Ausland on Snow & Sun Blog

Champéry / Avoriaz Dezember 2022 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den zweiten Tag plante sah ich eine grosse Runde von Champéry nach Avoriaz, Châtel und weiter nach Morgins vor, aber mit dem Hintergedanken, an jenen Teilen des Skigebiets, wo es mir gefallen würde, länger zu verweilen. Wie üblich beim Einstieg in Champéry kommt man früh rauf, ist dann aber in der Geländekammer von Les Crosets “gefangen”, da viele Anlagen erst ab 10 Uhr in Betrieb gehen. Auf der Pointe des Mosettes war es arg windig, darum 3 Fahrten an der 8SKB mit ihren XXL-Pisten.

Bergfahrt hinauf auf die windige Pointe des Mossettes

sehr hart, steinig und schneearm leider die einzige offene Piste

Endlich ging der Marcheuson-Skilift auch, da wollte ich noch eine Fahrt mitnehmen, da er mir gestern so gefiel. Am Doppelskilift Ripaille waren dann nur eineinhalb Pisten präpariert, und die waren sehr hart. Dazu etwas gar viele Wolken - das war nicht so gut wie erhofft. Also machte ich mich auf in Richtung Avoriaz.

wegen den geschlossenen Pisten am Pauvre Conche musste ich die “Léchereuse” nehmen, um in die Ripaille-Geländekammer zu kommen

am Doppellift Ripaille war nur der Tellerlift in Betrieb

nebenan die 4SB Chavanette an der Sonne

die Mur Suisse war sogar offen, mir hatte es da definitiv zuwenig Schnee

Wegen des starken Windes war die Mosettes France geschlossen, weshalb von Frankreich her die meisten über die Chavanette in die Schweiz eintrudelten. An der 6KSB Fornet gabs einige Aufhellungen, aber die einzige Piste war mir zu voll, darum gings weiter nach Avoriaz. Dort, im Talstationsbereich der Sesselbahnen Tour, Lac Interets und Stade waren viele Leute, selbst für Avoriaz-Verhältnisse. 10 Minuten Wartezeit hiess das leider für alle Lifte.

zum Geniessen die blaue Piste Chaventte auf der französischen Seite

Hochbetrieb an den Sesselbahnen Stade und Lac Intret

auf der 4KSB Stade, nebenan die längere KSB Intrets und hinten die Stangenschlepper Arare

die Lifte fuhren mit ordentlich Tempo

Viel weniger Andrang herrschte an den beiden Stangenschleppern Arare, darum machte ich gleich zwei Wiederholungsfahrten dort. Die Einfahrt in einige der blauen Pisten dort ist etwas versteckt, so waren sie super zu fahren und erstaunlich leer. Teilweise kamen sie mir auch neu vor - vielleicht eine Vorbereitungsmassnahme für die zukünftige Lac Interets Bahn, wo dann die Streckenführung verändert und verlängert wird. An der in die Jahre gekommenen, heutigen Bahn musste ich auch wieder die 10 Minuten anstehen, ich brauchte sie halt, um weiter zur 6KSB Grande Combes zu gelangen.

tolle, etwas versteckte Carvinghänge an den Stangenschleppern Arare

ich legte hier gleich eine Wiederholungsfahrt ein

eigentlich wollte ich zurück an die Talstation Lac Intret…

… stattdessen kam ich auf die in den Berg gesprengte Verbindungspiste zum Fornet-Sektor

endlich auf der 4KSB Lac Intret

Endlich bei den Grande Combes angekommen, war dann die rote Piste oben genialst zu fahren. Schön präpariert und griffig. Es schien so, dass die Nordhangpisten gut zu fahren waren - siehe Arare, siehe Marcheuson. Klar, unten wurde es wieder etwas hart, aber trotzdem machte ich gleich eine Wiederholungsfahrt an der höhenmeter-intensiven Bahn. Danach gings wieder runter über die volle Stade-Piste nach Avoriaz und weiter über die wie immer vollen und eisigen Pisten nach Lindarets.

genial der Starthang der roten “Jean Vuarnet”, leider war hier keine andere Piste offen

6KSB Grandes Combes, mit 700 Höhenmetern eine Monsteranlage

Gleich nochmals runter, weils so schön war. Gegenüber auf dem Felsen die flachen Pisten von Super-Morzine.

etwas kürzer mittlerweile die Warteschlange an der 6KSB Tour

Die Chaux-Fleurie Bahn hatte einige Minuten eine Panne, darum musste ich da etwas warten. Nach einer Wiederholungsfahrt gings rüber in den Châtel-Sektor und da ganz runter zum riesigen Talstations-Areal. Die Talabfahrt war erstaunlich gut zu fahren: noch wenige Spuren, kein Eis, ganz anders als erwartet. Mein Ziel war die 4KSB Pré la Joux, die ich bislang noch nie gefahren bin. Glück gehabt, um 14 Uhr ist da bereits Betriebsschluss, da sie hautpsächlich Zubringer ist.

6KSB Chaux Fleurie

noch eine Fahrt auf der blauen Piste

Talstation Chaux Fleurie, hier war viel weniger los als bei meinen letzten Besuchen

weiter gings in den Kessel von Plaine Dranse

zu der Uhrzeit schön leer die Talabfahrt “Rochassons” nach Pré la Joux

vorbei an den Anfängerliften und der Talstation Pierre Longue

meine erste Fahrt mit der Leitner-Bahn “Pré la Joux”

die Bergstation liegt etwas oberhalb der Talstationen der angrenzenden Sesselbahnen

Oben fuhr ich zunächst einmal auf der roten Combes, danach zwei Pisten an der Cornebois-4KSB. Alles nett trassierte Kunstschneepisten, welche trotz Andrang gut zu fahren waren. Hier oben hatte es genügend Schnee. Weniger gut war wie erwartet der eisige Linga-Schlauch, darum machte ich keine Bergfahrt an den Liften dort.

4KSB Cornebois

immerhin zwei gemütliche Pisten waren hier offen

6KSB Combes

Einfahrt in den eisigen Schlauch von Linga mit der Sesselbahn Echo Alpin, gegenüber u.a. die Liftschneisen von Petit-Châtel und Barbossine

es war bereits 14 Uhr, darum machte ich hier keine Wiederholungsfahrt

stattdessen weiter mit der Piste Leiche…

… zur Tal-Berg-Tal-Bahn Gabelou

Den Bereich um Planie Dranse liess ich fast komplett aus, mit den Bahnen Chaux-des-Rosés, Rochassons und Pierre Longue fuhr ich diesmal nicht. Meiner Erfahrung nach sind die Pisten dort zumeist eisig, gerade bei winidgen Verhältnissen. Im Nachhinein wäre es trotzdem klug gewesen, hier noch etwas länger zu verweilen, von mir aus auch am Cornebois. Denn der Tagesabschluss in Super-Châtel sollte nur noch Enttäuschungen bringen.

Champéry / Avoriaz Dezember 2022 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor Weihnachten war in den Magic Pass Skigebieten nichts mit Winterstimmung, ja es herrschte generell Schneemangel in der Schweiz. Der Blick auf die Schneekarte des SLF zeigte allerdings eine kleine Ecke mit normaler Schneehöhe: der Walliser Teil des Chablais, also exakt die Region der Portes du Soleil. Offenbar hatte die Region etwas Niederschlag erwischt, auch der Blick auf die Webcams zeigte Erfreuliches. Somit entschied ich mich gegen die ins Auge gefasste Reise nach Zermatt und fuhr nach Champéry, obwohl ich beim letzten Mal dachte, dass ich für eine Weile nicht mehr zurückkommen würde.

Die Zweitageskarte kostete dank Raiffeisen 30% Rabatt nur 90 Franken, wie ich finde sehr günstig angesichts der Grösse des Skigebiets. Übernachten würde ich in Val d’Illiez. Nun, die Anreise nach Champéry dauerte natürlich ein wenig, aber dort wurde ich sofort von freundlichen Mitarbeitern begrüsst. Am Einstieg in Champéry gefällt mir die Geradlinigkeit: Talstation direkt neben dem Bahnhof, und mit der Luftseilbahn mitten rein ins Skigebiet. Die erste Überraschung gabs am kurzen Skilift Marcheuson: Dank Nordhang überraschend guter, griffiger Pulverschnee. Gleich eine Wiederholungsfahrt. Mann, bereits dafür hatte sich die weite Reise gelohnt!

Standardblick vom Croix de Culet ins Skigebiet

Skilift Marcheuson mit kurzer aber knackiger Piste

gegenüber die Pointe des Mossettes

6KSB Grande Conche

Am Grande Conche gabs eine nette Variantenabfahrt im leicht angefirnten Steilhang oben. Danach parkierte ich den Rucksack in Les Crosets - mein Plan war, eine Runde nach Super Morzine und zurück zu drehen. Oben am Übergang war es erstaunlich windig. Danach, auf der Piste Abricotine, war es sogleich voll von Leuten. Klar, die französische Seite ist immer stärker bevölkert, dazu kam hier noch die neue Liftachse der beiden Sesselbahnen Lindarets und Cases.

auf der Piste teilweise knappe Schneeverhältnisse

Wiederholungsfahrt am Grande Conche

Blick hinüber zur Tal-Berg-Tal-Bahn Cuboré

Piste Abricotine nach Frankreich

6KSB Brochaux, auch hier machte ich eine Wiederholungsfahrt auf der doch stark planierten Piste

Rund um Avoriaz war es wie üblich “übervoll”, Stau auf der Piste ist da der Normalzustand. 2010 hatte ich es bis zum flachen Proclou-Hang geschafft, aber nicht weiter. Nun wollte ich mir das ganze Plateau geben, das ja vor allem der Verbindung zwischen Morzine und Avoriaz dient. Der Skilift Baron war geschlossen und die Piste wurde geschont. Schade und für nix, der Schnee würde in den nächsten Tagen davonschmelzen. So musste man auf der ganz flachen Verbindungspiste hinüberschieben nach Super-Morzine.

Seitenblick in die Retortenstadt Avoriaz

sehr flach die Piste Proclou

6KSB Séraussaix

Verbindungspiste Tetras nach Super-Morzine

Am Zoré-Sessel war der Schnee echt knapp, nur eine schmale Piste war geöffnet, die war aber der Graus. Deshalb fuhr ich nachher gleich wieder zurück über die ultraflache Séraussaix-Piste. Eine eisige Abfahrt runter nach Lindarets, dann nahm ich die neue Liftachse zurück in Richtung Schweiz.

