezember liegt dass Skigebiet bis zum Mittag fast gänzlich im Schatten. Überrascht wurde ich von den windigen Verhältnissen - es herrschte sehr starker Westwind, der in den Geländekammern (also dort, wo sich die Pisten befinden) eingeengt wurde, was zusammen mit den tiefen Temperaturen zu ziemlich frostigen Erlebnissen führte. Dafür war auf dem Kamm der Wind weniger stark, so dass die Bahnen ständig in Betrieb waren. Im Laufe des Tages sollte der Wind dann doch noch ein wenig schwächer werden.

Standardhang Kreuzboden, relativ griffig. Im Hintergrund das Laqqinhorn.

Monte Rosa, Strahlhorn, Rimpfischhorn, Allalin, Feechopf (als einziger kein 4Tausender), Alphubel, Täschhorn, Dom, Lenzspitze, Nadelhorn - in der Mitte das schattige Skigebiet von Saas Fee

Skilift Sandiger Boden - im Hintergrund Fletschhorn, Laqqinhorn und der Steilhang der Weissmies-Piste

Zum Skigebiet selber gibt es nicht viel zu sagen: 2 Gondelbahnen, 2 Skilifte, das ist auch schon alles. Wie auf der ähnlich strukturierten Lauchernalp wird durch die vertikale Ausrichtung einiges erschlossen, hier auf insgesamt 1600 Höhenmetern. Sowieso ist das Hohsaas-Gebiet relativ unbekannt, wenn man bedenkt, dass es eines der höchst gelegenen Skigebiete Europas überhaupt ist. Hauptbeschäftigungsanlage ist die obere Gondelbahn, welche linkerhand die Weissmiespiste und rechterhand die speziell erwähnenswerten Gletscherpisten erschliesst.

Anstehen am Kreuzboden

Bergstation auf 3145 m.ü.M., damit fünfthöchstes CH-Gebiet

Einfahrt auf den Triftgletscher

Übersicht Kreuzboden mit den beiden Gondelbahnen

Icecab - visavis Saas Fee

Man sieht es auf den Bildern: das Skigebiet wird mitgeprägt vom allgegenwärtigen Panorama in die Walliser Hochalpen. Die Höhe des Skigebiets bemerkt man kaum, da es sich direkt unterhalb der Viertausender Weissmies und Lagginhorn befindet und keine Tiefblicke vorhanden sind, es macht sich kein “Gipfel-Feeling” breit. Stattdessen kann man die Aussicht nahezu ungestört geniessen, denn für die Hohsaas-Bahn („Icecab“) wurde eine sinnvolle Kapazität von 1400 p/h gewählt, so dass die Pisten relativ leer sind.

v.l.n.r. Signalkuppe, Zumsteinspitze, Dufourspitze, Nordend, dann Strahl-, Rimpfisch- und Allalinhorn

oben auf dem Hohsaas

Skilift Kreuzboden, wichtig im Februar als Entlastung für die Gondelbahnen

Piste Kreuzboden, dahinter die Mischabelgruppe

perfekt zu fahrender roter Steilhang auf dem Gletscher

Nach 12 Uhr kamen nach und nach die traumhaften Gletscherpisten an die Sonne. Mit diesem Leckerbissen wird das Skigebiet merklich aufgewertet. Von Besuch zu Besuch verändern sich die Gletscherpisten in ihrer Form. Leider ist der Gletscher in den letzten vier Jahren wieder spürbar kürzer geworden – vor 10 Jahren reichte er noch einen ganzen Hang weiter hinunter. Vielleicht auch deshalb die Spekulationen über eine Erweiterung des Skigebiets zum Lagginjoch.

unterhalb des Gletschers

Triftpiste zur Mittelstation

Mittelstation Trift, damit wurde eine 2er-Sesselbahn mitersetzt

Blick vom Hohsaas auf den Gletscher

Strecke der Hohsaasbahn

Gondelbahn Saas Grund - Kreuzboden vor Nebelmeer

schwarze Gletscherpiste

Eigentlich waren die Pisten vorzüglich präpariert, doch an diesem Tag zeigten sie sich (möglicherweise auch wegen dem Wind) als aalglatte Kunstschneebahnen, die so manchen Probleme bereiteten. Mag mich nicht erinnern, dass ich in Saas Grund den Unterschied zwischen den Kunstschnee und Pulverschnee auf dem Gletscher jemals so ausgeprägt erlebt habe. Andererseits gehört das Saasertal zu den trockensten Ecken der Schweiz und ist damit auf künstliche Beschneiung angewiesen, auch wenn das auf 3000 m.ü.M. etwas befremdlich wirkt.

Gondelbahn Hohsaas, dahinter die Mischabelgruppe

selbst Mitte Dezember sind bis 15.30 fast alle Pisten an der Sonne

Blick von der Weissmiespiste zum Kreuzboden hinunter

aalglatte Piste Sandiger Boden

Bergstation Hohsaas

Abendstimmung

Im Wallis gefällt es mir sowieso fast immer, und Saas Grund hat die ideale Grösse, damit man sich gemütlich einfahren kann und trotzdem abwechslungsreiche Pisten zur Verfügung hat. So hat sich Saas Grund ein weiteres Mal als Ort für den persönlichen Saisonstart bewährt. Einzig ein wenig mehr Schnee hätte ich mir gewünscht.

Grimentz Februar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kurz vor 2 Uhr kam ich mit dem Skibus aus Zinal an der Talstation Grimentz an. Etwas mehr als 2 Stunden blieben mir für den Kurzbesuch im dichten Nebel. Am Morgen in Zinal dauerte es etwas, bis die Schlechtwetterfront da war, doch nun hielt sie definitiv Einzug. Vor 2 Jahren fuhr ich bei nicht viel besseren Bedingungen mehrheitlich in der “Lona-Geländekammer”, dieses mal blieb ich meistens in den zentraleren Bereichen.

VonRoll-Gondelbahn, wurde im Sommer für die nächsten 10-20 Jahre fitgetrimmt

An der Bergstation der 4KSB, Blick Richtung Becs de Bosson

6KSB Tsarvaz, beliebteste Anlage im Skigebiet, im dichten Nebel

auf der schwarzen Standard-Talabfahrt

unterer Teil der Talabfahrten im Schneetreiben

Ab drei Uhr gab es wider Erwarten vereinzelte Aufhellungen in den obersten Bereichen. So fuhr ich zum Schluss fuhr ich dann die komplette Piste Lona: eine lange schwarze Piste, die ganz links im Skigebiet von zuoberst bis nach Grimentz hinunter führt. An schönen Tagen ist sie zwar ab Mittag komplett im Schatten, trotzdem ist sie bei vielen Grimentz-Besuchern beliebt, besonders als letzte Abfahrt des Tages.

Skilift Marenda

erneut auf der 6KSB Tsarvaz

SL Becs de Bosson um 4 Uhr

Piste Lona bei düsterer Sicht

Der zweite Tag war das pure Gegenteil. Sonne, ständiges Glitzern des Schnees, frischer Pulverschnee, Temperaturen um minus 10 Grad. Da ist man mit einem ständigen Grinsen im Skigebiet unterwegs. Durch die schwache Pistenfrequentierung konnte man es meistens krachen lassen, so dass der eisige Fahrtwind das Fahren noch intensiver erleben liess. Nach der 20minütigen Warterei an der Talstation ging es flott hinauf. Am Morgen fährt man am besten an den Lona-Liften, da deren schöne Pisten bald in den Schatten kommen.

4KSB Grands Plans

6KSB Tsarvaz. Im oberen Teil Neuerschliessung, leider wurden da die Pisten massiv planiert.

Blick zum Becs de Bosson

auf dem flachen Skilift Becs de Bosson, gibt hier insgesamt 4 Pistenvarianten

Ein paar Worte zur Skigebiets-Struktur: Die bereits 20 Jahre alte Stehgondel-Bahn ist der einzige Zubringer und bringt die Leute zum Zentrum Bendolla auf 2100 m.ü.M. Die Lifte Grands Plans, Tsarvaz und Becs de Bosson bilden im verwinkelten Gelände die zentrale Achse des Skigebiets bis auf 2900 m.ü.M. Diese 3 Anlagen stehen ziemlich versetzt zueinander, so dass zur Verbindung kürzere Abfahrten nötig sind. Die 4KSB Grands Plans hat kaum eigene Pisten, die anderen beiden Bahnen befinden sich neben flacheren Pisten. Links herum führt mit den Bahnen Les Crêts und Lona 1+2 eine zweite Achse, die oben gleich neben dem SL Becs de Bosson endet. “Rechts oben” steht dazu der Stangenschlepper Orzival, der Zubringer zum Snowpark und zum Aussichtspunkt ist. Schliesslich gibt es auf Bendolla einen Anfängerbereich mit diversen Liften.

Blick hinüber zum Skigebiet von St.Luc…

… und in Richtung Orzival

Winterstimmung

Lona 2. Nicht nur hier sieht man, wie sich die Stangenschlepper dezent ins Gelände einfügen.

Lona 2, nach der Kurve äusserst steil

Bei halbwegs anständigem Wetter steht man in Grimentz an den meisten Liften 5-12 Minuten an. Die beiden KSBs machen sich diesbezüglich schon bemerkbar, früher stand man meist etwas länger an.. Da die meisten Leute auf den direkt erschlossenen Pisten fahren, bleiben die Pisten „zwischendrin“ meistens leer. Sowieso sind jene Routen und Pisten, die nur über 2-4 Liftfahrten erreicht werden (Lona, Couloirs, Abondance…) steiler und spannender als die Hauptpisten.

Offpiste am Lona 1, gegenüber die Corne de Sorebois

schwarze Piste Couloirs - schwach frequentiert und wie gewohnt sauber präpariert

auf der 2SB Crêts

Offpiste am Lona 2

Um halb folgte eine persönliche Premiere: Von 2900 Metern fuhr ich über die Piste Tsayet und die markierte Routenabfahrt hinunter nach St.Jean. Einer der Vorzüge im Val d’Anniviers sind die vielen, im Charakter unterschiedlichen, Pisten, die vom Skigebiet weg ins Tal führen (z.B. Prilet, Chamois). Dies hier ist mit 1600 Höhenmetern die längstmögliche Abfahrt im Tal. Bis zuunterst herrschten ausgezeichnete Bedingungen. Zudem der Vorteil, dass es unten etwas “wärmer” war. Die Rückfahrt erfolgte bequem im pünktlichen Skibus.

zuoberst im Skigebiet

Talstation Grands Plans, dahinter Diablons, Bishorn und Weisshorn

schon weit unten auf der Abfahrt nach St.Jean

die letzten 100 Höhenmeter

Bergstation Grands Plans

Am späteren Nachmittag gabs nochmals zwei “Highlights”: Zuerst die Fahrt durch die Route Abondance, und danach der Aufstieg zum Aussichtspunkt Roc d’Orzival. Unter den Stammgästen ist letzteres Usus, man ist eben auch Geniesser der prächtigen Walliser Alpen. Quasi der kleine Bruder der Bella Tola.

im Skilift Orzival

Einfahrt in die Abondance

weiter unten in der Route

Panorama zu den mit Wolken garnierten Viertausender Bishorn, Weisshorn, Zianlrothorn und Obergabelhorn.

Panorama nach Westen, u.a. Dents du Midi. In Richtung Mont Blanc war es leider zu bewölkt.

Im Skigebiet liegt jeder Lift auf einer anderen Treppenstufe, so dass sich insgesamt eine ausgewogene Mischung von Pisten verschiedener Schwierigkeiten und Expositionen ergibt. Es herrscht ein gesundes Verhältnis zwischen Pisten- und Liftkapazität. So gut wie alle Pisten sind schön zu fahren; man fährt mal da, mal dort und kann es eigentlich immer geniessen. Überall bieten sich nette Varianten im Gelände an, langweilig wird es hier sicher nicht. Vielleicht fehlt eine spektakuläre Gipfelabfahrt, oder sonst eine Traumpiste, die man zig mal nacheinander fahren möchte.

Talstation Tsarvaz über dem aufkommenden Nebelmeer

zum Abschluss: Piste Lona

Es ist das modernste Gebiet im Tal, doch die Lifte gliedern sich meistens gut in die Umgebung ein, so dass die Infrastruktur im Hintergrund bleibt. Der etwas durchwachsene Eindruck vom letzten Mal wurde beseitigt. Grimentz empfinde ich - selbst für Walliser Verhältnisse - als aussergewöhnlich schönes und abwechslungsreiches Skigebiet. Zusammen mit Ovronnaz und Zinal war es ein Top-Tag des Winters. Grimentz wird mir auch bei anderen Zinal-Besuchen einen Tagesausflug wert sein.