4KSB Zore mitsamt Pisten

zurück auf der Proclou-Bahn, darunter der Stangenschlepper Chapelle (bin ich nicht gefahren)

Talstation Léchère auf Lindarets

die Bahn ersetzte 2019 eine langsame 3SB und wurde nach oben verlängert, hier die resultierende Kreuzung mit der Sesselbahn Mossettes France

die anschliessende 6KSB Cases

zusammen ergeben die beiden Sesselbahnen eine neue Verbindung zurück in die Schweiz

Bevor ich zurück nach Crosets fuhr, nahm ich noch zwei Fahrten am eher kurzen Skilift Cuboré mit. Einmal wellige Variante der Abricotine, einmal auf der steileren roten Piste. Der Skilift steht mit seinen 170 Höhenmetern ja bereits auf Schweizer Boden. Früher war das noch ein Kurvenlift, um Platz zu schaffen für die neue Sesselbahn Cases wurde 2019 die Bergstation versetzt. Immerhin gibts den Skilift noch, eine willkommene Abwechslung.

Ausblick über die rote Piste Cases hin bis zum Genfersee und den Juraketten

Tellerlift Cuboré auf neuer Trassee.

Rückfahrt zur Schweizer Drehscheibe Les Crosets

Das war es auch schon mit der ersten kurzen Runde durchs Skigebiet, respektive der Diagonale nach Super-Morzine und zurück. Zoré und Séraussaix wollte ich einfach abgefahren haben, der Rest der französischen Seite war grundsätzlich zu voll. Dafür traf ich an den Skiliften Marcheuson und Cuboré gute Schneeverhältnisse an. Für den späteren Nachmittag nahm ich mir den Sektor zwischen Crosets, Champoussin und Morgins vor.

Morgins / Châtel Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Noch etwas weniger als zwei Stunden blieben mir, um via Super-Châtel nach Morgins zu kommen. Der ganze Bereich um Torgon war aufgrund Schneemangels geschlossen, somit sollte die Zeit ausreichend sein. Seit 2014 erfolgt die Verbindung zwischen den beiden Teilgebieten von Châtel mit den neuen Verbindungs-Sesseln “Gabelou” und “Portes du Soleil” via Vonnes. Die ganze Sache nimmt einige Zeit in Anspruch, begeistert war ich jetzt nicht davon: Anlagen quer zum Hang gefallen mir selten. Auch in Gegenrichtung muss man da zwei mal den Lift nehmen

Talfahrt auf dem Sessellift Gabelou zur Station Vonnes, 2 Tage später sollte ein Hangrutsch die Gabelou-Bahn ausser Gefecht setzen

Weiterfahrt mit der 6KSB Portes du Soleil, diese ganze Verbindung wurde 2014 in den Wald geholzt

Blick zur Stehgondel Super Châtel

rote Piste Combe, sehr steinig, aber noch die beste offene Piste in diesem Sektor

Die Atmosphäre gefiel mir von Beginn weg nicht. Sehr wenig Schnee, alle Pisten voll von Steinen, es war warm und voll von Leuten. Immerhin wurden seit meinem ersten Besuch die beiden 3SB durch kuppelbare Anlagen ersetzt. Aber die 6KSB Conche hat man nach oben zum Skilift Chermillon hin verlängert, so wurde sie zu einer völlig unnötigen Tal-Berg-Tal-Bahn, was immer ärgerlich ist. Auf dem interaktiven Pistenplan war die steile 6KSB Morclan ebenfalls offen, leider stellte sich heraus, dass nur Fussgänger transportiert wurden. Schade, da die Bahn vier interessante Pisten erschliessen würde, von denen ich nur eine kannte (und auch nur bei Nebel).

die frisch gebaute 6KSB Conche, gebaut über die Landesgrenze

ärgerlicher Acker rund um Super Châtel, sowas geht gar nicht

Der klebrige Nass-Schnee trug dazu bei, dass das Fahren rund um Super-Châtel keinen Spass machte. Die Verhältnisse waren so langsam, dass keine einzige Verbindung zwischen den Liften ohne Schieben funktioniert hätte. Mein Ersatzprogramm anstelle der Morclan-Bahn waren zwangsläufig die Stangenschlepper Coqs und Chermillon. Nebenan hätte die rote Piste vom Morclan runter eigentlich ok ausgesehen, keine Ahnung ob man die schonen wollte für die Festtage? Nun, wegen den warmen Temperaturen aperte sie bis dann völlig aus ohne einmal offen zu sein, so hatte man sie vergeblich präpariert.

Stangenschlepper Coqs 1 - hier gabs 5 Minuten Wartezeit, weil der parallele Coqs 2 einen Defekt aufwies

gegenüber der Morclan - die Schneise gehört nichte etwa zu einem ehemaligen Lift, sondern zur Landesgreze Schweiz-Frankreich

Bergstation Coqs 2. Der Parallellift Coqs 1 wird kurz vor Schluss abgelenkt.

nächster Stangenschlepper: Chermillon

Einige Liftangestellte durften die Hänge geniessen, Otto Normalskifahrer dagegen nicht.

kaum Schnee auf der Piste Chermeu

Sonst mag ich ja Stangenschlepper, aber das machte keinen Spass. Nichts wie weg hier. Der Skilift Pré la Vieille war entgegen dem Online-Status geschlossen, somit konnte ich ihn erneut nicht fahren. Stattdessen machte ich eine Wiederholungsfahrt am äusserst flachen Châlet Neuf Hang. Die Piste da hatte nur wenige apere Stellen, was hier und heute schon ausreichte, um herauszuragen.

ultraflacher Doppellift Châlet Neuf

hinten der Tour de Don - ob da diesen Winter etwas aufgeht?

akzeptables Startstück am Châlet Neuf, wenn auch nasser Schnee

Die Verbindung nach Corbeau war schliesslich ein einziges Trauerspiel. Hauptsache “Verbindung geöffnet”, aber die Pisten hätten ehrlicherweise längst geschlossen gehört. Kaum Schnee, kaum fahrbar, merhfach musste ich mein Snowboard abziehen. Keine Ahnung, wo die Piste Ecottis noch fahrbar gewesen wäre. Zum Glück brauchte ich sie nicht, nach Morgins runter gings per Sesselbahn, an eine Abfahrt war beim besten Willen nicht zu denken. Kaum zu fassen, die Pisten blieben noch zwei weitere Tage offen. Ne, das geht so nicht.

grässlich die Schneebedingungen am Doppellift Culet

Sowas ist offen und gilt als fahrbar? Hauptsache Verbindungen geöffnet, Zustand egal.

Skilift Ecottis, zum Glück brauchte ich die “Piste” nicht. Nicht zu glauben: auch Tags darauf war die Piste erneut offen.

Ende Gelände: nach Morgins runter gings nur per Sesselbahn

frustierende Talfahrt mit der 4SB Corbeau

Dieser Abstecher war förmlich ein Griff ins Klo, wenn schon hätte ich die Runde andersherum machen sollen, aber so gabs keine einzige vernünftige Abfahrt, um 16 Uhr sass ich bereits im Postauto runter nach Monthey. Diesem Skigebietsteil kann man förmlich beim Sterben zu sehen, die tiefe Lage macht den Pisten den Garaus. Ein, zwei Wochen später sollte das ganze Skigebiet komplett ausgeapert sein, inklusive Kunstschneepisten. Zudem gibts einiges an Fehlplanung, beispielsweise geriet das Restaurant Corbeau an der früheren Mittelstation seit dem Bau der 4SB völlig ins Abseits und war überhaupt nicht erreichbar. Besser, man gibt all das auf und erstellt eine Busverbindung zwischen Morgins und Vonnes. Da hatte ich das schlechteste der beiden Tage am Schluss erwischt.

Samnaun / Ischgl März 2022 (4/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Um beim Höllboden nicht bis zur Talstation der Höllkar-Sesselbahn aufsteigen zu müssen, entschied ich mich nochmals für eine Runde zum Idjoch, um so den Steilhang der 13 fahren zu können. Dabei kam ich erneut an der Idalp vorbei, an die ich mich immer noch nicht gewöhnt habe. Stehen da in 10 Jahren vier 8er-Sesselbahnen nebeneinander? Und, wen wunderts, selten habe ich in der Häufigkeit schlechte Skifahrer auf der Piste gesehen, und vor allem Skifahrer ohne Helm. Dazu auch viele Skifahrer mit starkem Übergewicht - das wird kaum gesund für die Gelenke sein.

Tiefblick auf Höllboden. Gut sichtbar die Pistenfläche wegen dem Saharastaub.

Hässlich, hässlicher, Idalp.

Kabelsalat an der Idalp

auf der schwarzen 13 oberhalb der Wüste, immer noch gut zu fahren

Weiter unten auf der roten 12. Zwar nicht direkt neben einer KSB, trotzdem voll und ausgefahren.

Leider war die Zeit schon ordentlich fortgeschritten, darum hatte ich keine Zeit mehr, um unterhalb der Greitspitze alle Pisten an der 6KSB Lange Wand auszuprobieren. Beispielsweise die 14c wäre ich oben auch gerne gefahren. Schade, denn die Ischgler Klientel verirrt sich kaum hier hin, die Pisten waren wenig befahren und entsprechend in gutem Zustand. Vor allem die 14a oben gefiel mir. Als allzu steil empfand ich die Piste nicht, auch nicht im unteren Teil, es war noch normales flüssiges Fahren möglich. Andere Leute hatten aber grössere Probleme, heil runterzukommen.

6KSB Höllkar, nicht mehr so voll wie morgens

Start der roten 24

6KSB Lange Wand, Baujahr 2010. Bewältigt die 630 Höhenmeter auf nur 1500 Metern Streckenlänge.

Einfahrt in die völlig leere 14a

hier oben immer noch in gutem Zustand

Als nächstes nahm ich die 6KSB Zeblas, eine der beiden Zwillingsbahnen am Palinkopf. Hier hing überall Pizza-Geschmack in der Luft. Leider lief die Bahn arg langsam, leider ist der Hang letztlich auch recht kurz. Hier gäbe es vier mehr oder weniger parallele Pistenvarianten, ich hatte nur Zeit für die 21. Allzu spannend war sie nicht, das sieht man etwa auch in Zinal an der Corne de Sorebois: wenn der ganze Hang mit parallelen Pisten zugekleistert ist, so macht das jede Piste weniger interessant. Anschliessend runter zum Höllboden, um den Rucksack zu holen, und wieder rauf auf den Palinkopf. Eigentlich wollte ich auch noch die rote 32 kennenlernen, dafür reichte die Zeit nun nicht mehr aus. War aber sowieso nicht eine derartige Hintenrum-Piste, wie es der Pistenplan erhoffen liess.

Ausfahrt der 14b oberhalb Höllkar

Sesselbahn Zeblas, hier oben am Palinkopf gibts mehrere Pisten nebeneinander

Zielhang der Piste 21

Auf dem Palinkopf. Die 6KSB wurde 2017 als Ersatz für eine 4KSB gebaut. Hauptsache Klotzen.