Zinal Februar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Endlich wieder Zinal! Im Laufe der Zeit sind ein paar Tage in Zinal für mich zum Inbegriff von Winterurlaub geworden, entsprechend gross war auch dieses Mal die Vorfreude auf das steile Skigebiet inmitten der Walliser Viertausender. Einziger Wermutstropfen war, dass die Piste de Chamois nach Grimentz noch geschlossen war. Nebst den Besuchen in Grimentz und Vercorin verbrachte ich 2 Tage am Sorebois: Während am zweiten Tag ausgezeichnete Bedingungen vorherrschten, wurde der erste geprägt vom allmählich aufkommenden und immer stärker werdenden Nebel.

Morgendämmerung in Zinal

La Navisance in Zinal

Talstation in Zinal

Seit diesem Winter verkehrt die Luftseilbahn mit neuen Panorama-Kabinen. Diese sind offiziell nur noch für 70 Leute ausgerichtet, doch die Aufenthaltszeit in den Stationen konnte damit massiv verkürzt werden. Trotzdem gab es am Morgen die üblichen Wartezeiten an der Talstation. Man ist selber schuld, wenn man zu spät an die Talstation kommt, denn bekanntlich sind die besten Bedingungen am frühen Morgen anzutreffen, wenn noch das ganze Skigebiet an der Sonne liegt.

Pendelbahn Zinal-Sorebois

Station Sorebois auf 2440 NN

Blick von der Station in Richtung Combe Durand

Besonders schön zeigte sich das Skigebiet, als über Nacht ein paar cm Neuschnee alle Pisten überzuckerten. Mit der (noch) leichten Bewölkung und den eisigen Temperaturen ergab sich so ein aussergewöhnlich intensives Erleben der Bergwelt. Einfach ein unbeschreibliches Erlebnis, am frühen Morgen die erste Spur in eine frisch verschneite Piste zu ziehen! Da kommt man so richtig in Berührung mit dem Berg.

Zuckerschlecken am Remointze

es machte Spass…

Kurve des Skilifts Tsarmettaz

ein Blick hinunter nach Sorebois

Talstation Combe Durand, in den Nebelschwaden das Weisshorn

Die schönsten Pisten sind nach wie vor jene am Combe Durand, die auch dieses Mal vorbildlich präpariert wurden. Alle drei sind steil und schön trassiert: die eine links in der Geländekammer, die zweite über die Schulter und die Barthélémy rechts im Steilhang. Sie ergänzen sich vorzüglich, so dass sich viele Zinal-Besucher stundenlang dort aufhalten. Die 17 Fahrten mit dem Skilift dürften auch meine Vorliebe dafür bestätigen.

die mit einem einzigen Lift perfekt erschlossene Geländekammer

die Barthélémy vor 10 Uhr sucht ihresgleichen

Bishorn, Weisshorn, Schallihorn, Zinalrothorn und Besso

mittlere Piste am Combe Durand

Mit den beiden Sesselbahnen gibt es seit einigen Jahren auch etwas anderes als Skilifte. Die zentrale 4KSB Chiesso ist für Wiederholungsfahrten nicht allzu spannend, man fährt sie ab und zu als Rückbringer von der linken Combe Durand Piste oder wenn man etwas Abwechslung möchte. Der zur Sesselbahn parallele Skilift Combe ist seit diesem Winter ausschliesslich mit Tellergehängen ausgestattet.

der Besso zeigte sich ziemlich lange

Lifte Chiesso und Combe über den Wolken, im Hintergrund die Hörner

Talstation der KSB Chiesso

Prachtswetter auf der Sesselbahn Chiesso

Liftkreuzung im Skilift Combe

Nebst dem Combe Durand ist der Tsarmettaz der zweite längere und steile Schlepplift. Als Einstieg von der Station Sorebois ist er ein praktischer Lift, da man anschliessend ohne zu Schieben ins ganze Skigebiet kommen kann. Zusammen mit der Gipfelsesselbahn Corne ergeben sich auch hier anständige Höhendifferenzen von 600 Metern.

Überblick über den Bereich Marmotte / Combe

Pisten Tsarmettaz

unterhalb der Station Sorebois, Blick Richtung Matterhorn

weiter oben in Richtung Combe Durand

Wie immer bei anständigen Schneeverhältnissen waren auch einige Offpiste-Abfahrten angesagt. Vieles war schon ziemlich ausgefahren. Interessante Möglichkeiten ergaben sich deshalb unterhalb der Sorebois-Schulter in Richtung Les Gouilles oder natürlich beim Combe Durand. Der Freeride-Sektor “Garde de Bordon” war geschlossen und stritke abgesperrt, doch wenn man bei den Lawinendämmen nach rechts hinüberquert, sind trotzdem schöne Hänge vorhanden.

in der Geländekammer rechts des Tsarmettaz

Offpiste im Combe Durand

Winterimpression

An diese Routen kann man gleich die Talabfahrt anschliessen, die zur Mittagszeit völlig leer ist, trotz der landschaftlichen Schönheit. Zu meiner Überraschung hatte man am Morgen des 2. Tages den Steilhang frisch präpariert, und die Fangnetze waren nicht aufgespannt. Nie war diese Piste während den letzten 15 Jahren so griffig wie dieses Mal, und für einen derart steilen Hang kann man das als aussergewöhnlich bezeichnen. Es galt aufzupassen, dass die Geschwindigkeit nicht aus dem kontrollierbaren Rahmen fiel.

auf der Talabfahrt, stets begleitet von den Viertausendern

Talschluss hinter Zinal

frisch präparierte Piste de l’Aigle - darüber thront die Garde de Bordon

Steilhang der Piste de l’Aigle

Am späteren Nachmittag geraten wegen der NO-Exposition die meisten Pisten in den Schatten. Die meisten Leute fahren um drei Uhr nach Zinal hinunter, davon wegen der steilen Talabfahrt mehr als die Hälfte wieder mit der Luftseilbahn. So sind es nur wenige, welche die Abendsonne an der Corne de Sorebois geniessen. Dabei ist das Fahren in der Abendsonne etwas vom Schönsten, was man in den Alpen erleben kann. In Kauf nehmen muss man dafür die kalte, nun gänzlich im Schatten liegende Talabfahrt.

Panorama-Piste auf der Corne de Sorebois

Gipfelpanorama nach Südosten

4SB Corne in der Totalen

Stütze der 4SB - eigentlich eine Panoramabahn

auf der Schulterpiste am späten Nachmittag

Wie beim [letzten Mal](https://a1ce7c16.snowandsunblog.pages.dev/p/zinal-februar-2008-2-2/ target=) wurde ich trotz den ausgesprochen hohen Erwartungen nicht enttäuscht. Man gibt sich durch super Präparation und anständige Preispolitik die Mühe, sich dem Gast bestmöglichst zu präsentieren. Mit der grandiosen Umgebung der Walliser Alpen und den vielen leeren, steilen Pisten ergibt sich einfach ein attraktives und intaktes Gesamtbild. Und deswegen sieht man jedes Jahr wieder die gleichen Leute in Zinal.

Vercorin Februar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zusammen mit den bekannteren Grimentz, Zinal und St.Luc gehört Vercorin zum Tarifverbund des Val d’Anniviers. Wegen seiner Lage am westlichen Taleingang liegt es in verschiedener Hinsicht etwas im Abseits: keine Skibus-Verbindung zu den anderen Stationen, keine hochalpine Umgebung und deutlich tiefer liegende Pisten. Das Skigebiet liegt also nicht im Angesicht der Walliser Viertausender, doch bei schönem Wetter ist der Blick in alle Himmelsrichtungen ziemlich frei. Durch die eher geringe Höhenlage von 1300 bis 2370 m.ü.M. ist klar, dass sich ein Grossteil des Skigebiets im Wald befindet.

Eine Möglichkeit für die Anfahrt ist die kleine Luftseilbahn Chalais-Vercorin, von ihrer Bergstation kommt man dann mit einem Shuttle-Fahrzeug bequem zur eigentlichen Talstation des Skigebiets: Eine spürbar in die Jahre gekommene 4er-Gondelbahn führt in 2 Sektionen über den eher flachen Bergrücken hinauf zum Crêt du Midi. Die 2. Sektion wird mit dem Skilift Sigeroulaz verdoppelt. Oben stehen noch 5 weitere Skilifte an den teilweise baumfreien Hängen unterhalb des Crêt du Midi und des Mont Major. Erneuerungen gabs hier kaum, das Skigebiet befindet sich mehr oder weniger im Originalzustand.

Bergstation der Kabinenbahn Chalais-Vercorin über dem Rhonetal

Mittelstation Sigeroulaz

Sektion der Gondelbahn mit beachtlichem Bodenabstand

Bergstation Crêt du Midi

Blick von der Bergstation in Richtung Mont Major

Zuerst blieb ich im genannten oberen Teil des Skigebiets - ein ruhiges Nest. Trotz guter Auslastung der Lifte machte das Gebiet einen leeren Eindruck. Die 4 Lifte Cabanon, Mont Major, Chardons und Crêt du Midi (von links nach rechts) sind allesamt kurz, die Pisten dazu zwischen blau und rot – nichts Weltbewegendes. Es wirkte alles sehr kleinräumig, zusammengeschustert und eine Spur fremdartig, da der Liftverhau ausschliesslich aus Poma-Liften besteht.

Crêt du Midi, Zentrum des Skigebiets

auf der roten Piste am Mont Major

Talstationen der Skilifte Crêt du Midi und Mont Major

auf dem Skilift Crêt du Midi, der als Rückbringer zur Gondelbahn dient

Übersicht über das Gelände mit den Liften Chardons und Mont Major

Etwas interessanter ist der Tracuit-Lift, der unterhalb des Skilifts Mont Major steht. Hier gibt es eine (mässig steile) schwarze Piste, die durchaus Spass machte. In Kombination mit den oberen Liften waren so 550 Höhenmeter möglich. Ohne grosse Gedanken fuhr ich mal hier, mal da. Relativ schnell hatte ich diesen Sektor abgefahren, die interessanteren Hänge natürlich mehrmals.

schwarze Piste Tracuit

unten im Skilift Tracuit

Blick nach Süden zum Lift Cabanon und zum Gipfel La Brintaz

Start des Cabanon-Skilifts

Wie an den Bildern zu sehen ist, war es ein typischer Schlechtwetter-Tag mit dichter Bewölkung und Schneefall. Da die Nebeluntergrenze bei rund 2500 m.ü.M. lag, war der Tag wie geschaffen für Vercorin, was ich mir im Vorfeld auch erhofft hatte. Im Nebel musste ich nie fahren, und auf den vielen Waldpisten war die Sicht erstaunlich akzeptabel. Selbstverständlich würde es auch hier bei Sonnenschein schöner aussehen, doch ich glaube nicht, dass ich da viel verpasst habe.

Mont Major (2364 m.ü.M.)

ansprechende Streckenführung der blauen Talabfahrt

Mont Major, links der Cabanon-Lift

kurze Piste auf der Rückseite des Mont Major

Am Nachmittag blieb ich meistens auf den nordseitigen Pisten an der Gondelbahn. Die Pisten führen mit mehreren Steilstücken erstaunlich abwechslungs- und kurvenreich durch den Wald. Schade, dass alles derart vereist war; die knappe Schneelage machte sich diesbezüglich deutlich bemerkbar. Zum Schluss gabs kurze Variantenfahrten am Skilift Sigeroulaz und die rote Talabfahrt Bisse, die nach einer schönen ersten Hälfte mit 2 Kilometern Schieberei zu Ende geht.

während der Fahrt im Skilift Sigeroulaz

eine der beiden Kurven des Skilifts Sigeroulaz

Überblick über die Nordhänge

Offpiste im Wald

auf der schwarzen Piste, im Hintergrund das Dorf Vercorin am Gegenhang

die rote Talabfahrt Bisse

Überraschungen gab es in Vercorin keine. Auch wenn es aussergewöhnlich war, so viel mit Stangenschleppern zu fahren – wirklich spannende Elemente blieben rar und schneereiche Orte sehen anders aus. Man konnte hier einfach nicht dasselbe Vergnügen erwarten wie an anderen Orten im Wallis. Für diese 5 Stunden war es ganz passabel, doch ein zweites Mal muss ich da nicht unbedingt hin. Vercorin ist ein wenig das 5. Rad am Wagen der Skigebiete im Val d’Anniviers.