Am Palinkopf nahm ich noch einmal die schwarze 20, welche oben stark verbuckelt war - die einzige wirklich anspruchsvolle Piste, die ich antraf. Danach weiter Richtung Val Gronda. Leider ist die Piste dorthin sehr lange ein schmales, eisig-steiniges Strässchen. In der Luftseilbahn war ich zunächt der einzige mit Maske, es zog dann immerhin die Hälfte mit. Was ist so schlimm daran, für 10 Minuten eine Maske anzuziehen, während rund herum die Spitäler immer noch Operationen verschieben müssen? Ansonsten wirkt die Luftseilbahn an diesem flachen Hügel recht fehl am Platze. Immerhin, die Ballermann-Fraktion verschlägt es nicht hierhin. Die “Route” entpuppte sich als sehr einfache, breit gewalzte, wenig befahrene Carvingpiste. Das Gegenteil einer hochalpinen Route.

wenig spannende Piste unter dem Palinkopf

Talstation der Luftseilbahn zum Piz Val Gronda

Spartanische Bergstation auf dem flachen Gipfelbereich

hier wird natürlich auch die Route präpariert, sogar noch besser als manche andere Pisten.

Piste wäre definitiv hellblau und nicht rot.

Es blieb noch Zeit für eine Wiederholungsfahrt an der langen Gampenbahn. Sie macht ja arg viele Höhenmeter, aber eben, oben sind die Pisten Ziehweg-lastig, und die schwarze 41 war gar nicht geöffnet. Darum nahm ich die Pisten 33 und 38 in Kombination. Auf der 38 war plötzlich sehr viel los, keine Ahnung woher all die Leute kamen. Unten bog dann die Menschentraube auf die 40b in Richtung Bodenalp ab - obwohl jene Piste wegen Lawinengefahr geschlossen war. Wie blöd muss man sein, um sich so zu verhalten?

Weiter unten in Richtung Gampenalp wirds recht voll, bevor sich die Piste teilt. Ich wählte die 401.

6KSB Gampen, macht mehr als 900 Höhenmeter. Ersetzte 2018 eine 4KSB auf gleicher Strecke.

Hier fehlte mir noch die schwarze 33, war aber etwas enttäuschend.

Wieder oben auf der ausgefahrenen, eisigen Piste zum Zeblasjoch.

Schliesslich begab ich mich auf die Piste 80 zurück nach Samnaun. Landschaftlich noch nett, aber bald sehr flach, zu flach beim bremsenden, warmen Schnee. Jetzt wieder Handy-Empfang ohne Roaming und gleich festgestellt, dass ich noch viel Zeit übrig hatte für den nächsten Bus nach Scuol. Nahm ich halt noch zweimal den Dorflift Musella, da wäre ich aber besser oben noch etwas länger geblieben. Damit waren meine beiden Runden quer durchs Skigebiet beendet - dabei bin ich mit keiner Anlage mehr als dreimal gefahren. Es wäre mir auch mit einem dritten Tag nicht langweilig geworden, war aber auch ok mit zwei Tagen.

Talabfahrt nach Samnaun Dorf

zieht sich unten flach durchs Hochtal

Skilift Musella beim Dorf

die Anfänger bügeln jeweils unten ab und fahren nicht ganz hinauf

Piste gar nicht mal schlecht, wenn auch kurz

Die Silvretta Arena war natürlich nicht mein erstes Industrie-Skigebiet, aber manche Merkmale wie stark planierte Pisten oder parallele KSBs sind mir nirgends so stark aufgefallen wie hier.Das Skigebiet als Ganzes ist kompakt und nicht so gross, wie es der Pistenplan erscheinen lässt. Von der Ausdehnung gut vergleichbar mit Flims-Laax oder Grimentz-Zinal. Gefallen hatten mir die verschiedenen steileren Bereiche auf der österreichischen Seite: Pardatschgrat, Lange Wand, Höllspitze. Da war wenig los und die Pisten blieben in gutem Zustand. Enttäuschend fand ich insgesamt die Schweizer Seite: viel Durchschnittskost oberhalb der Baumgrenze, es wirkte alles ziemlich gleichförmig und es fehlt da, im Vergleich beispielsweise zur Corviglia, das Panorama, die hochalpine Umgebung.

Wenig später gabs für mich am Ostermontag noch einen Tag in Andermatt, inklusive Abstecher nach Sedrun. Bei Top-Wetter, wenig Leuten (ausser am Gemsstock), mittags aufgefirnten Pisten und guter Fernsicht war das schon eine andere Kategorie und dann auch ein vernünftiger Saisonabschluss.

Samnaun / Ischgl März 2022 (3/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Tag 2 in Samnaun. Morgen früh gabs zunächst Ärger und Enttäuschung. Im Skiraum wurde mein Helm an den Boden geworfen und jemand hatte seine Skis in den Helm reingerammt. Rücksicht Fehlanzeige, eher “nach mir die Sintflut”. Passt zur Stimmung im Skigebiet. Und draussen war der Sahara-Dunst viel dichter als noch gestern. Na gut, es galt trotzdem, das Beste aus dem Tag zu machen. Vielleicht würden so die Pisten etwas länger halten. Mit dem praktischen Ziehweg 80b kam ich auf dem Snowboard von Samnaun Dorf nach Ravaisch fast bis zur Talstation.

Start auf der praktischen 80b zur Talstation

Twinliner im Anflug

Oben an der fast 3 Kilometer langen 4KSB Flimsattel. Die Farbe der Hauben passend zum Sahara-Staub.

staubige Piste 64 hinüber zur Salaas-Geländekammer

Zunächst hatte ich mir überlegt, nochmals an der 8KSB Visnitz zu fahren, entschied mich aber, gleich in die Salaas-Geländekammer zu wechseln, welche ich mir für den Morgen vorgenommen hatte. Über Nacht waren die Pisten allesamt zugefroren und nun pickelhart zu fahren. Zunächst fuhr ich die beiden Pisten 70 und 70a, anschliessend gings mit der 6KSB Viderjoch 2 weiter. So wirklich wollte mir dieser Sektor nicht gefallen, vermutlich weil auch hier die Landschaft mit zuvielen Sesselbahn zugepflastert wurde.

6KSB Greitspitz

mit 2872 der höchste Berg im Skigebiet

Piste 70 noch völlig gefroren

Viderjoch 2 - nur dazu gebaut, um die Kapazität nach Österreich zu erhöhen

weiter in der 6KSB Viderjoch 2, da hat man einfach noch quer in die Landschaft eine weitere KSB hingepflanzt

Die Situation oben an der Greitspitze mit dem Skilift ist ziemlich unübersichtlich. Kurz eine Wiederholungsfahrt mi der roten 14, anschliessend wollte ich eigentlich auf die schwarze 72, die gestern von Weitem noch nett aussah. Sie war aber vom Skilift gar nicht direkt zu erreichen, ich musste einmal um die Verbauung rundum fahren und zur Bergstation der Sesselbahn hinaufgehen. Der Steilhang war erstaunlich gut zu fahren, hier gabs sogar fast etwas Pulverschnee. War aber letztlich recht kurz. Nochmal rauf mit der KSB Viderjoch 2, und ein letztes Mal runter zur Alp Trida

Kurven-Skilift Greitspitz

verwinkelte Ausstiegszone an der Greitspitze

Auf der 62, nun kamen von Ischgl her die Menschenmassen wie Lemminge rüber zur Alp Trida. Möchte nicht wissen, wie voll es im Skigebiet am Wochenende jeweils wird.

mittlerweile sehr voll - Zeit für mich zu wechseln

Ich glaube, für viele Ischgl-Touristen ist der Tagesablauf gleich: zuerst ein paar Fahrten an der Idalp, dann rüber auf die Schweizer Seite, wo man von der 8KSB Visnitz angezogen wird, und schliesslich über den Flimsattel zurück. Also galt es, antizyklisch zu fahren und bereits jetzt nach Österreich zu switchen, wo der Sahara-Staub soweiso weniger Spuren hinterlassen hatte. Gleich als erstes auf die menschenleere Talabfahrt 1. War bereits aufgefirnt, allerdings wurde sie offensichtlich nicht neu präpariert seit gestern, wo sie ja mittags geschlossen wurde. An der Mittelstation stieg ich aber bereits in die Fimba-Gondel ein. Nochmals Ischgl wollte ich mir nicht geben.

jetzt wieder offen die Talabfahrt 1 nach Ischgl

auf der roten Piste 12 neben der Idjoch-Bahn

während sich die Massen auf der Alp Trida im Weg stehen, war es hier angenehm leer auf den Pisten

unterhalb der 8KSB Höllboden, hier war die Piste bereits um 11 Uhr verbuckelt

Den Rucksack deponierte ich nun bei Höllboden, ein praktischer Standort. Im weiteren Tagesverlauf würde ich immer wieder da vorbeikommen. Bereits war klar: für alles würde ich nicht mehr Zeit haben, also verzichtete ich auf die verschiedenen, vermutlich flachen Pisten im Fimbatal. Stattdessen machte ich eine Runde zur Sesselbahn Höllspitz, bevor es dort an der Paznanuer Thaya möglicherweise laut werden würde. Und Betrunkenen wollte ich auf der Piste auch nicht mehr als unbedingt nötig begegnen.

6SB Sassgalun - mag mich an keine andere fixgeklemmte 6SB erinnern

Seitenblick aufs Höllkar

flache Hänge Richtung Paznanuer Thaya

4KSB Höllspitz in der Totalen

die sportliche KSB macht 650 Höhenmeter und erschliesst hauptsächlich schwarze Pisten

raus auf die schwarze 35

Die schwarzen Pisten an der Höllspitze waren tatsächlich noch relativ gut zu fahren - vermutlich, weil die Ischgler Klientel keine schwarzen Pisten fährt respektive fahren kann. Jedenfalls noch keine Haufenbildung und nette Steilhänge. Gefiel mir! Anschliessend auch noch eine Wiederholungsfahrt an der 6KSB nebenan, wo es auch ganz ok war, bevor ich zurück zum Höllboden wollte, um Wasser zu trinken. Die warmen Temperaturen machten ordentlich Durst.

angenehm leer und vor allem noch nicht verbuckelt

Blick zurück, dies war die beste Abfahrt des Tages

Waldeinfahrt

Paznauner Thaya, zum Glück noch ohne Après-Ski-Lärm

nun auf der 34

6KSB Paznanuer Thaya mit Piste

Damit war auch schon wieder der halbe Tag vorbei. Hier auf der österreichischen Seite war besonders augenfällig, wie der halbe Berg mit Lawinensprengeinrichtungen überbaut wurde, einfach damit möglichst viele Pisten angelegt werden können. Durchindustrialisiert von A bis Z. Für den Nachmittag blieben noch die Lange Wand, der Palinkopf und der Piz Val Gronda als Ziele.