La Fouly Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Morgens war ich in Les Marécottes, der Nachmittag war für La Fouly reserviert. Ein Skigebiet, dass man erst finden muss, da die Anreise über Martigny, Sembrancher und Orsières um viele Ecken herum führt. Ist man endlich dort hinten angekommen, würde man ein Skigebiet an den Hängen im Talschluss erwarten. Hier wurde es jedoch knallhart in den Steilhang direkt beim Dorf gebaut. Leider hatte die Schlechtwetterfront mittlerweile Einzug gehalten. Etwas mehr als 2 Stunden Zeit blieben mir nach dem „Transfer“ noch übrig bis zum Betriebsschluss.

Um halb drei kam ich an die Talstation und war perplex: Menschen, Menschen, Menschen. Zuvor hatte ich 2.5 Tage lang quasi freie Fahrt, und ausgerechnet in diesem Loch hinten Wartezeiten! Vermutlich war ich mitten in der nachmittäglichen “Rush-Hour” angekommen. Nun zum Skigebiet: mehr als die Hälfte aller Pisten ist schwarz oder gelb markiert, resultierend aus dem wirklich steilen Gelände. Der Hang Arpaille wird mit 2 Sektion erschlossen – unten eine Sesselbahn, oben ein Skilift. Ausserdem befindet sich an der Talstation noch der flache Lift Petite Combe für die weniger Fortgeschrittenen. Insgesamt beschränkt sich die erschlossene Fläche auf gerademal eineinhalb Quadratkilometer.

im Val Ferret, dem äussersten Walliser Südtal

ein erster Blick auf das steile Skigebiet

Skilift Petite Combe, die Anlage für die Anfänger

Im Gespräch mit einer Skilehrerin auf dem Sessellift wurde mir bestätigt, was ich mir gedacht hatte: Hier hat man sich, trotz der Steilheit, auf Familien spezialisiert und ist insbesondere für Skilager attraktiv. Dank der Liftstruktur ist man stets schnell im Dorf unten, verloren gehen kann niemand, und Pisten gibt es in allen Schwierigkeiten. Dazu die schneesichere Lage, die günstigen Preise und das schöne, kleine La Fouly, in dem mit 3 kleinen Restaurants und einem Lebensmittelladen alles Nötige vorhanden ist.

Talstation La Fouly mit Skilift Petite Combe und Sessellift Arpalle

im steilen Sessellift: 790 Meter lang, 384 Meter Höhendifferenz

Insgesamt sechs Mal fuhr ich die beiden Sektionen – stets nacheinander, da die Pisten grundsätzlich von oben bis an die Talstation führen. Zuerst blieb ich auf der rechten Seite. Dort gibt es zuoberst einen breiten, rot markierten Hang, bevor die Hauptpiste in die schwarze Piste “Bassins” mündet. Auf den untersten 200 Höhenmetern ist es wieder flacher, weshalb dort auch eine blaue (Chemin du loup) und eine rote (Le lièvre) Piste vorhanden sind. Interessant ist, dass hier alle noch so kurzen Pisten einen eigenen Namen erhalten haben, meistens sind es Tiere.

Sektion: Skilift Arpalle

düstere Stimmung über dem Talschluss des Val Ferret

auf der schwarzen Piste Bassins, wie man sieht eine steile Mulde

Die baumfreien Hänge waren dem Wind ausgeliefert, weshalb es recht garstig war und die Gegend ziemlich verblasen war, was auch im Talschluss zu beobachten war. Oben war es ziemlich diffus, unten, im bewaldeten Bereich, war die Sicht erstaunlich gut. Fährt man von der Bergstation hinunter, so wird der Haupthang (abgesehen vom untersten Bereich) immer steiler. Deshalb sieht man auf den Pisten meistens nur die nächsten 50, 100 Meter und bekommt gar nie eine richtige Übersicht über das Skigebiet.

Bergstation auf 2200 NN

Schnell hatte ich mich daran gewöhnt, dass hier nur das Allernötigste im Skigebiet vorhanden ist: Wenig Pistenmarkierung, keine Gebäude ausser den Stationen selbst. Für die 2. Abfahrt wählte ich die gelbe Variante “Bouquetin” (Steinbock), die direkt neben dem Sessellift verläuft. Wegen den Verwehungen war hier Schnee Mangelware, den Weg durch die Sträucher musste man sich selber bahnen. Gerade dies machte die Abfahrt natürlich erst interessant.

Talstation des Skilifts, man bügelt aber oberhalb des unteren Steilhangs an

mitten auf der Route Bouquetin, offiziell condition bonne

Bergstation Sesselbahn mitten im steilen Hang

Eine Fahrt mit dem Kinderlift musste natürlich aus Prinzip sein. Wegen den Lagern und den Familien war dies der beliebteste Lift. In der Warteschlange war ich 2 Köpfe grösser als alles andere das anstand. Dem Strahlen der Kinder war zu entnehmen, dass es ihnen in dieser natürlichen Umgebung ausgesprochen gefiel, dies trotz dichter Bewölkung und kalten Temperaturen.

Skilift Petite Combe, hier wird auch Nachtski angeboten

nochmals der Skilift am Dorfrand

Verbleibt noch die linke Seite der Arpalle: Auch hier gibt es eine schwarze Piste; oben die nicht präparierte “Ecurie” (Kuhstall, der steht wirklich da), unten die “Combe Verte”, die dank regelmässiger Präparation, fehlendem Verkehrsaufkommen und schöner Muldenlage wirklich toll war. Dann gibt es auch noch die beiden ultrasteilen gelben Varianten, von denen ich die 12 wählte. Die war definitiv in der Kategorie Mur de Chavanette oder Talabfahrt Zinal. Zurück nach La Fouly führt eine flache Waldpiste im Tal, welche die “zuviel gemachten Höhenmeter” kompensiert (und dies im Vergleich zum schon sehr steilen Haupthang!).

die schwarze Combe Verte, sehr schön und zügig zu fahren

auf der extrem steilen Route Les Mélèzes

kompromisslos hinunter

Rückbringer ins Skigebiet

Während den letzten beiden Abfahrten fuhr ich nochmals die schönsten Pistenabschnitte und ging ein wenig ins Gelände. Wegen der aufkommenden Dunkelheit, dem diffusen Licht und dem Gemisch aus Pulver- und Harschschnee war das leider kein Vergnügen mehr. Letztlich waren die 2 Stunden im Flug vorbei. Von La Fouly aus fahren pro Tag ganze vier Busse zurück nach Orsières, die Wartezeit überbrückte ich in einer der urchigen Walliserbeizen.

letzte Abfahrt auf der Combe Verte

Das Skigebiet scheint gut zu laufen. Eine Bestätigung, dass mit einer klugen Strategie auch für Kleingebiete etwas zu holen ist, wenn man sich selbst bleibt. Mir zeigte es, dass eigentlich 2 bis 3 richtig steile Pisten und ein paar Varianten daneben (hier die gelb markierten Routen) bereits ausreichen, um eine abwechslungsreiche Zeit verbringen. Dazu kommt die stylische, abgeschottete Lage. Gerne wieder, vielleicht einmal bei Sonnenschein!

Les Marécottes Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Besuch der Portes du Soleil war der dritte und letzte Tag in Martigny den Pays du St. Bernard vorbehalten. Es sind dies 6 landschaftlich attraktive Kleingebiete, die sich zusammenschlossen und Ferien abseits von Schicki-Micki, dafür zu günstigen Konditionen ermöglichen wollen. Les Marécottes, Champex, La Fouly, Liddes-Vichères, Bruson und Super St.Bernard sind die 6 Stationen, von denen ich mir die erstgenannte für den Morgen aussuchte. Eigentlich war Schneefall vorausgesagt, umso erfreuter war ich vom nach wie vor schönen Wetter.

Obwohl nirgends so angeschrieben, erhielt ich auf Nachfrage die Tageskarte für den ganzen Verbund. 38 Franken für 20 Lifte - da soll noch einer sagen die Schweiz sei teuer… Hinauf ins Skigebiet von La Creusaz geht es mit einer knackigen, älteren Gondelbahn. Rechts der Bergstation wird ein landschaftlich attraktiver “Kessel” vom Sessellift Vélard und vom mehr oder weniger parallelen Skilift Golettaz erschlossen, nebst dem kleineren Skilift Luisin. Ausserdem gibt es auch noch eine abgelegene Piste durch die Geländekammer links von La Creusaz.

steile Gondelbahn von Les Marécottes nach La Creusaz

oben in La Creusaz

Tja, sämtliche Erwartungen wurden übertroffen. Hier wurde eine grosse Anzahl von spannenden Pistenvarianten aller Schwierigkeiten ins Gelände integriert, allesamt frisch präpariert. Die in der unteren Hälfte leicht bewaldeten Hänge sind umgeben von schroffen Felswänden - das Gelände ist dem vom zuvor besuchten Ovronnaz ziemlich ähnlich. Der Skilift Golettaz war wegen mangelnder Nachfrage nicht in Betrieb, doch das störte kaum, da sämtliche Pisten auch von der Sesselbahn bedient werden.

Sessellift Vélard; 470 Höhenmeter auf 1300 Metern Länge

Bergstation Golettaz, 1800m über dem Rhonetal

überall frisch präparierte Pisten

im mittleren Bereich

eine der vielen schmalen Pistenvarianten, mit meiner Spur

Während den ersten drei Fahrten genoss ich das Fahren auf den menschenleeren Pisten. Man bräuchte einen ganzen Tag, um alle dieser vielen schmalen Varianten durchzufahren. Mitunter war es erstaunlich, wie weit sich die Pisten von den Liften befinden, ohne dass irgendwo Ziehweg auftreten würden. Nicht erwartete hätte ich das Panorama: Nebst den Walliser Alpen hat man hier auch einen schönen Blick auf den Mont Blanc und die Viertausender zwischen ihm und der Schweiz.

Steilhang der schwarzen Piste

Übersicht über einen kleinen Teil der Pisten

Blick von der Talstation auf die Trassee der beiden Lifte

auf der äussersten blauen Piste, in beträchtlicher Distanz zur Sesselbahn

Ganz rechts befindet sich der Stangenschlepper Luisin, dessen Antrieb im halben Skigebiet zu hören ist. Ganze 25 Gehänge waren im Magazin vorhanden, was aber mehr als ausreichend war. Er bedient den untersten, flacheren Abschnitt der Pisten und ist deshalb eher eine Anlage für Anfänger, bot aber auch mir zusätzliche Abwechslung.

Pisten im unteren Bereich, dahinter u.a. der Grand Combin

der kurze Skilift Luisin

Dann war ich gespannt auf die Fahrt durch die angesprochene linke Geländekammer: Von der Station Golettaz aus führt ein Ziehweg hinüber in den völlig abgeschiedenen Hang, wo die eigentliche Piste beginnt. Durchwegs steil, abwechslungsreich trassiert; eine Hintenrum-Piste, wie man es sich wünscht. Die obere Hälfte dieser Hänge war von einer mächtigen Lawine zugeschüttet worden, weshalb es einigen Aufwand brauchte, um die Pisten in den Kegel hineinzupräparieren.

Felstor zur linken Geländekammer

Blick auf den ersten Abschnitt der sensationllen Piste. Weiter vorne wirds noch etwas steiler.

auf der breiten Piste der linken Geländekammer

Gondelbahn Marécottes-Creusaz mit der Materialgondel

Von nun an fuhr ich immer mehr zwischen den Pisten. Ein grosses Plus von Les Marécottes: Das ganze Gelände eignet sich zum Variantenfahren. In der linken Hälfte war dies natürlich nur unterhalb des Lawinenkegels möglich. Leider musste ich mich dabei auf 3 Fahrten beschränken.

Bergstation der Gondelbahn

Bergstation Golettaz auf 2220 m.ü.M.

Offpiste in der linken Geländekammer, zu sehen auch die schöne Trassierung der Piste

zahlreiche Möglichkeiten…

Um 11 Uhr 45 machte ich mich auf die “Talabfahrt”. Dies ist hier eigentlich bloss ein Schlittelweg, offenbar wird er aber auch von den meisten Skifahrern und Snowboardern benutzt. Vielleicht hatte ich irgendwo eine Abzweigung verpasst, jedenfalls landete ich auf einer Strasse, wo das Fahren bald nicht mehr möglich war und ein Fussweg von 5 Minuten übrig blieb. An der Talstation verpasste ich den Skibus zum Bahnhof, dank einer Abkürzung reichte es gerade noch auf den Zug nach Martigny.

Skilift Golettaz über dem Rhonetal

Gebiet auch beliebt für Skitouren und Schneewanderungen

Felstor auf dem Schlittelweg

Mit ausschliesslich positiven Eindrücken fuhr ich also weiter ins nächste Skigebietchen. Man erwartet nicht, dass die einzige Beschäftigungsanlage derart viele Varianten auf und neben den Pisten erschliesst. Ein “gefühltes Plus” war natürlich auch, dass ich die ganze Zeit im Sonnenschein statt im angekündigten Schneefall verbringen konnte. So hoffe ich einfach, dass Les Marécottes noch einige Jahre so, wie es ist, bestehen kann.