Samnaun / Ischgl März 2022 (2/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während den ersten zwei, drei Stunden hatte ich kurz die Schweizer Seite und die Hänge am Pardatschgrat kennengelernt, nun war der Nachmittag angebrochen, wo sich das Treiben im Skigebiet markant ändert. Die Klientel hat ihre paar wenigen Abfahrten hinter sich gebracht und begibt sich zum Saufen. Die Pisten werden rasch leer. Die Sessellifte werden nur noch mit halber Geschwindigkeit laufen gelassen, da der Andrang nachlässt und man damit die Leute erst recht dazu bewegt, die Pisten zu verlassen. Und immer wieder Notstops, weil Betrunkene nicht Ein- oder Aussteigen können.

Eigentlich sah mein Plan vor, auch noch die Talabfahrt 1 auszuprobieren, bevor sich die Massen darauf stürzen, aber weit gefehlt. Wegen Nassschneelawinen mittlerweile gesperrt, gemeinsam mit der 7 im Velilltal, die ich vor einer Stunde noch gefahren bin. Da ich das erst nach der Idalp bemerkt hatte, kam ich zwangsläufig per 2b auf die 6KSB Nachtweide, wo ich gleich eine Wiederholungsfahrt mit der Piste 2a einlegte. Der ultimative Anfängerhang oberhalb der Idalp war dabei ein Trauerspiel sondergleichen mit sehr vielen sehr schlechten Skifahrern. Dort wurde die einzige Kuppe, wo es kurz überhaupt genug steil für Kurven ist, gleich zum ausgebeulten Tragödienhang.

blaue 2b runter zur Nachtweide-Bahn

6KSB Nachtweide, hier verdoppelt durch die kurze 6KSB Sonnenbahn (bin ich nicht gefahren)

der pure Anfängerhang, umzingelt von lauter flachen KSBs

Blick runter in den Höllboden, dorthin gings dann Tags darauf

Richtig übel wurde es danach auf der 6KSB Velill, wo ich eine Gruppe (osteuropäische) Mitfahrer erwischte, die richtig übel roch. Hatten die Knoblauchzehen en masse gegessen? Nein, waren (immer noch?) sturzbetrunken, hatten sich weder gewaschen noch geduscht, und tranken auf dem Sessel weiter stinkenden Schnaps aus dem Flachmann. Mir wurde es speiübel daneben. Das ist eben die primitive Ischgler Klientel: über 50 Jahre alt, aber es geht nur darum, im Urlaub möglichst blöd zu tun und möglichst viel zu saufen. Zum Fremdschämen.

habe noch selten eine derart widerliche Bergfahrt erlebt wie hier in der 6KSB Velill

weiter auf der 8SKB Flimjoch

auf der ramponierten blauen 11, unten die Industriezone Idalp

Liftverhau oberhalb der Idalp

8KSB Idjoch, lief im Schneckentempo

Am Himmel zog es immer mehr zu, es wurde trüb und diffus. Naja, wenigstens besser so für die von der Wärme durchnässten Pisten. Um 14 Uhr wars Zeit, um zurück auf die Schweizer Seite zu wechseln. Vorher aber noch eine Fahrt auf der blauen 11, wo seitlich eine Raupenbreite frisch präpariert und entsprechend gut zu fahren war. Dann aber zurück auf Schweizer Boden und über die rote 66 zur Alp Bella. Diesen Sektor nahm ich mir für den Nachmittag noch vor. Eigentlich wollte ich gleich auf die 4KSB Grivalea, kam aber bei der Talstation zuweit runter. Dann halt zuerst noch einmal mit der 6KSB Muller rauf und auf der 68 wieder runter.

auf der flachen 62 zurück auf die Schweizer Seite

schmale rote 62a oberhalb der Alp Trida

kurze 6KSB Muller, mit 3000p/h überdimensioniert wie so vieles hier

4KSB Grivalea ganz aussen, um die Uhrzeit menschenleer

Talstationen der beiden Bahnen an der Alp Bella

schliesslich noch die 68a, bevors zurück ging

Etwas mehr hatte ich von der Geländekammer hier aussen im Skigebiet schon erwartet, aber wie so oft: wenns sulzig und warm wird und die Sonne hoch steht, sieht alles etwas ähnlich aus, und die Pisten sind halt alle recht kurz. Da ich erst um 11 Uhr auf die Piste kam, wollte ich schon noch bis Betriebsschluss fahren, also noch einen kurzen Abstecher in die dritte Geländekammer der Samnaun-Seite bei Salaas.

68b zurück zur Alp Trida

Liftverhau auf der Alp Trida, schön ist anders

die Zeit reichte noch für eine Bergfahrt mit der Viderjoch 1…

… und eine Abfahrt zum Salaas

einziger Skilift heute: Blais Gronda

Blick von dessen Bergstation in die Geländekammer Salaas

Das war es dann, blieb noch die Talabfahrt nach Samnaun Compatsch übrig. Warum ich bewusst diese Talabfahrt wählte, obwohl meine Unterkunft im grösseren Samnaun Dorf lag? Wie ich am Vorabend herausfand, hat sich Samnaun und insbesondere Samnaun Dorf komplett dem Duty-Free-Exzess ergeben. Nur noch Duty-Free-Shops, Boutiquen und Hotels. Normale Lebensmittel-Läden? Fehlanzeige. Einzig in Samnaun Compatsch gibts mit dem Prima in der Sennerei noch eine vernünftige Einkaufsmöglichkeit. So konnte ich den Einkauf gleich nach der Talabfahrt erledigen. Auf jener wird man dann mehrmals per Pisten-Werbung auf das “Duty-Free-Erlebnis” hingewiesen, zudem der selten dämliche Name Duty-Free-Run.

blaue 63, hier noch etwas Gefälle

Blick von der gleichen Stelle abwärts zur Alp Trida

Talabfahrt 60, oben topfeben

Zielhang oberhalb Samnaun Compatsch

Von Compatsch nach Samnaun Dorf kam ich mit dem Ortsbus relativ zügig. Schon schade, wie sich Samnaun als Zollausschlussgebiet komplett über den Duty-Free-Konsum definiert. Ursprünglich mal ein romanisches Bergdorf, wird heute tirolerisch gesprochen.Die vielen Tankstellen und die zahlreichen, sich ähnelnden Shops stehen wie deplatziert in der Bergwelt, genausowenig passt die Geiz-ist-Geil-Mentalität hierhin. Hauptsache Konsum. Dadurch kommt auch kein Talabschluss-Feeling auf wie beispielsweise in verschiedenen Walliser Südtälern. Man spürt richtiggehend: da hat ein Bergdorf seine Seele verkauft.

Samnaun / Ischgl März 2022 (1/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war ja klar, dass ich früher oder später in Samnaun sein werde, war es mittlerweile doch das einzige mir noch unbekannte grosse Schweizer Skigebiet. Trotzdem kam das Ganze relativ spontan zustande. Blöd war, dass ich mit meinem kurzen Ferienfenster im März wieder den Saharastaub erwischt habe, wie schon letzten Frühling an der Diavolezza. Ich hatte zwei Tage Zeit, um das Skigebiet von Samnaun und Ischgl abzugrasen, wobei davon die lange An- und Abreise einiges an Zeit frass. Nur wenige Schweizer Skigebiete sind derart umständlich zu erreichen. Die Übernachtung buchte ich Samnaun Dorf. So würde ich beide Talabfahrten nach Samnaun einmal ausprobieren können.

Ansonsten bestand die Planung darin, am ersten Tag eher die östlichen und am zweiten Tag eher die westlichen Bereiche kennenzulernen und dabei so gut wie zeitlich möglich alle Hauptpisten wenigstens einmal zu fahren. Offen war ja praktisch alles. Meine Erwartungen sowohl ans Skigebiet wie auch an die Klientel waren nicht allzu hoch, vor allem bei Letzterem, trotzdem ist man immer gespannt, wie es dann wirklich sein wird. Gerade Samnaun selbst hatte ich mir irgendwie anders vorgestellt, mehr dazu später. An der Talstation in Ravaisch sieht man abgesehen von den beiden Pendelbahnen jedenfalls noch nichts vom Skigebiet. Die Zweitageksarte kam mir aus dreierlei Gründen teuer zu stehen: Wechselkurs, Rabatt für Gästekarte, die ich erst am Abend bekommen sollte, und 5 Euro Depot, für die man allerdings extra per Bus zur Talstation zurück muss, da die Talabfahrten ja in anderen Dörfern enden.

Von der eigentlich geltenden Maskenpflicht war im Twinliner nicht viel zu merken. Um ziemlich genau 11 Uhr kam ich - endlich - oben an und liess mich überraschen. Leute hatte es viele für einen Wochentag. Die Sicht war schon mal besser als erwartet, zwar etwas milchig, aber kein Vergleich zum diffusen Sahara-Blindflug von letztem Jahr. Hingegen hatte der Staub seine Spuren im Schnee sel der Alp Trida war rot eingehüllt. Zudem war es viel zu warm, der Schnee bereits völlig aufgweicht und die Pisten zerfahren.

Anfahrt auf Alp Trida auf der Piste 69. Gar nicht einfach, sich in dem Kabelsalat zu orientieren.

auf der recht kurzen 6KSB Alp Trida Sattel

Blick von der 69a in den Kessel Alp Trida, mit Sahara-Staub überzogen

weiter auf der neuen 8KSB Visnitz

Die ersten paar Abfahrten machten mir einige Mühe, da ich vorerst noch den schweren Rucksack mittrug und der sulzig-schwere Schnee teilweise arg bremsig wirkte, besonders wenn man jeweils eine heftige “Sanddüne” erwischte. Die Pisten rund um die Alp Trida sind alle nichts besonderes: wenig Höhenmeter, breit, planiert. Da die Warteschlange an der 4KSB Flimsattel gerade lang war, machte ich zwei Wiederholungsfahrten an der 8KSB Visnitz, auf den Pisten 65 und 67. Hier am Südhang wars schon echt warm.

gegenüber der Alp Trida Sattel

schon stark aufgeweichte Pisten bei der Visnitz-KSB

auf der langen 4KSB Flimsattel

Grenze auf dem Viderjoch auf 2732 m.ü.M.

Sobald die Schlange an der 4KSB kürzer wurde, wechselte ich mit ihr rüber nach Österreich, ich würde am Nachmittag noch einige Abfahrten auf der Schweizer Seite machen können. War schon länger her, seit ich mit dem Snowboard letztmals auf ausländischem Boden stand. Runter zur Idalp wurde ich nach und nach erschlagen. Viele, viele Leute, dreistöckige Restaurants, parallele Sessel- und Gondelbahnen, Turmkanonen. Industrialisiertes Skifahren, ganz extrem. Erstmals an der Idalp wurde es zur puren Herausforderung, die Talstation der “richtigen” Sesselbahn zu finden. Ich wollte nämlich mit der “Gratbahn” rauf zum Pardatschgrat. Dämlich, alles heisst hier “Bahn”, damit wird der Industriecharakter mit Nachdruck untermalt.

kurze Gratbahn hinauf auf den Pardatschgrat

oben auf dem Pardatschgrat, rechts die 6KSB Velilleck

landschaftlich nett die rote 7

als unverbaute Geländekammer ist das Velilltal eine absolute Ausnahme in Ischgl

Blick zurück, insgesamt halt recht flach

Die Idee war, jetzt mal die meisten Pisten am Pardatschgrat abzufahren. Und das war sogar richtig gut hier! Den Rucksack konnte ich beim Restaurant Pardorama sicher deponieren. Hier, im Rücken der Idalp, gabs jede Menge steile, leere Pisten, die allesamt noch gut beeinander waren. So ergab sich eine Wiederholungsfahrt an der angenehm leeren 6KSB Veilleck. Anschliessend auf der schwarzen 4 runter zur alten Gondelbahn. Schön, dass man beim Bau der Dreiseilbahn die obere Sektion der Gondelbahn stehen gelassen hat, denn damit werden höhenmeter-intensive, sportliche Abfahrten elegant und direkt erschlossen.