Champéry / Châtel Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Mittagessen bei der Station Planachaux schlug ich den direkten Weg in Richtung Châtel ein, also wieder hinüber nach Frankreich, wo ich schon morgens war. Man könnte von Les Crosets aus auch in Richtung Champoussin, Morgins, etc. fahren, doch wegen politischen Streitereien ist derzeit die Verbindung an der Pointe de l’Au alles andere als optimal und muss teilweise mit Bussen bewerkstelligt werden.

Blick zur Pointe de Mossette

Bergstation der 6KSB Planachaux

auf dem Weg in Richtung Les Lindarets

diese Bahn dient auch der Verbindung nach Châtel

breite Hänge oberhalb Châtel, zuhinterst die Bahn Les Combes

Zwischen Plaine Dranse und Linga wird der ganze Hang von mehreren Sesselbahnen gut erschlossen, Ziehwege gibt es keine. Der Sektor direkt bei Châtel befindet sich ausschliesslich in einer steileren, langgezogenen Geländemulde. Hier hat man nebst der neuen 6KSB “L’Echo alpin” 7 Millionen Euro in die Beschneiung investiert (laut Anschlag); leider war dies sofort zu spüren, besonders die unteren Bereiche bestanden aus blankem Eis und waren kaum zu befahren. Darum gings gleich wieder auf direktem Weg zurück.

Pisten am Sessellift Cornebois

Talstation der Combes-Bahn

in der Mulde von Châtel-Linga

schattige Lage der neuen KSB Echo-Alpin

wieder die Combes-Bahn

erneut ein Blick nach Südwesten, ganz hinten ist der Übergang nach Les Lindarets sichtbar

Zum Glück gibts es am Sessellift Cornebois verschiedene Varianten neben den Pisten, im leicht bewaldeten Gelände. Ebenfalls gefiel mir die Piste Chaux-des-rosées, da sie als eine der wenigen interessant trassiert ist. Die Zeit war nun doch etwas fortgeschritten, weshalb ich die unteren Pisten am Pierre Longue stehen liess (eine kannte ich von vor 2 Jahren schon) und wieder zurück wechselte nach Les Lindarets. Die ziehweg-ähnliche Piste am Chaux-Fleurie war dabei wiedermal ein Ärgernis, dass sie die Kapazität der Sesselbahn überhaupt nicht gewachsen ist.

zur Abwechslung eine Fahrt mit dem Skilift Keyset

eine der spannenderen Pisten: die rote Chaux-des-rosées

die Station Plaine Dranse mit den vielen Liften

Kreuzung zwischen den Sesselliften Pierre Longue und Plaine-Dranse

die beiden Bahnen Lindarets und Prolays zwischen Avoriaz und Les Lindarets

Ein wenig Zeit hatte ich noch, und so fuhr ich noch etwas in Richtung Morzine zum Lift Proclou. Falsche Entscheidung, der Lift braucht für die 200 Höhenmeter mehr als 1.6 km! Dementsprechend flach war auch die Piste. Der Rückweg nach Croix de Culet war da wesentlich spannender: eine steile Variantenabfahrt zwischen der Pointe de Mosette und dem Lift Cuboré, nochmals die nach wie vor super zu fahrende Grande Conche und auch die obligatorische Fahrt am Planachaux machte Spass, da die dortige Piste trotz ihrer Kürze einige Übergänge aufweist. Da ich noch einiges zu erledigen hatte und die Talabfahrt geschlossen war, fuhr ich bereits um 15:45 mit der Luftseilbahn zurück nach Champéry.

noch ein Blick nach Avoriaz

extrem flache Piste Proclou

die Pointe de Mossette auf der französischen Seite

Offpiste im Bereich Cuboré

steile, aber schön zu fahrende schwarze Piste Grande Conche

an der Station Croix de Culet vor der Talfahrt mit der Luftseilbahn

Neue Erkenntnisse hatte ich keine gewonnen. Es gefielen mir dieselben Pisten wie beim ersten Besuch. Da verhältnismässig wenig los war, kam ich auf ordentlich Kilometer und konnte die Weite des Skigebiets ein wenig erfassen. Erstaunt war ich danach, als ich bemerkte, dass die von mir gewählte Route so ziemlich dieselbe Ausdehnung hat wie seinerzeit jene in der “kleinen” Mythenregion. Trotzdem bleibt die unglaublich Grösse der Portes du Soleil nach wie vor das Faszinierende, denn immer noch kenne ich davon nicht mal die Hälfte. Ausserdem war es ein gelungenes Kontrastprogramm zum folgenden Tag.

Champéry / Avoriaz Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Tag in Ovronnaz war die Reihe an einem grösseren Skigebiet, ich stand vor der Wahl zwischen den Portes du Soleil und den 4 Vallées. Aus verschiedenen Gründen, u.a. auch wegen des deutlich billigeren Tickets, entschied ich mich für Champéry, wo ich schon 2 Winter zuvor eine Woche verbracht hatte. Dank der vergleichsweise geringen Frequentierung und den kaum vorhandenen Wartezeiten war es mir diesmal möglich, im riesigen Areal etwas weiter vorzustossen und neue Sektoren kennenzulernen.

Bereits um 8 Uhr 40 war ich im Skigebiet. Da ich meinen Rucksack mit dem Mittagessen in der Station Croix de Culet deponiert hatte, musste ich am Mittag zwangsläufig wieder dorthin zurückkehren und mich deshalb für eine “Morgenrunde” und eine “Nachmittagsrunde” entscheiden. Die einzelnen Lifte wurden erst allmählich in Betrieb genommen, weshalb ich zunächst im Sektor von Les Crosets verbleiben musste, wo ich auch erstmals die neue 8KSB antraf. Ich war sehr erstaunt darüber, wie vertraut mir alles vorkam - es schien, als ob ich gestern auch schon hier gewesen wäre.

Blick in die Geländekammer Ripaille

Talstation der neuen 8KSB Crosets - ein Kapazitätsmonster

Bergstation des TGV Mossettes auf 2250 m.ü.M.

Gipfelpanorama auf der Pointe de Mossette: rechts unten Morgins, links hinten Jurahöhen

nochmals die 4KSB Mossettes mit den Dents du Midi

Das Tolle an diesem Riesengebiet ist ja, dass man per Lift und Piste irgendeine Richtung einschlagen kann und dann nur selten Verbindungswege zu fahren braucht. Als erstes Ziel suchte ich mir Les Prodains unterhalb Avoriaz aus. Dies bot mir auch gleich Gelegenheit, mit diversen Liften zu fahren, die ich aus dem letzten Besuch noch nicht kannte. Mit den Sesselliften Cuboré und Lac Intrets kam ich relativ schnell zur schwarzen Piste Coupe du Monde, von der ich mir doch eine spannende Abfahrt erhoffte.

die Tal-Berg-Tal-Bahn Cuboré, hier ohne präparierte Piste

mässig geneigt Hänge im Sektor Choucas / Fornet

Avoriaz auf 1800 m.ü.M.

Liftkreuzung Lac Intrets / Stade

In den Morgenstunden waren sämtliche Pisten pickelhart, so auch die angesprochene Coupe du Monde. Der oberste Abschnitt der 1100 Höhenmeter war durchaus spannend, doch danach passte sie sich dem Durchschnitt des Skigebiets an: ziemlich breit, sehr stark planiert und kaum Überraschungsmomente. Stattdessen waren hier vor jeder Pistenkreuzung Sicherheitsnetze gespannt. (Natürlich, weil wegen den glattgebügelten Pisten viele die Kontrolle über ihre Geschwindigkeit verlieren.)

auf der schwarzen Piste Coupe du Monde; gegenüber die Hänge von Super-Morzine

nochmals die Retortensiedlung Avoriaz

auf der 6KSB Grandes Combes

Talstationen der Sesselbahnen Stade, Tour und Lac Intrets

Beim Rückweg machte ich einen ersten Abstecher nach Avoriaz. Irgendwie finde ich, dass eine Fahrt durch diesen Touristenort zu einem Besuch in den Portes du Soleil gehört, egal ob man die ungewöhnliche Architektur mag oder nicht. Grundsätzlich finde ich es immer spannend, wenn Pisten und Lifte quer durch Siedlungen verlaufen. Da noch nicht Hochsaison war, standen natürlich viele der Türme leer und so ziemlich jedes Gebäude hätte eine Renovation bitter nötig. Jedenfalls kann ich mir Winterferien an solchen Orten nach wie vor nicht vorstellen.

auf der 6KSB Tour in Avoriaz

Bergstationen Proclou und Lindarets. Man beachte die dichte Frequentierung der Pisten, obwohl die Sessel nicht mal zur Hälfte voll waren.

Piste durch Avoriaz mit der 3SB Plateau

hier die Paradehänge von Avoriaz, aufgenommen auf der 6KSB Stade

Talstation des Doppelskilifts Arare

Den nächsten Abstecher gabs an der Sesselbahn Fornet, da sich dort in der ganzen Geländekammer die Möglichkeit bietet, neben den Pisten zu fahren. Eine Abwechslung, die in den Portes du Soleil bitter nötig ist. Da war ich bei weitem nicht der Einzige. Viele Hänge waren bereits verbuckelt, doch während der Bergfahrt hatte ich mir eine Route zusammengesucht, bei der es noch relativ viele unbefahrene Stellen gab.

Offpiste an der Sesselbahn Fornet

im Doppelskilift Chavanette

Einfahrt in die Mur Suisse de Chavanette

der kurze Tellerlift Cuboré, welcher bereits wieder auf Schweizer Boden liegt

Beim Rückweg in die Schweiz befuhr ich nicht die bekannte Mur Suisse de Chavanette, sondern wählte den Weg über Cuboré und die schwarze Piste an der Grande Conche. Dies war damals eine unserer Lieblingspisten, und auch dieses mal gefiel mir der steile, leicht verbuckelte Hang extrem, da er sehr zügig zu fahren war. Danach gönnte ich mir auch noch 2 Fahrten am Skilift Lechereuse, der für mich ebenfalls neu war. Denn hier fand ich die besten Pistenverhältnisse des Tages.

Überblick über die mässig steilen Hänge rund um Planachaux und Les Crosets

Skilift Lechereuse

Der Morgen ging in rasantem Tempo vorbei. Viel Bekanntes, einiges Neues, vor allem Dutzende von abgespulten Kilometern. Und der Nachmittag?

Ovronnaz Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In der Romandie durchaus beliebt, in der deutschsprachigen Schweiz hingegen gänzlich unbekannt: Ovronnaz liegt am sonnigen Nordhang zwischen Martigny und Sion. Trotz durchschnittlicher Höhe gilt es als sehr schneesicher, da es von verschiedenen meteorologischen Staulagen profitieren kann. Als eher kleines Skigebiet eignete es sich für den ersten von drei Tagen in Martigny, da die Anreise ins Unterwallis einiges an Zeit beanspruchte. Bereits während der längeren Zugsfahrt kündigte sich ein Traumtag bei Kaiserwetter an…

Vor geschätzten 10 Jahren verbrachte ich schon eine Woche in Ovronnaz, lernte es damals aber nur in geringem Masse kennen. Seither durchlief das Skigebiet einige der für das letzte Jahrzehnt üblichen Veränderungen. Ich war gespannt, ob und wie das den Charakter der Station verändert hat. Gleich positiv angetan war ich von der teilweise neuen Talstation: ein ideal getimter Shuttlebus, ein Skiraum, wo ich das Gepäck abladen konnte, und ein sympathisches Kassengebäude, dessen Säulen mit den Namen verschiedener Skilifte bemalt wurde. Um 11 Uhr kaufte ich mir die vergünstigte Tageskarte und dann ging es endlich los.

im oberen Streckenabschnitt der Sesselbahn Ovronnaz-Jorasse, links der Châtillon-Skilift

Die meisten Pisten des Skigebiets befinden sich in südöstlicher Hanglage, im Bereich der Baumgrenze. Die Natur will es, dass hier das Gelände von grösseren und kleineren Felsen unterteilt wird und sich daraus verschieden Mulden ergeben, ähnlich wie in Airolo. Während den letzten Jahren wurde der zentrale Bereich sehr stark verändert. Da wäre einmal die neue, recht kurze Sesselbahn “Col Express”, die eine bereits zuvor existierende Piste nun direkt erschliesst. Zum Glück wurde die neu benötigte Pistenkapazität nicht durch eine Planierung und Verbreiterung der bestehenden Piste, sondern durch neue Pistenvarianten an geeigneten Stellen erreicht.

erste Fahrt auf dem Col Express

4KSB Col Express mit der lawinensicheren Stütze

Talstation Col Express

Blick in Richtung Col du Fenestral; hierhin existierten Ausbaupläne

Bei den ersten Abfahrten bemerkte ich auch sogleich die ausgezeichneten Schneeverhältnisse dank 20 cm Neuschnee vom Vortag. Der Wahnsinnsspass im butterweichen Schnee sollte den ganzen Tag anhalten. Meine Befürchtung, dass das Skigebiet von Liften zugepflastert sein könnte, löste sich schnell in Luft aus. Rund um Jorasse stehen nun zwar viele Bahnen nahe nebeneinander und jede Piste wird direkt von einem Lift bedient. Doch dank dem offenen Nadelwald und den oben angesprochenen Geländemulden fügt sich alles nur dezent ins Landschaftsbild ein.

unterster Abschnitt am Col Express - dezent aber informativ hier die Pistenbeschilderung

die gut versteckte Station Jorasse auf 1940 m.ü.M.

zentral gelegene Pisten mit der Six Armaille im Hintergrund. Sie wird vom Skigebiet komplett umringt.

Piste am Col Express. Früher war dies quasi eine Hintenrum-Piste im Zentrum des Skigebiets

Als Abschluss der Umstrukturierung wurde im Sommer 2009 der Skilift Bougnonne durch eine fixgeklemmte Sesselbahn ersetzt. Sicher eine sinnvolle Investition, da der Lift auch Zubringer ist und sich deshalb grössere Schlangen am Vorgänger gebildet hatten. Davor hatte man den kleinen Skilift Combe du Dimanche vorbildlich an einen anderen Standort verlegt, damit die sich dort aufhaltenden Anfänger nicht den Fortgeschrittenen an den Sesselbahnen in die Quere kommen. Das alles wirkte sehr durchdacht, begünstigt natürlich durch die geringe Frequentierung an diesem Montag.

Talstation der neuen 4SB Bougnonne, farblich sehr gelungen

Bergstation Bougnonne

schöne, wenn auch etwas kurze Piste - im Hintergrund Ovronnaz und das Rhonetal

Grosse Freude kam danach am Skilift Châtillon auf. Wegen den neuen Sesselliften verlor dieser weiter an Bedeutung, weshalb er bei meinem Besuch ausschliesslich den Variantenfahrern überlassen wurde: keine präparierte Piste, überhaupt nicht hergerichtete und seitlich krass abfallende Lifttrasse, Zugang zu vielen Routen im steilen Gelände. Sowas hat Stil, geil!

Téléski difficile Châtillon :)

Skilift Châtillon - Präparation Fehlanzeige

Offpiste am Skilift Châtillon

Skilift Châtillon - 400 Höhenmeter auf 1100m Strecke

Zwischendurch lassen sich in Ovronnaz immer wieder mal die Talabfahrten machen. Dank ihnen vergrössert sich die machbare Höhendifferenz und die Ausdehnung beträchtlich, denn es sind zwei echte, lange Pisten in spannender Muldenlage. Trotz des frisch gefallenen Schnees machte sich hier die harte Kunstschneeunterlage etwas bemerkbar. Naja, auf 1400 m.ü.M. am Sonnenhang ist dies eben die einzige Möglichkeit, um zuverlässig eine Piste herrichten zu können.

Panorama zu den Walliser Alpen (u.a. Weisshorn)

schwarze Talabfahrt

Nach einer kurzen Pause begab ich mich in die Geländekammer des Skilifts Tsantonnaire: Genial trassiert durch ein grosses Felstor, und wie es sich für Stangenschlepper gehört mit ordentlich Höhenmeter und einer Kurve. Er bedient nicht nur die höchsten, sondern auch die schönsten Pisten in Ovronnaz. Besonders Spass machte hier auch das Fahren neben den Pisten, direkt unterhalb der Felsen, wo es noch frischen Pulverschnee gab. Deshalb blieb ich gleich für 5 Fahrten am Tsantonnaire.

Blick von der Bergstation Bougnonne zum langen Tsantonnaire-Skilift

die kuppelbare Bergstation Tsantonnaire auf 2463 m.ü.M.

der eindrückliche Stangenschlepper Tsantonnaire

Panorama durch den Col du Fenestral zum Mont Blanc

Zoom zur Tita Sèri

Pisten zum Geniessen

Der Skilift “Petit-Pré d’Euloi” befindet sich im Rücken des restlichen Skigebiets. Dank der sonnigen Lage und der Schneebar ist auch diese Ecke im Skigebiet recht beliebt. Ich sparte mir diesen Lift für den späteren Nachmittag auf, um möglichst viel von der Sonne “zu haben”. Dank diesem Hang kann man bei Ovronnaz auch von einer kleinen Skischaukel sprechen, was wiederum dazu führt, dass die gefühlte Ausdehnung des Skigebiets grösser ist als die tatsächliche.

Schneebar am Skilift Petit Pré

der doch eher flache Skilift Petit Pré

auch hier fanden sich kürzere Pulverhänge

Selbst am späten Nachmittag waren die Pisten in einem ausgezeichneten Zustand, eisige Stellen gab es kaum. Dazu dürfte auch die Muldenlage der meisten Pisten etwas beitragen haben. Vor der endgültigen Talabfahrt bleib ich noch eine Weile am Col Express und liess es etwas gemütlicher angehen. Bereits war ich fast der Einzige im Skigebiet, obwohl die Lifte noch einige Zeit in Betrieb gewesen wären.

Zoom zum Grand Combin

letzte Fahrt am Col Express

Nach diesem, leider etwas kurzen, Besuch kann ich Ovronnaz als Geheimtipp nur weiterempfehlen. Es war ein optimaler Auftakt zu meinen drei Tagen im Unterwallis. Vielleicht ist mein Eindruck von den wenigen Leuten im Skigebiet gefärbt, doch es machte wirklich jede Ecke im Skigebiet Spass – das dürfte sicher auch daran legen, dass man jeder Ecke einen Sinn gegeben hat. So ist Ovronnaz ein Vorzeigebeispiel, wie man Modernisierungen sinnvoll angehen kann.

Lauchernalp April 2009

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet stand schon lange ganz weit oben auf meiner Wunschliste. Viele Höhenmeter, unbekannt und daher nicht überlaufen und schliesslich dank dem Lötschberg schnell per ÖV erreichbar. Das Lötschental zwängt sich als „abgeknicktes“ Walliser Nordtal zwischen das Rhonetal und den nördlichen Alpenhauptkamm und ist deshalb von allen Seiten mit steilen Flanken „umzingelt“. Hier wurde die Möglichkeit ausgenutzt, die Südhänge mit einer extrem langen Liftkette zu erschliessen, wie es in vielen Teilen der Alpen schon prinzipiell nicht möglich ist.

2003 konnte mit der Gletscher-Gondelbahn von Gandegg hinauf zum Hockenhorngrat (3111 m.ü.M.) eine spektakuläre Erweiterung realisiert werden. Damit ist das Gebiet bezüglich Höhe immerhin die Nummer 6 der Schweiz (nach Zermatt, Saas Fee, Verbier, Corvatsch und Saas Grund). Die direkte Liftkette mit 1700 Höhenmetern bietet den unverkennbaren Vorteil, dass mit sehr wenigen Liften ein verhältnismässig riesiges Areal erschlossen werden kann. Die steilen und attraktiven Hänge können breit befahren werden, denn es bleibt stets genügend Raum, um zur zentralen Liftkette zurück zu kommen. Gleichzeitig verteilen sich die Leute optimal auf den Pisten, man hat quasi immer freie Fahrt. Wahrlich ein gelungenes Liftkonzept. So reichte mir ein Tag gerade so knapp aus, um das Skigebiet kennen zu lernen.

Lufsteilbahn Wiler-Lauchernalp, hinauf ins Weisse

Um 9 Uhr 10 kam ich an der Talstation an. Wegen dem etwas mühsamen Fahrplanbetrieb musste ich mich noch in der frühlingshaften Umgebung gedulden, bis es hinauf ging. Dies dafür dann von 0 auf 100, also gleich ganz hinauf bis zum Hockenhorngrat. Gibt’s das überhaupt an einem anderen Ort auch: PB, EUB, KSB und SL in einer Kette? Die Gletscherbahn hat mir gleich vom ersten Moment an gefallen. Es war ein leichtes, die Lieblingspiste zu finden: Die schwarze Gletscherpiste Petersgrat hat nach einem ersten Stück angenehmer Neigung einen langen Steilhang, der nur mit Winde präpariert werden kann. Für direkte Wiederholungsfahrten muss danach kurz durchs Gelände gequert werden. In Kombination mit einer perfekten Pulverschnee-Unterlage war dies die Top-Piste dieses Winters, noch schöner als die Schilthorn-Abfahrt.

Endlich auf der Piste – auf 3000 Metern, inmitten der Berner Alpen

Blick hinunter zur Gandegg mit den 3 Liftstationen

Die kurze Traverse führt weiter zur roten Milibach-Piste, ebenfalls neu seit 2003

Gletscherbahn, im Hintergrund die Mischabelgruppe (u.a. Dom, 4545 m.ü.M.) und rechts dahinter die Monte Rosa

Auch die Walliser Bergwelt hat mich ein weiteres Mal umgehauen. Mischabelgruppe, Monte Rosa und co. gehören einfach zum Schönsten, was die Alpen zu bieten haben. Dominieren tut hier ausnahmsweise das Bietschhorn, das auf der gegenüberliegenden Talseite steil in die Höhe ragt, aber leider knapp kein Viertausender ist. Von diesen zeigt sich dafür das Weisshorn im ganzen Skigebiet.

das markante Hockenhorn, darunter die tolle schwarze Piste

Seitenansicht Station Gandegg

Skilift Märwig

Gegen 11 Uhr begannen sich die Hänge aufzufirnen. Die beste Zeit, um die Pisten zu verlassen. Von der roten Piste Milibach aus kann man ohne nennenswerten Aufwand die herrlichen Hänge östlich der Pisten erreichen. Auf diesen machte jede Kurve im aufgefirnten Schnee ungemein Spass.

Bergstation Hockenhorngrat. In den 15er-Kabinen der Bahn durfte (oder musste) man Radio Rottu hören…

Offpiste im Bereich Gender, die Hänge waren weniger verspurt als man auf dem Bild meinen könnte

So ging es weiter, abseits der Pisten und Lifte. Die Route führt nach dem Arbächnubel (im Bild rechts) zurück ins Gebiet.

Siedlung Lauchernalp, Hotels und Fewos mitten im Gebiet, erreichbar per Ski - im Hintergrund das Weisshorn

Skiweg mitten durchs Dorf

Blick hinauf ins breite Gelände des Skigebiets

Nach und nach veränderte sich der Schneezustand in allen Lagen. Die Petersgrat-Piste blieb trotzdem genial und griffig zu fahren. Dass sich wegen der bescheidenen Kapazität der Gondelbahn Wartezeiten einstellten, war gut zu verkraften. Das überraschend grosse Personenaufkommen kam wegen den Osterferien Deutschlands zustande, mehr als 3 Minuten musste ich aber nie Schlange stehen. Allerdings blendete es nachmittags teilweise so heftig, dass man kaum die Augen öffnen konnte.

Offpiste an der 3KSB, die einiges an Höhenmetern bewältigt

Übersicht über den Gandegg-Bereich mit teilweise versteckt liegenden Pisten

das omnipräsente Bietschhorn, mit der Gletscherbahn zusammen abgelichtet

Gletscherbahn, dank den beträchtlichen Abständen stehen alle Stützen neben dem Eis

Nach Mittag waren immer öfter Nassschnee-Lawinen zu hören, so musste wie erwartet die Petersgratpiste am Nachmittag geschlossen werden. Als Alternative diente mir zunächst die natürliche Aussichtsplattform westlich der Skipisten, danach konzentrierte ich mich eher auf die tieferliegenden Bereiche, um noch nicht befahrene Pisten zu erkunden. Zu jedem Lift gehören mehrere Pisten, nebst den äusseren, die nur mit mehreren Liften erschlossen werden. Insgesamt also eine erstaunlich grosse Anzahl an möglichen Kombinationen.