6KSB Velilleck zurück auf den Pardatschgrat

Start der schwarzen 4

hier erstaunlich guter Pistenzustand, da wenig befahren

auf der roten 4, nix los

rote 5 an der Pardatsch-Dreiseilbahn

die gewaltige Bahn macht 1250 Höhenmeter

Nun nahm ich mir vor, einmal die Talabfahrt ganz runter ins verbotene Dorf zu machen. Man merkt schon, die Pisten sind für abartige Menschenmassen angelegt: sehr breit, spürbar modelliert und planiert, mit Natur hatte die Talabfahrt unten nix zu tun. Der Schnee wurde auch immer bremsiger, auf der flachen Strasse bis zum Zielhang blieb ich beinahe stehen und stecken. Unten stieg ich direkt ein in die Dreiseilbahn, ohne das “Dorf” gross mit Blicken zu würdigen. Besser so. Eigentlich erstaunlich, dass ich die Corona-Schleuder Europas überhaupt halbwegs besuchte. Sollte man eigentlich nicht belohnen. Wie heisst es leider? “Only no news are bad news”? Rauf zum Pardatschgrat kam ich erstmals in Kontakt mit der Ischgler Klientel - es scheint hier völlig normal, während dem “Skifahren” aus dem Flachmann zu saufen.

auf der 1a in Richtung Ischgl

Blick zurück - alte und neue Gondel-Generation vereint

unten sehr stark planiert die Talabfahrt

Zielhang an der 3S-Bahn

die beiden KSB-Bergstationen am Pardatschgrat

auf der stark planierten blauen 5 - gegenüber die Standardhänge zum Viderjoch und zum Idjoch

Gut, hatte ich mir etwas Zeit genommen für den Pardatschgrat. Gut, war ich hier, bevor der Himmel bedeckter wurde, manche der Pisten waren es tatsächlich wert. Dank dem felsigen Gelände wirkte das teilweise sogar eine Spur alpin, obwohl natürlich auch dieser Hang stark zugebaut ist. Eigentlich war mein nächstes Ziel die rote Talabfahrt 1, runter bis zur Mittelstation der Fimba-Gondelbahn. Soweit sollte es aber nicht mehr kommen.

Champéry / Châtel Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Urpsrünglich war für diesen Montag perfektes Wetter vorhergesagt, doch von Tag zu Tag wurde die Prognose schlechter. Ich suchte mir wieder mal die Portes du Soleil aus, der Hauptgrund war diesmal der Skigebietsteil zwischen Champoussin und Morgins, den ich bislang nicht erreicht hatte. Einen ganzen Tag würde das nicht beanspruchen, darum gabs zunächst eine Runde durch einen “kleinen” Teil des restlichen Skigebiets, mit 200 Anlagen eindeutig auf der grösseren Seite.

Wie immer war der Einstiegspunkt Champéry praktisch, da man mit dem Zug bequem vor die Talstation der Luftseilbahn kommt und der Fahrplan auf die erste Gondel abgestimmt ist. Viele Leute waren noch nicht unterwegs, so hatte man die Pisten mehr oder weniger für sich alleine und konnte die Sau raus lassen. Zunächst blieb ich an den wenigen schon geöffneten Anlagen rund um Croix de Culet und Les Crosets. Am Skilift Marcheuson war so wenig los, dass der Liftler jeweils selbst mit dem Skilift hoch fuhr, bis wieder jemand auf der Piste daherkam.

zum Einfahren einmal 6KSB Planachaux

Blick auf das Drehkreuz Les Crosets

Aussicht übers Rhonetal nach Villars

leerer Skilift Marcheuson

Startstück der blauen Piste Grand Conche, wurde mit dem Bau der 6KSB spürbar breiter gemacht

herrliche Piste am Pauvre Conche

Nun kam doch noch die Sonne hervor, wenigstens für eine halbe Stunde. Ich nützte dies u.a. für ein paar Offpiste-Fahrten zwischen Grand Conche und der Pointe des Mossettes. Zwei Fahrten gabs auch am kuppelbaren Stangenschlepper Léchereuse, bei dem der Skilift zusammen mit der Piste einen schönen Rhythmus ergeben. Gegen 10 Uhr gings dann über die Pointe des Mossettes rüber in die französische Seite.

Doppellift Ripaille

Piste Léchereuse, im Hintergrund Ripaille und die Chavanette

Stangenschlepper Léchereuse

wieder auf der 6KSB Grand Conche, jetzt bei Sonnenschein

TGV Mossettes, mit ordentlich Höhenmetern

Schon bald war festzustellen, dass es auf der französischen Seite viel mehr Leute hatte. Leere Pisten Fehlanzeige. Um den Ziehweg nach Les Lindarets zu vermeiden benützte ich einmal die neue KSB Brochaux. Auch wenn die Bergstation etwas nach links versetzt wurde - nun kommen da oben 5 KSBs zusammen und damit ist es hier einfach immer voll. Bei den bisherigen Besuchen war ich noch nie nach Ardent runter gefahren, darum war das mein nächstes Ziel. Oben war die direkte blaue Piste noch nett im Wald trassiert, doch bald wurde daraus ein erbarmungsloser, schattiger Eiskanal. Da hat man vermutlich vor Weihnachten auf Teufel komm raus eine Kunstschneepiste angelegt, mit dem Resultat dass sich damit der Neuschnee gar nicht mehr binden kann.

auf der französischen Seite der Pointe des Mossettes

die neue 6KSB Brochaux in der Totalen

auf der Talabfahrt nach Ardent

unten die Talstation Ardent - endlich!

6KSB Chaux Fleurie

Weiter gings in Richtung Châtel, da mir dieser Bereich vor 6 Jahren relativ gut gefallen hatte. Auf dem Col de Bassachaux war starker Wind anzutreffen, und ja, mittlerweile war starke Bewölkung aufgezogen. Leider war hier nicht viel mehr als kunstverschneite Pisten anzutreffen, neben den Pisten wars beim diffusen Licht auch nicht spassig, darum wechselte ich viel früher als gedacht zurück nach Lindarets, mit einer Wiederholungsfahrt am Chaux Fleurie, wo der Schnee dank der kurzen Sonneneinstrahlung wesentlich besser war.

Überblick über die Hänge von Plaine Dranse bis zur Tête de Linga

6KSB Chaux-des-Rosées

auf der roten Piste nach Plaine Dranse - eisig und recht voll

blaue Abfahrt Chaux Fleurie

Offpiste-Abkürzung, im Hintergrund die Pointe de Vorlaz

die französische Mossettes-Bahn in der Totalen

Früh morgens wars nicht schlecht rund um Les Crosets, aber der Abstecher nach Frankreich war diesmal ein Griff ins Klo, den Aufpreis fürs internationale Skibillet hätte ich mir sparen können. Kommt dazu, dass man sich irgendwann an die riesigen Distanzen im Skigebiet ein wenig gewöhnt hat. Dann ist das unbeschränkte Umhergondeln nicht mehr so spannend wie vielleicht beim ersten Mal. Um Mittag gings auf der Pointe de Mossette weiter in Richtung Morgins.

Breuil-Cervinia Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Abstecher in Valtournenche war ich wieder zurück im grossen Kessel von Breuil-Cervinia. Schon speziell, man hat irgendwie das Gefühl, in einem grossen Theater zu sein. Oben herrschte leider Sturm, zudem waren auch hier einige Pisten für Renntrainings abgesperrt. Darum fuhr ich auf der Fortsetzung der Ventina-Piste gleich ganz hinunter zu den Talstationen. Eine beliebte und stark befahrene Piste, dementsprechend war unten im Schatten die Unterlage wieder ziemlich eisig.

Föhnsturm an der Gran Sometta

bereits geschlossene 3SB Lago Goillet

wetier runter auf der Ventina

Talstationskomplex in Breuil-Cervinia

Als nächstes wählte ich die ganze Liftkette hinauf zum Theodulpass. Unten die Gondelbahn, dann drei Stück Sesselbahn. All diese Bahnen standen ja Tags zuvor still, und auch diesmal war es sehr grenzwertig. Aufgrund der starken Winde standen sie meistens, dann 5 Meter weiter im Schritttempo bis zum nächsten Stillstand. Die Sessel schaukelten bedrohlich. Ganze 50 Minuten dauerte die Bergfahrt mit den drei Sesselbahnen. Man bemerkt hier die Höhenlage kaum - was aussieht wie ein stinknormaler Sessellift geht in Wirklichkeit weit über 3000 Meter hinauf. Das gibts auch nur hier. Kurz nachdem ich oben ankam, machten wegen des Sturms alle drei Bahnen dicht. Nochmals Glück gehabt.

auf der schwankenen 4KSB Plan Maison

Talstation der zweiten Sesselbahn

Strecke der dritten Sesselbahn Bontadini

Bergstation der Bontadini-Bahn auf 3332 m.ü.M.