Bietschhorn und Gletscherbahn

Skilift Gandegg

Logenplatz vor dem Bietschhorn

3KSB vor der Bergstation, im Hintergrund ganz rechts übrigens Zinalrothorn und Matterhorn

Die zweite echte Schwarze, die Hockenhorn-Piste. Selber schuld, wer sich durch den Pistensulz mühte, denn nebenan war es noch immer traumhaft.

spannend trassiert: Piste Nr.6 National ganz am linken Rand

Überall liessen sich wenig oder gar nicht befahrene Hänge nahe der Pisten finden. Das gestattete im Gegensatz zu den mittlerweile sulzigen Pisten weiterhin flüssiges Fahren. Dennoch ging der Tag wegen des schweren Schnees tüchtig in die Beine. Noch ein letztes Mal hinauf zum Hockenhorngrat, einmal das 360°-Pano geniessen, und dann über die rote National ganz hinunter.

rote Piste Holz neben der recht kurzen Dopplanlage, die bald durch eine 6KSB ersetzt werden soll

Bergstation Hockenhorngrat, für einmal von der anderen Seite. Umwerfend wie immer die Walliser Hochalpen im Hintergrund, Viertausender en masse.

abwärts fahrende Kabine

16 Uhr: Die letzten Meter des Tages. Auch diesen Hang befuhr heute noch niemand.

Wiler, hier gabs Flüssigkeits-Nachschub.

Selten war in der Meute einer Talfahrts-Kabine eine so grosse Begeisterung über den Tag zu spüren. Warme Abendsonne, sommerlich gekleidete Menschen, Feierabendlaune. Eben typische Frühlingsverhältnisse.

Champéry Februar 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ich war gespannt, was mich in den Portes du Soleil erwarten würde, zumal wir eher zufälligerweise dort gelandet waren. Ihrem Namen wurde die Skiarena jedenfalls mehr als gerecht, denn während der ganzen Woche tauchte nicht eine Wolke am Himmel auf, Sonne gab es wahrlich mehr als genug. Champéry im Val d’Illiez war unser Ausgangspunkt, leider war es eine Woche Winterferien im Grünen, da der Schnee bis weit hinauf geschmolzen war. Wie würde sich das riesige Skigebiet (total mehr als 200 Liftanlagen!), das bekanntlich mehrheitlich in Frankreich liegt, präsentieren?

Im Voraus positiv zu bewerten war der vergleichsweise günstige Skipass.

Am Sonntag ging es also los, mit der 125PB hinauf nach Croix de Culet. Mussten wir unten noch vergleichsweise wenig anstehen, erreichten wir oben ein hoffnungslos überfülltes Skigebiet. Nun denn, wir machten es spannend, schauten auf keine Karte und fuhren einfach mal “drauflos”, in irgendeine Richtung. Das ist eindeutig das tolle in den Portes du Soleil: In jede Richtung führen Lifte auf die nächste Bergkette, und von da wieder Pisten weiter hinunter, und so weiter.

die 125-PB als Zubringer ins Gebiet

kurzer Skilift Marcheuson

Sessellift Pauvre Conche mit knappen Schneeverhältnissen

am Doppelskilift Ripaille am Rande des Skigebiets

Das weniger tolle waren die Leute im Skigebiet. Sowas habe ich noch nirgends gesehen. Man fühlt sich sprichwörtlich in einem Ameisenhaufen, das ganze ist ein Zirkus, ein Netzwerk, indem jeder Sportler als Punkte “herumschwimmt”. Das Ganze ist ein überdimensionales Geflecht, das sich über Berge und Täler hinwegzieht.

Irgendwann kamen wir so nach Avoriaz. Was dort abging hatte nichts mehr mit Skifahren oder Snowboarden zu tun. Die Pisten waren “ausgebucht”, es hatte tatsächlich keinen Platz mehr. Es gab nur noch Vorwärtskommen im Schritttempo. Genauso stauten sich die Leute meterlang vor jedem Lift. Zufall, dass ich an jenem Tag meine Kamera in der Fewo liess? Dazu kam die sehr gehässige Stimmung - in den Warteschlangen waren Beschimpfungen an der Tagesordnung.

Ausblick nach Norden

Allzuweit sind wir in diesem Treiben natürlich nicht gekommen, vor 2 Uhr hatten wir Hunger und wollten etwas essen. Denkste! 40 Minuten Wartezeit im Selbstbedingungsrestaurant in Les Lindarets. Danach fügten wir uns in die Reihe jener, die in die Schweiz zurück mussten. An der 4SB in Les Crosets war die Wartezeit am längsten, die Trauben vor den verschiedenen Liften kamen sich beinahe schon in den Weg. Einzig an der 6KSB Planachaux war es etwas gemütlicher als an den anderen Orten, wegen den miesen Schneeverhältnissen verschlug es nicht allzuviele Leute dorthin.

letzter Hang der 6KSB Planachaux

Bergstation der knapp 1 Kilometer langen Sesselbahn Planachaux

Prachtswetter

An den anderen Tagen verbesserte sich die Situation bezüglich Wartezeiten ein wenig, bezüglich Schnee wurde es eher schlimmer. So gut es ging erkundeten wir noch einige andere Geländekammern. Es war natürlich nicht möglich, auch nur annähernd alle Bereiche der Portes du Soleil kennenzulernen, dafür ist auch der Einstiegspunkt Champéry zu stark an der Peripherie. Immerhin schafften wir es bis nach Plaine Dranse oberhalb Châtel. Am besten gefiel uns insgesamt der Sektor Fornet oberhalb Avoriaz, dort war der Schnee vergleichsweise pulvrig.

Drehscheibe Les Crosets mit verhältnismässig kurzen (!) Warteschlangen

Snowpark Les Crosets

Ausblick auf die eigenwillige Skistation Avoriaz

Sektor Fornet mit halbwegs ansprechendem Pistenzustand

auf dem Stangenschlepper Chavanette

Dagegen hatte es in Richtung Champoussin fast gar keinen Schnee mehr. Von diesem Abstecher blieben vor allem die ewig langen Fahrten mit den maroden 2er-Sesselliften in Erinnerung. Ein Pluspunkt verdient sicher die Mur de Chavanette, die “steilste” Piste der Schweiz. Die Buckelpiste mit einem Gefälle von 120% oder 50° ist zwar für Snowboarder kein wahrer Genuss, doch bildet sie eine deutlich Abwechslung zum Rest des Gebiets. Mit ihren 2 Meter hohen Buckeln geht die Abfahrt auch tüchtig in die Beine.

ewig lange Fahrt hinauf zur Pointe de l’Au

auf der 4SB Aiguille de Champeys

Einfahrt in die Mur Suisse

die Chavanette in der Totalen, sie ist die steilste Piste der Schweiz

Ausserhalb der Hochsaison dürften die Pisten durch die weniger dichte Befahrung in besserem Zustand sein. Möglicherweise wären sie nämlich abwechslungsreicher, wenn man sich nicht ständig den Weg zwischen aufgeweichten Schneeansammlungen und aperen Stellen suchen müsste. Und vielleicht würde auch eine Talabfahrt den Gesamteindruck verbessern, daran war aber bei diesem Frühlingswetter nicht zu denken.

Überblick über den Mosettes-Hang mit immerhin 600 Höhenmetern

die Dents du Midi

Ich hätte niemals gedacht, auf was für unterschiedliche Welten ich treffen würde - es war ein krasser Gegensatz zum Val d’Anniviers die Woche zuvor. Unterschiedlicher könnte das Erlebnis kaum sein. Natürlich haben die Portes du Soleil ihren eigenen Stil, das zeigt sich alleine daran, wieviele Leute immer den Pistenplan studieren. Doch mein Geschmack ist es nicht. Bewertet sei im Folgenden der Sektor Champéry-Champoussin-Avoriaz.

Panorama Bella Tola

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Bella Tola gilt als einer der schönsten Aussichtsberge der Alpen - an kaum einem anderen Ort Europas sieht man so viele Viertausender aufs Mal. Verdankt tut sie es der geographischen Lage im zentralen Wallis, dank welcher der Horizont rundum von Berggipfel gesäumt wird und man tatsächlich den Eindruck erhält, mitten in den Alpen zu stehen. Allein die Tatsache, dass man so gut wie das ganze Wallis überblicken kann, verspricht ein spektakuläres Panorama zwischen Mont Blanc und Pizzo Rotondo, zwischen Jungfrau und Matterhorn, zwischen nahen und weit entfernten Gipfeln.

Im Gegensatz zu zwei Sommerbesuchen haben wir endlich einen perfekten Tag mit einwandfreier Fernsicht erwischt. Wie schon im Bericht des Skigebiets St.Luc beschrieben liegt die Bergstation des (selten in Betrieb stehenden) Skilifts etwa 60 Höhenmeter unter dem Gipfel, weshalb sich nur wenige die Mühe machen, auf den Bella Tola Gipfel (3025 m.ü.M.) zu steigen, in dessen Rücken übrigens noch ein kleiner Gletscher anzutreffen ist.

Aufstieg zum Bella Tola Gipfel

Während des Aufstiegs spüre ich die dünne Luft und vor allem den böigen Wind, es ist ziemlich anstrengend, sich am Fixseil nach oben zu kämpfen. Doch jeder Aufwand lohnt sich für das was mich oben erwartet: Dieses 360°-Panorama kann man gar nicht in Worte fassen - auf alle Seiten hin scheinen die Bergspitzen nicht enden zu wollen. Für einige Sekunden vergesse ich den eisig wehenden Wind, derart imponiert und sprachlos bin ich von der Aussicht.

Wegweiser auf der Bella Tola

Nach und nach erkennen wir die meisten Berggipfel. Während ich versuche, diese einmalige Kulisse mit der Kamera festzuhalten, friert mir schnell die ganze Hand ein. Wegen des starken Windes ist es zu kalt, um es lange auszuhalten, so begeben wir uns nach bereits 10 Minuten wieder auf den Abstieg.

über dem Rhonetal sind im Westen links die Dents du Midi (3257), dann der Grand Muveran (3051), mittig die Diablerets (3210) und das Oldenhorn (3123) sowie weiter rechts das Wildhorn (3248) zu erkennen

Mont Bonvin (2995) über dem Skigebiet von Crans Montana, rechts der flache Wildstrubel (3243) sowie aussen das Steghorn (3146)

in der Mitte (nördlich): Rinderhorn (3448), Altels (3629), Balmhorn (3698), Doldenhorn (3638) und die Blüemlisalp (3661), rechts Tschingelhorn (3562), das Breithorn (3789) und sogar die Jungfrau (4089)

Rechts neben der Jungfrau (4158) das Gletscherhorn (3983), dann das dominante Bietschhorn (3934). Das Gipfelkreuz zeigt zwischen Aletschhorn (4193) und Nesthorn (3822). Ganz weit entfernt der Pizzo Rotondo (3192), am rechten Rand das Blinnenhorn (3374)

in Richtung Osten: Blinnenhorn (3374), Ofenhorn (3235), im Zentrum Scherbadung (3211) und das Helsenhorn (3272), schliesslich das markante Wasenhorn (3246) und der höhere Monte Leone (3553)

nochmals der Monte Leone (3553), mittig Fletschhorn (3993), Lagginhorn (4010) und Weissmies (4017), weiter rechts knapp der Portjengrat (3654) und ganz aussen der Balfrin (3796)

links: Balfrin (3796) und Ulrichshorn (3925), danach in der Mischabelgruppe u.a. Nadelhorn (4327) und Lenzspitze (4294), Dom (4545) und Täschhorn (4491), gleich rechts davon der Alphubel (4206). Im Hintergrund das Rimpfischhorn (4199), dann in der Nähe das Barrhorn (3610) und das Brunegghorn (3833)

Panorama im Süden - ohne Worte

von links aus: Bishorn (4153), das spitzige Weisshorn (4506), Schallihorn (3974), Zinalrothorn (4221), in der Nähe Les Diablons (3609), Obergabelhorn (4063), knapp der Besso (3668), hinten das Matterhorn (4478), weiter rechts die Pointe de Zinal (3789), die markante Dent Blanche (4357), davor der Grand Cornier (3962), ganz rechts die flache Pointe de Bricola (3658)

nach der Pointe de Bricola (3658) eher hinten L’Evêque (3716), daneben die felsige Dent de Perroc (3676). Weiters Pigne d’Arolla (3790), der kurvige Mont Blanc de Cheilon (3870) und hinten der Grand Combin (4314); rechts Petit Combin (3663)

Petit Combin (3663), dann die Grandes Jorasses (4208) gleich links neben den Becs de Bosson (3149) im Vordergrund über dem Grimentzer Skigebiet. Zentral der Mont Blanc (4808), rechts u.a. Dôme de Goûter (4304), Aiguille Verte (4122), Aiguille du Chardonnet (3824) und wieder etwas näher die Aiguille du Tour (3540)

nochmals ein Eindruck der Gipfelpracht

Im ganzen Skigebiet von St.Luc und Chandolin kann man ein tolles Panorama geniessen, doch die Aussicht von zuoberst ist nochmals eine ganze Klasse besser und stellt den Höhepunkt der Anniviers-Woche dar, weshalb ich ihr auch einen Extra-Post gewidmet habe. Die Bella Tola ist auch im Winter eindeutig ein Muss für jeden, der sich in der Nähe befindet. Und dank des Fehlens jeglicher Infrastruktur ist das Erlebnis nach wie vor ein natürliches und ungestörtes.

St. Luc / Chandolin Februar 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Erstmals besuchen wir das Skigebiet von St.Luc und Chandolin. Dank der Anfahrt per Postauto können wir etwas ausschlafen. Ab heute herrscht Kaiserwetter – es sollte mehr als eine Woche anhalten. Das Skigebiet liegt am prallen Sonnenhang; der Nachteil bezüglich Schneesicherheit fällt heute zum Glück nicht ins Gewicht, da die Naturschneemenge mehr als ausreichend ist. Nach der rasanten Fahrt mit der Standseilbahn werden wir bereits vom wuchtigen Panorama begrüsst, obwohl man sich hier erst im unteren Teil des Gebiets befindet.

Station Tignousa

Die beiden Hauptkammern des Skigebiets werden von einem guten Dutzend Lifte, zumeist Skilifte, in ihrer ganzen Breite erschlossen. Mit dem Bügellift Tignousa geht es von der gleichnamigen Station weiter hinauf, und da am Lift Col des Ombrintzes eine grosse Menschenschlange ansteht, fahren wir gleich weiter zum Poma-Lift Pas-de-Boeuf. Ein Stangenschlepper par excellence: 3 Kurven, flache und steile Trasseabschnitte, flottes Tempo, Katapultstart. Nur schade, dass wir auch hier anstehen müssen.

Skilift Tignousa

Blick von der Bergstation des SL Tignousa nach Süden zu den weiteren Liften

Talstation Pas-de-Boeuf: schnell, lang, steil

Kurvenskilift Pas-de-Boeuf

Wir wählen die rote Piste südlich des Liftes, die eigentlich charakteristisch für das Gebiet ist: Einsam führt sie durch das weite, offene Gelände und lässt einem immer wieder Blicke auf die Viertausender wie das Matterhorn oder die Dent Blanche erhaschen. Wie aus dem Bilderbuch!

Traumwetter

einsame Piste am Pas-de-Boeuf

Nach der zweiten Bergfahrt ist es bereits Mittag, und wir machen uns auf in Richtung Bella Tola. Zweimal war ich schon oben, einmal im Sommer, einmal im Herbst, doch beides Mal bei eher schlechtem Wetter. Das war heute entschieden anders. Der Lift, natürlich kuppelbar, führt ausgesetzt auf die Flanke des Dreitausenders. Ganz nach dem Stil des Val d’Anniviers darf man die letzten 60 Höhenmeter selber bewältigen, es geht auch ohne dass der ganze Berg von Erlebniswelten, Panoramarestaurants, Funitel-Bergstationen und dergleichen verbaut ist. Was sich ganz oben zuträgt, sei in einem speziellen Bericht beschrieben.

Bergstation Bella Tola

Nach wie vor von der Bergwelt fasziniert fahren wir via Col des Ombrintzes zurück nach Tignousa, um dort etwas zu essen. Nachher geht es zweimal an den Lift Forêt. Bemerkenswert, wie stark dieser untere Skigebietsteil beispielsweise zur Bella Tola kontrastiert: Hier ist es mindestens 10 Grad wärmer, die Pisten führen durch engeres, bewaldetes Gebiet. Die rote Piste nördlich des Lifts tut es uns mit den ständigen Geländewechseln und Kurven besonders an.

Piste Bella Tola vor Traumkulisse der Viertausender Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn, Matterhorn und Dent Blanche

Piste Bella Tola vor Traumpanorama

verblüffend grosses Gebiet, das mit einigen wenigen Skiliften erschlossen wird

Skilift Col des Ombrintzes

Bergstation Ombrintzes mit obligatem Panoramablick

Stangenschlepper Le Forêt

rote Piste am Lift Le Forêt

ein weiteres Mal grüsst die Couronne impériale

Nun erkunden wir den „Rest“ des Skigebiets und fahren hinauf zum Col des Ombrintzes, von wo aus man über eine von Liften entlegene Piste auf die oberhalb von Chandolin liegende Geländekammer wechseln kann. Ich nutze hingegen die Gelegenheit einer Abkürzung mit der steilen gelb markierten Variantenabfahrt. Zwei weitere Poma-Schlepper stehen als Nächstes auf dem Programm: Crêt-de-la-Motte und vor allem “Illhorn 2”, der einerseits für seine Carvingpiste, andererseits für seine steile und abenteuerliche Streckenführung zwischen den Lawinenverbauungen bekannt ist.

Blick auf nörliche Seite der Skischaukel, was die Dimensionen des Skigebiets erahnen lässt

menschenleere Verbindungspiste in den Sektor von Chandolin

typisch für das Gebiet führt der Lift Crêt-de-la-Motte durch einsames Gelände

Carving-Piste am Illhorn über dem Walliser Rhonetal

Stangenschlepper Illhorn mit toller Carving-Piste

Aussicht vom Illhorn in die Walliser Bergwelt und ins Skigebiet

Vom ständigen Auskundschaften sind wir inzwischen ziemlich müde geworden, so können wir die Pisten nicht mehr derart geniessen und ruhen uns auf der 4KSB Tsapé aus. Hier ist die Piste, im Gegensatz zu allen anderen, ziemlich eisig und ausgefahren. Ansonsten hätte ich nie gedacht, dass die Pisten bis in den späten Nachmittag derart gut zu fahren sind. Sie sind nach wie vor in hartem aber griffigem Zustand, von Sulz oder Buckeln keine Spur.

auf der einzigen KSB im Gebiet: Le Tsapé

Lifte Tsapé und Les Etables

Bergstation Tsapé

Da wir noch mehr als genug Zeit bis zur Abfahrt des Busses haben, schlagen wir noch den Weg zum letzten Highlight ein: der Piste Prilet. Scheinbar sind wir nicht die Einzigen mit diesem Gedanken, so müssen wir am Skilift mehr als 20 Minuten anstehen. Danach geht es aber los mit der Abfahrt auf dieser Traumpiste. Abends um halb Fünf noch in der Sonne gelegen führt auch sie von den Liften weg in Richtung St.Luc. Die Geländewechsel, Schussstrecken und Steilhänge während mehr als 1000 naturbelassenen Höhenmetern lassen mein Herz nochmals höher schlagen. Nach der beachtlichen Distanz erhasche ich mir just am Ende der Piste die letzten Sonnenstrahlen des Tages.

Verbindungsanlage 3SB Rotzé

Warteschlange Pas-de-Boeuf

vor der letzten Abfahrt…

Piste de Prilet am Abend

Im vollgestopften Skibus werden wir zurück nach St.Luc befördert, und von dort wenig später weiter über Vissoie zurück nach Zinal. Rückblickend hat sich der Besuch trotz der langen Anfahrt in allen Belangen gelohnt. Das Skigebiet ist tatsächlich um einiges grösser als es der Pistenplan erahnen lässt, wir sind kaum einen Pistenabschnitt zweimal gefahren. Zu bequem für Skilifte darf man hier nicht sein, dafür wird man mit sonnenüberfluteten und leeren Hängen vor der Walliser Bergkulisse belohnt.

Grimentz Februar 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nachdem ich den Tag in Zinal gestartet habe, verbleibt mir nach der Piste de Chamois noch der Nachmittag für das Skigebiet von Grimentz. Als ich in an der Gondelbahn hinauf nach Bendolla ankomme, fällt mir sofort der rege Betrieb auf der Talabfahrt auf; oben dürften die äusseren Bindungen nicht besser als in Zinal sein. Das Skigebiet besteht grob gesagt aus einer grösseren rechten und einer kleineren linken Hälfte, die beide von Bendolla aus hinauf führen und oben unterhalb der Becs de Bosson wieder zusammentreffen. Spontan entscheide ich mich für die linke Seite des Skigebiets und werde auf dem alten 2er-Sessellift Les Crêts prompt von der Sonne überrascht.

Gondelbahn Grimentz-Bendolla in der Totalen, darüber versteckt sich das Skigebiet in der Nebelsuppe

fast schon berühmte Gondeltreppe in der Bergstation

Ankunft auf der Bendolla

während der Fahrt auf dem langsamen 2SB Les Crêts drückt die Sonne durch die Wolken

Danach folgen für mich die ersten Stangenschlepper-Fahrten in diesem Winter: Die beiden Lifte Lona I und II überwinden in ihrer Kombination eine nette Höhendifferenz von fast 600 Metern und erschliessen in erster Linie eine variantenreiche rote Piste. Hier windet es so stark, dass ich am oberen Lift fast immer alleine unterwegs bin, für den Durchschnitt scheinen die Verhältnisse zu widerlich zu sein. Einmal ist auch die schwarze Piste Lona an der Reihe, sie befindet sich recht abgelegen in einer Geländemulde und würde noch bis nach Grimentz hinunter führen.

Verwehungen am Lona 1

Winterstimmung

verwehte Skilifttrassee am Lona 2, dahinter die Becs de Bosson

Skilift Lona 2 kurz vor Schluss bei Gefühlten -25°C

Obwohl die Sichtverhältnisse alles andere als optimal sind, lässt es sich dank dem weichen Pulverschnee überall zügig und sicher fahren. Nach und nach beginne ich wegen dem bissig eisigen Wind auf den Liftfahrten zu frieren. Höchste Zeit, die ausgesetzten oberen Bereiche des Skigebiets zu verlassen und nach unten zu fahren. Die schwarze Piste Couloirs führt mich direkt nach Bendolla.

unbehagliche Atmosphäre am SL Becs de Bosson - aber positiv, dass trotzdem alle Lifte in Betrieb sind

Bei meinem letzten Besuch haben mir noch die Pisten am Becs de Bosson am meisten gefallen, doch heute verspüre ich (vermutlich wegen der Witterung) überhaupt keine Lust darauf. Deshalb fahre ich noch einige wenige Male mit den beiden kuppelbaren Sesselbahnen Grands Plans und Tsarvaz. Ausnahmsweise ist an der 4KSB Grands Plans die direkte schwarze Buckelpiste geöffnet, doch wegen ihres eisigen Zustands gefällt sie mir überhaupt nicht.

Totale der 4KSB Grands Plans

Blick ins verwehte Skigebiet von Grands Plans aus

6KSB Tsarvaz

6KSB Tsarvaz im Nebel

Die garstigen Verhältnisse legen mir bald nahe, dass es für den Moment genug sein soll. Ich fahre nach Bendolla und von dort noch einmal mit der 2SB hinauf, um den Ziehweg zur Talabfahrt etwas zu umgehen. Obwohl diese alles andere als menschenleer ist, gefällt sie mir dank dem super Pulverschnee und der hier unten besseren Sicht.

Knotenpunkt Bendolla mit Anfängerbereich

Ob es am Wetter lag? Irgendwie gefiel mir das Skigebiet von Grimentz dieses Mal nicht so sehr wie sonst. Die äusseren Bedingungen waren dafür einfach zu prägend. Darum sei das Skigebiet auch mit etwas Distanz und früheren Besuchen im Hinterkopf bewertet.

Zinal Februar 2008 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Prachtstag im Skigebiet von St.Luc und Chandolin verbringe ich die letzten eineinhalb Tage nochmals am Sorebois. Sehr früh habe ich den Wecker gestellt, denn gerade bei sonnigem Wetter gilt es, die Talstation vor der täglichen Rush-Hour zu erreichen. Ich mag es einfach, mit Luftseilbahnen zu fahren. Gemeinsame Freude auf den Tag in einer der ersten Kabinen, heitere Stimmung dank Musik, man schwebt hoch über dem Boden mit grosser Geschwindigkeit in die Höhe. In einer Gondelbahn dagegen würde ich auf einer Bank sitzen und wäre womöglich wieder eingeschlafen.

comme toujours!

Wir sind so früh auf der Piste, dass unser eigentliches Ziel, der Combe Durand, noch gar nicht freigegeben ist. So verbringen wir die Wartezeit mit einer Fahrt auf der 4KSB und ihren toll präparierten Pisten. Danach vergüngen wir uns aber fast den ganzen Morgen am Combe Durand und seinen 3 attraktiven Pisten. Ideal ist die Erschliessung per Tellerlift - schwächere Fahrer werden eher abgeschreckt und die Pisten bleiben vor “Überbevölkerung” verschont.

das neue Restaurant Marmotte, mitten in den frisch präparierten Pisten

mittlere, rote Piste am Combe Durand - dieser Abschnitt war 2 Jahre zuvor völlig ausgeapert

Blick hinüber zur Bergstation der 4KSB und den verschiedenen Pisten

Bishorn (4153 m.ü.M.) und Weisshorn (4506 m.ü.M.)