Es waren meist nur eine oder zwei Pistenvarianten offen. Ich fuhr der Nase nach, bog dann aber nach der unteren Zwischenstation nach rechts ab in Richtung Plan Torrette. Anschliessend auf der blauen Talabfahrt nochmals in weitem Bogen runter nach Cervinia. Zusammen ergab dies eine lange, schöne Abfahrt zum Geniessen, ohne grosse Schwierigkeiten. Hier aussen wurde eine ganze Reihe von Liften durch zwei 6KSBs ersetzt. Wie überall mussten hier die Sessel aufgrund des Windes mit mindestens 3 Leuten besetzt werden. Die obere Sesselbahn Pancheron erschliesst unter anderem eine schöne, sportliche Buckelpiste direkt unter dem Matterhorn. Also gönnte ich mir eine Wiederholungsfahrt.

gemütliche Pisten im Kessel von Cervinia

eine der Zwischenstationen der Liftkette

eine leere Aussenrum-Piste

auf der landschaftlich schönen blauen Talabfahrt

auf der Sesselbahn Pancheron, Baujahr 2009

auch hier schöne Pistenvarianten

Es war bereits halb drei. Um sicher zu gehen, wollte ich vorzeitig den Weg zurück nach Zermatt antreten und schlug den Weg nach Plan Maison ein. Da war dann allerdings ein Menschenknäuel und ein heilloses Durcheinander. Der Sturm war stärker geworden, alle Lifte in Richtung Zermatt als rot eingezeichnet. Was tun? Zu Fuss hoch? Für Reisende zurück in die Schweiz war die Gondelbahn noch in Betrieb, aber jede Person wurde dazu kontrolliert und mittlerweile gab es im ganzen Gebiet Alarm, das man so schnell wie möglich zur Station Plan Maison fahren muss. 10 Minuten Wartzeit, dann ging es doch noch in der schaukelnden, ewig flachen Gondelbahn zu den Laghi Cime Bianche und weiter hoch auf die Testa Grigia.

beliebte Anlage Pancheron

kurz vor der Station Plan Maison

Stehgondelbahn zu den Laghi Cime Bianche

und weiter mit der Luftseilbahn zur Testa Grigia

Italotrash

Noch war nicht alles überstanden. Auch auf der Zermatter Seite war jetzt stürmisches Wetter, weshalb der Matterhorn Express eingaragiert wurde. Alle Pisten wurden gesperrt, die Piste Furgg-Furi war sowieso noch geschlossen, so blieb nur noch die alte Luftseilbahn vom Trockenen Steg runter nach Furi für die Talabfahrt. Bloss war ich nicht der Einzige. 90 Minuten Wartezeit für die Talfahrt, keinerlei Informationen der Angestellten. Da wurde es sehr gedrängt, ungeduldig und hektisch im langgezogenen Wartekorridor. Aussen wurde es bereits dunkel, als ich endlich in einer Kabine war. Unten an der Talstation nochmals 30 Minuten Warten auf den Skibus, der mir schon zuvor negativ aufgefallen war. Alles in allem wurde es mit der Heimreise halt zwei Stunden später als geplant.

Abendstimmung 1

Abendstimmung 2

Zermatt ist ein Skigebiet, dass man einfach mal gesehen haben muss. Enorme Höhendifferenzen, grosse Ausdehnung, hochalpine Kulisse innmitten der Walliser Alpen. Besonders war ich glücklich, dass der Abstecher auf die italienische Seite doch noch geklappt hat, denn das gibt dem Skigebiet eine neue Dimension. Vor allem war auf der Südseite der Schnee besser und man konnte Sonne tanken. Der Ort Zermatt selber ist nicht so mein Geschmack, zu hektisch, zu mondän. Aber in solch schneearmen Frühwintern kann das schneesichere Skigebiet mit einem riesigen Angebot punkten.

Valtournenche Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An der Talstation in Zermatt das gleiche Bild wie Tags zuvor: starker Wind, Gipfelbahn geschlossen, keine Verbindung nach Italien. Also gabs ein paar erste Abfahrten an Aroleid und am Theodul Express. Anschliessend gings auf den Gletscher. 10 Minuten Stillstand auf dem Skilift Gandegg, dann auf dem Skilift Testa Grigia Strombunterbruch im ganzen Skigebiet, wieder 15 Minuten Stillstand. Doch was sah ich rechts oben? Skifahrer, die von der Bontadini Sesselbahn her kamen! Also war Italien offen! Oben dann tatsächlich keine Absperrung mehr an der Ventina.

Startstück der Ventina

die schönste Gletscherpiste hier

weiter zum Colle Superiore

vorbei am Skilift Gran Sometta

Der Gletscherhang der Ventina wurde nicht präpareirt und war deshalb holprig zu fahren, trotzdem ein schöner Hang. Anschliessend wollte ich weiter nach Valtournenche fahren, was gar nicht so einfach war, da am Colle Superiore delle Cime Bianche Sturm herrschte. Dann über den ultrakurzen Sessellift Col weiter nach Süden. Die rote Piste “Reine Blanche” war dann genau nach meinem Geschmack: vielseitig trassiert durch eine mittlerweile verwaiste Geländekammer.

auf dem Minisessel Col

Colle Inferiore

Piste Reine Blanche

schönste Abfahrt des Tages

Die Talabfahrt nach Valtournenche war offiziell geschlossen, so blieb ich für ein paar wenige Fahrten an der Station Salette. Hauptanlage ist hier die neu gebaute KSB Bec Carré, welche circa fünf Pistenvarianten erschliesst, wovon einige für Renntrainings abgesperrt waren. Alle Sessellift kämpften gegen den starken Wind, keine Bergfahrt ohne längere Zwischenstops.

3SB Bec d’Aran

unterwegs zur Station Salette

eine nette Geländekammer

auf der 4SB Motta, Baujahr 2006

Abfahrt Canestrini

Pisten an der 6KSB Bec Carré

Bald schon ging es wieder zurück über die Liftkette, Cervinia wollte ich ja auch noch kurz durchfahren. Eigentlich wollte ich noch ein, zwei Fahrten am Tellerlift Gran Sometta machen, da die rote Piste nebenan toll aussah. Doch hier oben war der Sturm schon ziemlich heftig, bei den Böen fielen die Leute reihenweise aus dem Tellerlift. Also besser zu früh als zu spät weiterreisen.

Hänge an der Gran Sometta

Tellerlift Gran Sometta

stürmisch hier oben

zurück in Richtung Cervinia

Auffällig waren die wesentlich besseren Schneeverhältnisse auf der Südseite. Verglichen mit den harten Rutschbahnen auf der Nordseite waren das hier richtige Pulverschneepisten. Die warmen Temperaturen (5 bis 7 Grad) fielen wegen dem Wind nicht so ins Gewicht, sulzig waren die Pisten sowieso nicht. Gerne hätte ich noch mehr Zeit in den Geländekammern von Salette verbracht, zu schön waren hier die Pisten. War halt nicht genug Zeit für Alles, darum weiter in Breuil-Cervinia.

Torgon Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Super-Châtel aus ging es weiter in Richtung Torgon. Das Gelände zwischen Torgon, Chapelle d’Abondance und Super-Châtel ist deutlich rauher als jenes in Richtung Morgins, dementsprechend gibt es auch einige anspruchsvollere Pisten und Routen. Im Wesentlichen dienen sämtliche Anlagen als Verbindung zwischen den Stationen. Das Gebiet macht einen heruntergekommenen Eindruck: In den letzten Jahren wurde so gut wie nichts investiert, dementsprechend besteht auch der Anlagenpark aus fixgeklemmten Sesselbahnen und langsameren Skiliften, keine Stangenschlepper. Schon erstaunlich dieser Kontrast innerhalb desselben Skigebiets, wenn man dies etwa mit Avoriaz vergleicht.

Meine Idee bestand eigentlich darin, auf der längeren schwarzen Piste vom Morclan hinunter nach Barbossine zu fahren, um zur Abwechslung mal eine anspruchsvolle Abfahrt zu haben. Doch oben auf dem Col de la Folière herrschte Schneesturm, es wurde eindringlich vor Lawinengefahr gewarnt und der Pistenverlauf war nicht zu erahnen. Dann halt über die Rote zum Skilift Onnaz. Schon das war genug schwer, Windböen bliesen nicht nur mich von der Piste weg, an Bodensicht war sowieso nicht zu denken. Trotzdem machte ich dann eine Wiederholungsfahrt am Skilift Onnaz, da der Hang etwas windgeschützt war. Weiter oben am Tour de Don war dann wieder nichts mehr zu sehen, also so schnell wie möglich mit der Skiliftkette (Chaux Longe, Tour de Don, Contrebandiers) weiter in Richtung Plan de Croix. Schade, denn denn der Tour de Don wäre eigentlich ein Aussichtsgipfel.

3SB Morclan - Verbindungsanlage in Richtung Torgon

Tellerlift Onnaz

zuoberst auf dem Tour de Don, zu sehen die beiden kurzen Gipfellifte

hier kreuzt man auf dem Ziehweg der Piste Epervier die Sesselbahn Barbossine

Blick hinunter in den Kessel Plan de Croix oberhalb Torgon

unten in Plan de Croix: im Vordergrund der Verbindungssessel Grands Places, im Hintergrund der Skilift Dieu des Têtes

Im Kessel Plan de Croix starten drei Lifte in drei verschiedene Richtungen. Darunter die 4KSB Tronchey, gebaut von Von Roll und baugleich mit der Sesselbahn von Airolo. Sie ist allerdings auch in die Jahre gekommen. Und irgendwie passt es zum zwiespältigen Eindruck, dass sie keine eigene Piste bedient. Oben kam man nur per Ziehweg bei null Bodensicht und Schneesturm zu den Skiliften Tour de Don und Contrebandiers. Diesmal fuhr ich nach dem Verbindungslift Contrebandiers auf der roten 28 “Epervier” hinunter nach Barbossine. Dies ist die zweite Sektion der Liftkette von Petit Châtel. Mittlerweile waren alle Pisten ausgebeult und vom schweren Nassschnee aufgweicht, was bei den äusseren Bedinungung nicht mehr spassig war.

auf der langen 4KSB Tronchey - die einzige KSB im ganzen Sektor

trostlose Bergstation an der Tête du Tronchey

rote Piste Epervier in Richtung Petit Châtel

Station Barbossine mit den beiden baugleichen Sesselliften. Der untere ist nur Zubringer und verfügt über keine eigene Piste.

ewig lange Fahrt auf der 4SB Barbossine

Zurück in Plan de Croix dann kurze Rast im ebenfalls heruntergekommenen Restaurant Tseudron, welches den Charme einer Militärunterkunft besitzt. Mittlerweile hat sich hier unten der Schneefall in Regen gewandelt. Also noch eine Fahrt mit dem Skilift Dieu des Têtes, dann per 2SB Grands Places in Richtung Torgon. Bis zur Abfahrt des Postautos fuhr ich noch zweieinhalb mal am Haupthang Jorette, der in der unteren Hälfte auch vom Skilift Fignard bedient wird. Just nach der letzten Abfahrt drückte dann die Sonne immer mehr durch die Wolken hindurch.

Skilift Dieu des Têtes: Teller- und Bügelgehänge bunt gemischt

genau gegenüber die 2SB Grands Places, quasi der Rückbringer nach Torgon

auf der 2SB Grands Places

oberstes Stück der 2SB Jorette

Standardhang oberhalb Torgon

Bergstation der Zwillingsbahnen Jorette und Grands Places

Immerhin besteht in Torgon ein Masterplan, wie das Skigebiet aufgewertet werden soll. Ist auch bitter nötig. Ingesamt hatte ich die Ausdehnung der “Evasion” ein wenig unterschätzt. Das ganze zieht sich doch ziemlich. Die Zeit ging recht schnell vorbei, so dass keine Zeit mehr verblieb, um weiter in Richtung Chapelle d’Abondance zu fahren, was ich eigentlich geplant hatte. Naja, an anderen Orten im Wallis war es an diesem Tag auch nicht besser, und so war er halt geprägt vom “Lifte abklappern”. Insofern auch Kontrastprogramm zu den beiden folgenden Tagen.

Morgins / Châtel Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wieder mal waren die Portes du Soleil das Ziel, das riesige Skigebiet an der schweiz-französischen Grenze. Diesmal aber nicht Champéry, sondern Morgins. Von Morgins aus hat man entweder Zugriff in den Bereich um Champoussin und Les Crosets, oder aber in den Sektor “Evasion”, der mit seinen relativ tief liegenden Hängen ein sinnvolles Ziel an diesem Schlechtwetter-Tag war. Zwischen Châtel und La Chapelle d’Abondance auf der französischen Seite sowie Torgon und eben Morgins auf der schweizer Seite wird das Gelände mit einer Vielzahl von Liften bis auf knapp 2000 m.ü.M. hinauf erschlossen.

Dorfplatz in Morgins

4SB Corbeau - Zubringer von Morgins in den Sektor Evasion

Die Region hat diesen Winter extrem viel Niederschlag abbekommen: die Schneehöhe war mehr als doppelt so hoch wie üblich, Morgins versank schon fast im Schnee. Über Nacht gab es auch nochmals 30cm Neuschnee, der aber recht nass und schwer war. Vom Neuschnee waren denn auch die ersten Abfahrten - zuerst einmal die Talabfahrt nach Morgins, dann an den angrenzen Skiliften - geprägt. Die Lifte sind hier quasi in einem Zickzack-Muster angelegt, immer zwei benachbarte Lifte haben entweder eine gemeinsame Berg- oder eine gemeinsame Talstation.

Strecke der Sesselbahn Corbeau

blaue Abfahrt am Stangenschlepper Ecotis

Skilift Ecotis in tief verschneiter Winterlandschaft

Doppelskilift Culet, nur der rechte war in Betrieb

Flache, gemütliche Pisten im Wald, zahlreiche Skilifte, voralpiner Geländecharakter. Nach dem ersten Eindruck war das Skigebiet für mich sowas wie eine Mythreregion der Westschweiz. Dank der tiefen Lage und den bewaldeten Hängen war die Sicht viel besser als befürchtet, der Nebel war weiter oben. So liess es sich gut fahren, offenbar hatte ich die richtige Wahl getroffen. Auch die schwach frequentierten Pisten durch tiefverschneite Wälder hatten ihren Reiz.

gemütliche Pisten am Skilift Culet

unten sind die Talstationen Culet und Ecotis zu sehen

für einen Moment drückt fast die Sonne durch

Doppelskilift Châlet Neuf mit blauer Piste

auf der Piste Lac in Richtung Super Châtel, dicht unter der Nebeldecke

In Super-Châtel, dem zentralne Berich, gibt es keine grosse Station, sondern einfach eine grosse Anzahl von Liften, die gebaut wurden. Sehr unübersichtlich das Ganze, wie so oft in den Portes du Soleil muss man den Pistenplan zur Hand nehmen, um sich zu orientieren. Hier war spürbar mehr los als bei Morgins. Viele Anfängerlifte stehen hier, dementsprechend waren auch viele Anfänger unterwegs. Zunächst entschied ich mich für je eine Fahrt mit den flachen Skiliften Coqs und Bossons. Der steile und interessante Skilift Corbeau hatte einen technischen Defekt und war deshalb ausser Betrieb.

in Super Châtel - hier gilt es zuerst, sich eine Übersicht zu schaffen

im Doppelskilift Coqs

Stangenschlepper Bossons, bedient hauptsächlich einen Funpark

weiter oben, auch hier tief verschneite Tannenwälder

Piste an den Skiliften Coqs, unten ist die Gondelbahn zu sehen

auf der kurzen Talabfahrt hinunter zur Talstation in Châtel

Startstück der Stehgondelbahn Super Châtel

Die Talabfahrt nach Châtel war viel kürzer als ich das erwartet hatte, unterhalb der Sesselbahn Conche (wichtigste Beschäftigungsanlage bei Super-Châtel) ist es nur noch ein kurzes Wegstück weit nach unten. Trotz der zahlreichen Skilifte gibt der Bereich fahrerisch nicht viel her. So entschied ich mich einfach dafür, mit jeder grösseren Anlage einmal zu fahren. Dies beinhaltete auch je eine Fahrt mit den beiden Skiliften Chermillon und Chermeu, die zusammen eine Mini-Skischaukel bilden. Unten von Chermeu aus käme man mit den Liften Pré-la-Ville (bin ich nicht gefahren) und Châlet Neuf wieder zurück in Richtung Morgins.

offenbar beliebte Piste an der 3SB Conche

Strecke des Sessellifts Conche, mit 1100 Metern Länge an der Schmerzgrenze

Stangenschlepper Chermillon

Piste Chermeu durch Märchenwald

Skilift Chermeu - für einmal kein Stangenschlepper

Dann war es Zeit, den Liftverhau hinter mir zu lassen und in Richtung Torgon weiter zu fahren. Während mir die Pisten in der Nähe von Morgins mit ihrem gemütlichen Charakter noch gefallen hatten, waren jene rund um Super-Châtel insgesamt ziemlich langweilig, ausser der Talabfahrt fand ich hier nichts auch nur halbwegs interessantes vor. Immerhin konnte ich hier wieder einmal ausgiebig Stangenschlepper fahren, und die Sichtverhältnisse waren akzeptabel. Etwas, was sich nachmittags ändern sollte…

Champéry / Châtel Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Mittagessen bei der Station Planachaux schlug ich den direkten Weg in Richtung Châtel ein, also wieder hinüber nach Frankreich, wo ich schon morgens war. Man könnte von Les Crosets aus auch in Richtung Champoussin, Morgins, etc. fahren, doch wegen politischen Streitereien ist derzeit die Verbindung an der Pointe de l’Au alles andere als optimal und muss teilweise mit Bussen bewerkstelligt werden.

Blick zur Pointe de Mossette

Bergstation der 6KSB Planachaux

auf dem Weg in Richtung Les Lindarets

diese Bahn dient auch der Verbindung nach Châtel

breite Hänge oberhalb Châtel, zuhinterst die Bahn Les Combes

Zwischen Plaine Dranse und Linga wird der ganze Hang von mehreren Sesselbahnen gut erschlossen, Ziehwege gibt es keine. Der Sektor direkt bei Châtel befindet sich ausschliesslich in einer steileren, langgezogenen Geländemulde. Hier hat man nebst der neuen 6KSB “L’Echo alpin” 7 Millionen Euro in die Beschneiung investiert (laut Anschlag); leider war dies sofort zu spüren, besonders die unteren Bereiche bestanden aus blankem Eis und waren kaum zu befahren. Darum gings gleich wieder auf direktem Weg zurück.

Pisten am Sessellift Cornebois

Talstation der Combes-Bahn

in der Mulde von Châtel-Linga

schattige Lage der neuen KSB Echo-Alpin

wieder die Combes-Bahn

erneut ein Blick nach Südwesten, ganz hinten ist der Übergang nach Les Lindarets sichtbar

Zum Glück gibts es am Sessellift Cornebois verschiedene Varianten neben den Pisten, im leicht bewaldeten Gelände. Ebenfalls gefiel mir die Piste Chaux-des-rosées, da sie als eine der wenigen interessant trassiert ist. Die Zeit war nun doch etwas fortgeschritten, weshalb ich die unteren Pisten am Pierre Longue stehen liess (eine kannte ich von vor 2 Jahren schon) und wieder zurück wechselte nach Les Lindarets. Die ziehweg-ähnliche Piste am Chaux-Fleurie war dabei wiedermal ein Ärgernis, dass sie die Kapazität der Sesselbahn überhaupt nicht gewachsen ist.

zur Abwechslung eine Fahrt mit dem Skilift Keyset

eine der spannenderen Pisten: die rote Chaux-des-rosées

die Station Plaine Dranse mit den vielen Liften

Kreuzung zwischen den Sesselliften Pierre Longue und Plaine-Dranse

die beiden Bahnen Lindarets und Prolays zwischen Avoriaz und Les Lindarets

Ein wenig Zeit hatte ich noch, und so fuhr ich noch etwas in Richtung Morzine zum Lift Proclou. Falsche Entscheidung, der Lift braucht für die 200 Höhenmeter mehr als 1.6 km! Dementsprechend flach war auch die Piste. Der Rückweg nach Croix de Culet war da wesentlich spannender: eine steile Variantenabfahrt zwischen der Pointe de Mosette und dem Lift Cuboré, nochmals die nach wie vor super zu fahrende Grande Conche und auch die obligatorische Fahrt am Planachaux machte Spass, da die dortige Piste trotz ihrer Kürze einige Übergänge aufweist. Da ich noch einiges zu erledigen hatte und die Talabfahrt geschlossen war, fuhr ich bereits um 15:45 mit der Luftseilbahn zurück nach Champéry.

noch ein Blick nach Avoriaz

extrem flache Piste Proclou

die Pointe de Mossette auf der französischen Seite

Offpiste im Bereich Cuboré

steile, aber schön zu fahrende schwarze Piste Grande Conche

an der Station Croix de Culet vor der Talfahrt mit der Luftseilbahn

Neue Erkenntnisse hatte ich keine gewonnen. Es gefielen mir dieselben Pisten wie beim ersten Besuch. Da verhältnismässig wenig los war, kam ich auf ordentlich Kilometer und konnte die Weite des Skigebiets ein wenig erfassen. Erstaunt war ich danach, als ich bemerkte, dass die von mir gewählte Route so ziemlich dieselbe Ausdehnung hat wie seinerzeit jene in der “kleinen” Mythenregion. Trotzdem bleibt die unglaublich Grösse der Portes du Soleil nach wie vor das Faszinierende, denn immer noch kenne ich davon nicht mal die Hälfte. Ausserdem war es ein gelungenes Kontrastprogramm zum folgenden Tag.

Champéry / Avoriaz Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Tag in Ovronnaz war die Reihe an einem grösseren Skigebiet, ich stand vor der Wahl zwischen den Portes du Soleil und den 4 Vallées. Aus verschiedenen Gründen, u.a. auch wegen des deutlich billigeren Tickets, entschied ich mich für Champéry, wo ich schon 2 Winter zuvor eine Woche verbracht hatte. Dank der vergleichsweise geringen Frequentierung und den kaum vorhandenen Wartezeiten war es mir diesmal möglich, im riesigen Areal etwas weiter vorzustossen und neue Sektoren kennenzulernen.

Bereits um 8 Uhr 40 war ich im Skigebiet. Da ich meinen Rucksack mit dem Mittagessen in der Station Croix de Culet deponiert hatte, musste ich am Mittag zwangsläufig wieder dorthin zurückkehren und mich deshalb für eine “Morgenrunde” und eine “Nachmittagsrunde” entscheiden. Die einzelnen Lifte wurden erst allmählich in Betrieb genommen, weshalb ich zunächst im Sektor von Les Crosets verbleiben musste, wo ich auch erstmals die neue 8KSB antraf. Ich war sehr erstaunt darüber, wie vertraut mir alles vorkam - es schien, als ob ich gestern auch schon hier gewesen wäre.