Dank vielen Geländeübergängen, schwach modelliertem Untergrund und geschickter Streckenführung im recht steilen Gelände sind die 3 Pistenvarianten am Combe Durand äusserst abwechslungsreich, obschon sie nicht überaus lang sind. Hervorzuheben ist die schwarze Barthélémy. Ihr Kernstück ist ein Steilhang, der in idealem Gefälle 200 Höhenmeter überwindet. Früh morgens, wenn sie frisch gewalzt ist, kann man es da so richtig krachen lassen und sich den Berg hinunterstürzen.

im Steilhang der Barthélémy

vielseitige und meist leere Hänge am Combe Durand

gegen Mittag: Steilhang der linken roten Piste neben dem Tellerlift

Nachmittags sind wir an allen Hauptliften anzutreffen, u.a. auch 5 mal am Tsarmettaz. Auch dessen Hauptpiste ist dieses Jahr vorzüglich zu fahren, sonst zeigt sie sich oft als eisig-steiniger Chnurz. Ausserdem kann ich abseits der Pisten immer noch unberührte Bereiche ausfindig machen und so einige Schwünge in den Tiefschnee setzen. Für Abwechslung sorgt ausserdem ein kurzer Besuch des Gipfels der “Corne de Sorebois”, wobei dieser nicht ganz mit der Bella Tola Schritt zu halten vermag.

schwarze Piste Corne, im oberen Teil quasi ein Panoramaweg

Panorama zur Garde de Bordon und den Viertausendern

die verschiedenen Liftstationen im Bereich Marmotte

Luftseilbahn Zinal-Sorebois, links im Hintergrund das prominente Matterhorn

Gipfel-Panorama von der Corne de Sorebois mit dem Lac de Moiry

Als Abschluss dieses wiederum genialen Tages fahren wir nochmals die Piste de Chamois – man muss es ausnutzen, wenn sie endlich einmal geöffnet ist. Leider wurde sie während den letzten Tagen nie mehr präpariert und präsentiert sich jetzt in ziemlich schlechtem Zustand: auf der ganzen Länge mit Buckeln übersäht, oben eisig, unten ziemlich steinig.

auf dem Skilift Combe, neben an die 4KSB Chiesso

Bergstation der 4KSB Chiesso, gebaut 2004

Piste de Chamois - völlig im Schatten und ziemlich ausgebeult

Am darauffolgenden Morgen reicht die Zeit vor der Weiterreise nach Champéry nochmals für knappe 3 Stunden, denn derart fantastische Verhältnisse kann man nicht links liegen lassen. Ich picke mir nochmals die Rosinen des Gebiets heraus, darunter selbstverständlich die Barthélémy, die einmal mehr perfekt hergerichtet wurde.

Blick von der Station Sorebois in Richtung Combe Durand

Barthélémy; früh morgens ein purer Genuss

Besso, Wellenkuppe, Obergabelhorn, Mont Durand und Matterhorn

Blick ins Zinaler Skigebiet von der Bergstation Combe Durand aus

Als allerletzte Abfahrt kommt nochmals die Piste de l’Aigle an die Reihe. Erstmals fahre ich sie nicht am Abend sondern um die Mittagszeit, und so liegt der obere Teil noch an der Sonne. Ein letztes Mal geniesse ich Kurve für Kurve, bevor ich mir später im Steilhang den Weg zwischen den Fangnetzen hindurch suche. Auf der Brücke über die Navisence gehen schliesslich viereinhalb geniale Tage zu Ende.

die im Bereich Singline herrliche Piste de l’Aigle

Retour-Blick zum Sorebois

Fangnetze bei der extrem steilen Talabfahrt

gemütlicher Ziehweg zurück zur Talstation

Wenngleich das ganze Gebiet rein flächenmässig eher klein ist und alle Lifte und Piste nahe nebeneinander liegen, fühlte ich mich noch nie eingeengt. Im Gegenteil, man kann Abfahrt um Abfahrt geniessen, muss keine Angst haben, irgend etwas zu verpassen und kann sich spontan für die jeweilige Piste entscheiden. Und davon überzeugen fast alle, auch dank dem steilen Gelände und den allgegenwärtigen Viertausendern. Bei vorzüglichen Schneeverhältnissen können - nach meinem Geschmack - nur wenige andere Skigebiete in der gleichen Liga mitspielen. Hoffentlich auf ein nächstes Mal!

Zinal Februar 2008 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Selten war meine Vorfreude auf die Skiferien so gross wie in diesmal. Das Ziel hiess Val d’Anniviers, genauer Zinal. Schon oft verbrachte ich dort die Sportferien, doch noch nie war ich bei so vielversprechenden Schneemengen in meinem “Stammgebiet”. Das ganze Val d’Anniviers - zu deutsch Eifischtal - hat seinen eigenen, wilden und natürlichen Charme. Die Zeit scheint nicht nur stehen geblieben zu sein, sie ist es auch, wenn man bedenkt, dass das Tal im Jahr 2000 gleich viele Einwohner zählte wie 150 Jahre zuvor! Nur dank touristischen Erschliessungen konnte die massive Abwanderung gebremst werden.

Bereits die abendliche Anreise ist ein kleines Abenteuer: zuerst meine Premierenfahrt durch den NEAT-Basistunnel am Lötschberg, 2000 Meter unter der Erdoberfläche; und dann die einsame Fahrt hinauf nach Zinal (knapp 1700 m.ü.M.) durch dichten Schneefall bei präkären Strassenverhältnissen. Am Dienstag stehe ich um halb Neun an der Kasse, kaufe den ziemlich günstigen Skipass für das ganze Tal und fahre mit einer der ersten Gondeln der Luftseilbahn hinauf zu den frisch verschneiten Hängen am Sorebois.

morgentlicher Blick hinauf zum Sorebois

Sogleich fühle ich mich wie zu Hause. Es ist schwierig zu sagen, was den speziellen Charakter des Skigebiets ausmacht, wegen dem zahlreiche Stammgäste Winter für Winter nach Zinal kommen. Es könnte das recht anspruchsvolle und baumfreie Gelände sein, aber auch die Nähe aller Lifte zueinander. Vermutlich ist es aber etwas Anderes: Im ganzen Skigebiet befindet man sich im Angesicht der „Couronne impériale“, die Viertausender im Talschluss des Val d’Anniviers, die das Geschehen majestätisch dominieren. Genau zwischen jener Bergkette hindurch treffen mich die ersten Sonnenstrahlen!

Neuschnee!

Bergstation SL Remointze, dahinter der Lift Tsarmettaz

Die Bedingungen könnten nicht besser sein. Die meisten Pisten wurden nicht mehr frisch präpariert, so dass sie von einer herrlich weichen Neuschneeschicht überzogen sind. Nach kurzem Einfahren am Remointze-Lift wählen wir die rechte, äussere Piste am Tsarmettaz. Die Rechnung geht voll und ganz auf, es hatte sich noch niemand in diese Ecke verirrt. So kann ich bei blauem Himmel und Morgensonne die erste Spur in den Neuschnee ziehen, Unter den Kanten spüre ich schwach die härtere Unterlage, darüber kann ich bei blauem Himmel und Morgensonne die erste Spur in den Neuschnee ziehen. Einfach traumhaft!

Skilift Tsarmettaz im Neuschnee

Powdern am SL Tsarmettaz

Blick ins Skigebiet zur 4KSB Chiesso, dahinter die geniale Piste Barthélémy

Zwirbelkurve beim SL Tsarmettaz, im Hintergrund die Viertausender Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn und Obergabelhorn

herrliches Wetter

Danach wechseln wir zum Combe Durand, dem eigentlichen Highlight des Skigebiets. Dieser einsame Lift ohne Wartezeiten liegt in einer eigenen, anspruchsvollen Geländekammer, die unzählige Varianten abseits der Pisten bietet. Lange schon wollte ich einmal hier sein, wenn die Hänge noch nicht durchfahren sind, und nun ist es endlich soweit. Obwohl die Konturen unter der Neuschneeschicht schwach zu erkennen sind, fühle ich sie kaum. Also eine weitere ungestörte Variantenabfahrt!

Startabschnitt des steilen Tellerlifts Combe Durand

SL Combe Durand, das Geilste im Gebiet

gerade genügend Neuschnee

Geländekammer am Combe Durand

Piste Chiesso

Talstation 4KSB Chiesso, der mit dem anderen Sessellift zusammen die zentrale Achse des Skigebiets bildet

Nach unzähligen Wiederholungsfahrten am Combe Durand geht es mit den beiden Sesselliften auf der zentralen Achse hinauf zur Corne de Sorebois, dem höchsten Punkt des Skigebiets. Der breite und steile Hang zwischen Barthélémy und der Corne ist zwar schon einigermassen verfahren, denn heute hatten alle das Gleiche vor. Dennoch finde ich einige unberührte Flächen.

tolle Hänge, leider schnell verfahren

Nach dem Mittagessen im Selbstbedienungsrestaurant Sorebois steht bald die nächste Premiere an: die Piste de Chamois. Eine völlig abgelegene Piste, die vom Skigebiet weg in eine eigene, völlig unverbaute Kammer führt. Ich mag mich nicht erinnern, wann sie letztmals bereits anfangs Februar geöffnet war, jedenfalls war sie bei unseren Aufenthalten stets geschlossen. Nach dem oberen Panorama-Ziehweg folgt das eigentliche Kernstück, wo die Piste schnurgerade 600 Höhenmeter in die Tiefe führt. Zwar liegt dieser Nordhang nun vollständig im Schatten, doch solch leichten Pulverschnee konnte ich schon ewig nicht mehr befahren. Herrlich!

Geländekammer der Piste de Chamois

Piste de Chamois

Eine solche Piste kann natürlich nicht an der Talstation einer 8er-Sesselbahn enden. Nach der interessanten Einfahrt in den Wald geniesse ich die sanfte Fahrt auf dem Skiweg zwischen verschneiten Bäumen hindurch. Nach der Abzweigung des Skiwegs nach Grimentz ist das Gefälle leider zu gering, so dass bis Mottec häufig geschoben werden muss. Von dort aus befördert der Skibus die Passagiere nach Zinal. Der Tag ist natürlich noch nicht vorbei, es geht gleich wieder hinauf ins Skigebiet.

unterer Teil Piste de Chamois

Kreuzung des Sessellifts Chiesso mit dem Skilift Combe

rote Piste Arrête de la Corne

Während ich das Gelände beim Tellerlift Tsarmettaz erkunde, wird der Himmel nach und nach bedeckt. Als letzter Höhepunkt dieses genialen Eröffnungstages folgt die Piste de l’Aigle. Der Steilhang ist zwar mit Buckeln versehen, doch recht griffig zu fahren, so dass er nicht derart herausfordernd ist wie auch schon. Dennoch geht die Fahrt tüchtig in die Beine. So endet um halb Fünf ein Toptag.

Station Sorebois im düsteren Abendlicht

Piste de l’Aigle vor dem Steilhang

Blick hinunter auf der Piste de l’Aigle

Wegen des schlechten Wetters nehme ich es am nächsten Tag gemütlicher – etwas zu gemütlich. Um 9 Uhr 30 staut sich die Schlange an der Luftseilbahn bis zur Strasse hinauf; trotz Schneefall. Doch dies stört hier niemanden, man hat sich daran gewöhnt. Auch mir macht es nichts aus, 40 Minuten zu warten.

Warteschlange an der Talstation auf 1670 m.ü.M.

Die äusseren Bedingungen verändern sich während dem ganzen Tag fast von Minute zu Minute. Aufhellungen, Nebelbanken, Schneefall und Windböen wechseln sich ab und bieten ein reizvolles Naturschauspiel. Die morgendlichen Höhepunkte werden folglich vom veränderlichen Wetter bestimmt: Unangekündigte Aufhellungen mitten während Fahrten auf den steilen Pisten.

Lichtspiel an der Bergstation Combe Durand

Totale der 4SB Corne, die einen steilen Tellerlift ersetzte

Combe Durand zusammen mit seinen Pisten

rote Piste Arrête, mit den neuen Schneilanzen

Trotz den Wetterkapriolen möchte ich um 12 Uhr ins Skigebiet von Grimentz hinüber wechseln und biege auf der Schulter der Corne de Sorebois auf die Piste de Chamois ein. Kaum auf der Krete angekommen werde ich von stürmischen Böen überrascht. Am Boden gilt es zu warten, bis der Wind etwas nachlässt…

oben an der Piste de Chamois

Ziehweg am Ende der Piste de Chamois

Zwei Tage später kehre ich ins Skigebiet von Zinal zurück, doch bis dahin geht es in Grimentz und danach in St.Luc und Chandolin weiter.