Blick in die Geländekammer Ripaille

Talstation der neuen 8KSB Crosets - ein Kapazitätsmonster

Bergstation des TGV Mossettes auf 2250 m.ü.M.

Gipfelpanorama auf der Pointe de Mossette: rechts unten Morgins, links hinten Jurahöhen

nochmals die 4KSB Mossettes mit den Dents du Midi

Das Tolle an diesem Riesengebiet ist ja, dass man per Lift und Piste irgendeine Richtung einschlagen kann und dann nur selten Verbindungswege zu fahren braucht. Als erstes Ziel suchte ich mir Les Prodains unterhalb Avoriaz aus. Dies bot mir auch gleich Gelegenheit, mit diversen Liften zu fahren, die ich aus dem letzten Besuch noch nicht kannte. Mit den Sesselliften Cuboré und Lac Intrets kam ich relativ schnell zur schwarzen Piste Coupe du Monde, von der ich mir doch eine spannende Abfahrt erhoffte.

die Tal-Berg-Tal-Bahn Cuboré, hier ohne präparierte Piste

mässig geneigt Hänge im Sektor Choucas / Fornet

Avoriaz auf 1800 m.ü.M.

Liftkreuzung Lac Intrets / Stade

In den Morgenstunden waren sämtliche Pisten pickelhart, so auch die angesprochene Coupe du Monde. Der oberste Abschnitt der 1100 Höhenmeter war durchaus spannend, doch danach passte sie sich dem Durchschnitt des Skigebiets an: ziemlich breit, sehr stark planiert und kaum Überraschungsmomente. Stattdessen waren hier vor jeder Pistenkreuzung Sicherheitsnetze gespannt. (Natürlich, weil wegen den glattgebügelten Pisten viele die Kontrolle über ihre Geschwindigkeit verlieren.)

auf der schwarzen Piste Coupe du Monde; gegenüber die Hänge von Super-Morzine

nochmals die Retortensiedlung Avoriaz

auf der 6KSB Grandes Combes

Talstationen der Sesselbahnen Stade, Tour und Lac Intrets

Beim Rückweg machte ich einen ersten Abstecher nach Avoriaz. Irgendwie finde ich, dass eine Fahrt durch diesen Touristenort zu einem Besuch in den Portes du Soleil gehört, egal ob man die ungewöhnliche Architektur mag oder nicht. Grundsätzlich finde ich es immer spannend, wenn Pisten und Lifte quer durch Siedlungen verlaufen. Da noch nicht Hochsaison war, standen natürlich viele der Türme leer und so ziemlich jedes Gebäude hätte eine Renovation bitter nötig. Jedenfalls kann ich mir Winterferien an solchen Orten nach wie vor nicht vorstellen.

auf der 6KSB Tour in Avoriaz

Bergstationen Proclou und Lindarets. Man beachte die dichte Frequentierung der Pisten, obwohl die Sessel nicht mal zur Hälfte voll waren.

Piste durch Avoriaz mit der 3SB Plateau

hier die Paradehänge von Avoriaz, aufgenommen auf der 6KSB Stade

Talstation des Doppelskilifts Arare

Den nächsten Abstecher gabs an der Sesselbahn Fornet, da sich dort in der ganzen Geländekammer die Möglichkeit bietet, neben den Pisten zu fahren. Eine Abwechslung, die in den Portes du Soleil bitter nötig ist. Da war ich bei weitem nicht der Einzige. Viele Hänge waren bereits verbuckelt, doch während der Bergfahrt hatte ich mir eine Route zusammengesucht, bei der es noch relativ viele unbefahrene Stellen gab.

Offpiste an der Sesselbahn Fornet

im Doppelskilift Chavanette

Einfahrt in die Mur Suisse de Chavanette

der kurze Tellerlift Cuboré, welcher bereits wieder auf Schweizer Boden liegt

Beim Rückweg in die Schweiz befuhr ich nicht die bekannte Mur Suisse de Chavanette, sondern wählte den Weg über Cuboré und die schwarze Piste an der Grande Conche. Dies war damals eine unserer Lieblingspisten, und auch dieses mal gefiel mir der steile, leicht verbuckelte Hang extrem, da er sehr zügig zu fahren war. Danach gönnte ich mir auch noch 2 Fahrten am Skilift Lechereuse, der für mich ebenfalls neu war. Denn hier fand ich die besten Pistenverhältnisse des Tages.

Überblick über die mässig steilen Hänge rund um Planachaux und Les Crosets

Skilift Lechereuse

Der Morgen ging in rasantem Tempo vorbei. Viel Bekanntes, einiges Neues, vor allem Dutzende von abgespulten Kilometern. Und der Nachmittag?

Champéry Februar 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ich war gespannt, was mich in den Portes du Soleil erwarten würde, zumal wir eher zufälligerweise dort gelandet waren. Ihrem Namen wurde die Skiarena jedenfalls mehr als gerecht, denn während der ganzen Woche tauchte nicht eine Wolke am Himmel auf, Sonne gab es wahrlich mehr als genug. Champéry im Val d’Illiez war unser Ausgangspunkt, leider war es eine Woche Winterferien im Grünen, da der Schnee bis weit hinauf geschmolzen war. Wie würde sich das riesige Skigebiet (total mehr als 200 Liftanlagen!), das bekanntlich mehrheitlich in Frankreich liegt, präsentieren?

Im Voraus positiv zu bewerten war der vergleichsweise günstige Skipass.

Am Sonntag ging es also los, mit der 125PB hinauf nach Croix de Culet. Mussten wir unten noch vergleichsweise wenig anstehen, erreichten wir oben ein hoffnungslos überfülltes Skigebiet. Nun denn, wir machten es spannend, schauten auf keine Karte und fuhren einfach mal “drauflos”, in irgendeine Richtung. Das ist eindeutig das tolle in den Portes du Soleil: In jede Richtung führen Lifte auf die nächste Bergkette, und von da wieder Pisten weiter hinunter, und so weiter.

die 125-PB als Zubringer ins Gebiet

kurzer Skilift Marcheuson

Sessellift Pauvre Conche mit knappen Schneeverhältnissen

am Doppelskilift Ripaille am Rande des Skigebiets

Das weniger tolle waren die Leute im Skigebiet. Sowas habe ich noch nirgends gesehen. Man fühlt sich sprichwörtlich in einem Ameisenhaufen, das ganze ist ein Zirkus, ein Netzwerk, indem jeder Sportler als Punkte “herumschwimmt”. Das Ganze ist ein überdimensionales Geflecht, das sich über Berge und Täler hinwegzieht.

Irgendwann kamen wir so nach Avoriaz. Was dort abging hatte nichts mehr mit Skifahren oder Snowboarden zu tun. Die Pisten waren “ausgebucht”, es hatte tatsächlich keinen Platz mehr. Es gab nur noch Vorwärtskommen im Schritttempo. Genauso stauten sich die Leute meterlang vor jedem Lift. Zufall, dass ich an jenem Tag meine Kamera in der Fewo liess? Dazu kam die sehr gehässige Stimmung - in den Warteschlangen waren Beschimpfungen an der Tagesordnung.

Ausblick nach Norden

Allzuweit sind wir in diesem Treiben natürlich nicht gekommen, vor 2 Uhr hatten wir Hunger und wollten etwas essen. Denkste! 40 Minuten Wartezeit im Selbstbedingungsrestaurant in Les Lindarets. Danach fügten wir uns in die Reihe jener, die in die Schweiz zurück mussten. An der 4SB in Les Crosets war die Wartezeit am längsten, die Trauben vor den verschiedenen Liften kamen sich beinahe schon in den Weg. Einzig an der 6KSB Planachaux war es etwas gemütlicher als an den anderen Orten, wegen den miesen Schneeverhältnissen verschlug es nicht allzuviele Leute dorthin.

letzter Hang der 6KSB Planachaux

Bergstation der knapp 1 Kilometer langen Sesselbahn Planachaux

Prachtswetter

An den anderen Tagen verbesserte sich die Situation bezüglich Wartezeiten ein wenig, bezüglich Schnee wurde es eher schlimmer. So gut es ging erkundeten wir noch einige andere Geländekammern. Es war natürlich nicht möglich, auch nur annähernd alle Bereiche der Portes du Soleil kennenzulernen, dafür ist auch der Einstiegspunkt Champéry zu stark an der Peripherie. Immerhin schafften wir es bis nach Plaine Dranse oberhalb Châtel. Am besten gefiel uns insgesamt der Sektor Fornet oberhalb Avoriaz, dort war der Schnee vergleichsweise pulvrig.

Drehscheibe Les Crosets mit verhältnismässig kurzen (!) Warteschlangen

Snowpark Les Crosets

Ausblick auf die eigenwillige Skistation Avoriaz

Sektor Fornet mit halbwegs ansprechendem Pistenzustand

auf dem Stangenschlepper Chavanette

Dagegen hatte es in Richtung Champoussin fast gar keinen Schnee mehr. Von diesem Abstecher blieben vor allem die ewig langen Fahrten mit den maroden 2er-Sesselliften in Erinnerung. Ein Pluspunkt verdient sicher die Mur de Chavanette, die “steilste” Piste der Schweiz. Die Buckelpiste mit einem Gefälle von 120% oder 50° ist zwar für Snowboarder kein wahrer Genuss, doch bildet sie eine deutlich Abwechslung zum Rest des Gebiets. Mit ihren 2 Meter hohen Buckeln geht die Abfahrt auch tüchtig in die Beine.

ewig lange Fahrt hinauf zur Pointe de l’Au

auf der 4SB Aiguille de Champeys

Einfahrt in die Mur Suisse

die Chavanette in der Totalen, sie ist die steilste Piste der Schweiz

Ausserhalb der Hochsaison dürften die Pisten durch die weniger dichte Befahrung in besserem Zustand sein. Möglicherweise wären sie nämlich abwechslungsreicher, wenn man sich nicht ständig den Weg zwischen aufgeweichten Schneeansammlungen und aperen Stellen suchen müsste. Und vielleicht würde auch eine Talabfahrt den Gesamteindruck verbessern, daran war aber bei diesem Frühlingswetter nicht zu denken.

Überblick über den Mosettes-Hang mit immerhin 600 Höhenmetern

die Dents du Midi

Ich hätte niemals gedacht, auf was für unterschiedliche Welten ich treffen würde - es war ein krasser Gegensatz zum Val d’Anniviers die Woche zuvor. Unterschiedlicher könnte das Erlebnis kaum sein. Natürlich haben die Portes du Soleil ihren eigenen Stil, das zeigt sich alleine daran, wieviele Leute immer den Pistenplan studieren. Doch mein Geschmack ist es nicht. Bewertet sei im Folgenden der Sektor Champéry-Champoussin-Avoriaz.